洗牌中国市场：川崎Z900、Z650、Ninja650新车赛道试

早在今年年初的川崎经销商大会上，就传出了Z900、Z650、Ninja650和Versys300X上市的消息，实车也出现在了大会的展台上。随后的3月和4月份川崎骑行训练营课程上，Z900、Z650、Ninja650三款新车开始向学员开放试驾。那时候宝贝虎虽然可以与这几部新车亲密接触，却始终不敢趁工作之便抢了媒体圈的风头。漫长的等待没有让人失望，五一小长假后的第一个工作日，川崎中国在贵阳骏驰国际赛车场举办了盛大的媒体试驾大会，让国内摩托圈的大咖们与这几部新车来了个极限的亲密接触！

试驾视频先睹为快，请点击：

虽然是首次举办媒体试驾大会，川崎的安排却显得经验老道，一方面是细致入微，一方面却又B格满满：为了让各位媒体老湿们直观的体验新车与老车的差别，川崎还安排了Z1000、Ninja1000、ER6N的对比试驾；而落地中国许多年的H2R也首次加油点火，由天石川崎车队的两位冠军车手，袁际博和胡照能驾驶带队。



产品说明会上，川崎公司桂芸梦经理首先介绍了三部新车的基本情况。

柏木副总经理介绍了川崎全新的Rideology开发理念，这个理念的内涵将是解密川崎新车的一把钥匙：将强劲的动力与易于操控的特性结合，带给车主极富乐趣的驾控体验，并且不断追求所有的可能性。

三部新车的价格在媒体会上也一并公布，Z650价格7.66万，Ninja650价格7.98万，Z900价格10.66万！这个定价直接是洗牌中国大排车市场的价格啊！

这里说句题外的话，尽管看到价格后的宝贝虎很想立刻发个朋友圈宣布好消息，然而限于保密协定，所有媒体必须在12号以后才能公布价格。所以媒体会之后，不断有车友找宝贝虎询问新车的定价，我反问了两个问题：第一，你认为新车定价会在多少钱？第二，你觉得新车的价格应该订多少钱？结果无一例外的，新车的定价都符合车友“应该订多少钱”的预期，这再一次验证了“川崎真是业界良心”的话！



产品说明结束后，所有的媒体老湿都换上了装备准备上场试车。宝贝虎只想说：老湿们脱衣服快，穿衣服更快。

开始的几圈是袁际博教练和胡照能教练带行，随着大家对赛道越来越熟悉，教练们便放开了自由练习。

出席本次媒体会的川崎三巨头：专程从日本赶到现场的吉田先生，近谷总经理，柏木副总经理。

Z900：价格太公道，声音太毒人

为什么把Z900放在最前面讲呢？因为Z900是我本次试驾当中给我留下最好印象的一部车，超过ZX-10R和H2。

与Z800相比，Z900的扭力明显得到了提升，操控更加轻盈。两部车最明显的差异在于刹车和排气声浪，Z800的刹车头段来的比较轻，让人不太有信心，而我们试驾的这台Z900还是新车，刹车还没有完全磨合，减速感已经非常直接。相比Z1000，Z900的差异在于外形不够犀利、不够特别。尽管Z900的沙漏造型车头灯显得有些中庸，但是排气的造型完全胜过Z1000。

毕竟Z1000的4出造型延续了太多年，已经不能带给人惊艳感。Z1000的刹车有着明显的Brembo风格，头段来的比较猛烈，但是不够线性。可以说，Z900的刹车是Z800，Z900，Z1000三部当中最线性的，它既不会显得轻飘飘，也不会让人猝不及防，给1是1，给2是2，稍加熟悉就能和它相处的很好。

Z900的车架结构非常简洁，荧光绿的车架涂装给黑色版车身增添了活泼感，引擎的宽度也缩减了不少。

表头使用了单表盘液晶模拟指针的设计，外框的六角螺丝很添质感。转速指示表盘上有一圈透明的格子，偶还以为能随着转速指针旋转而点亮呢，实测之下只是为了夜晚透光，不仅有点失望----要是能做成ZX-10R那样LED指示就好了。

后摇臂依然是传统的方管铝合金结构，但使用了横置式多连杆避震，这对车子的贴地性帮助很大。在赛道上，这套避震器带给Z900非常有信心的抓地感，可以轻易的贴地磨膝，对操控帮助很大。

Z900的大灯造型延续了Z250和Z800的沙漏造型，但造型更具攻击感。灯具造型比例略小，留出了更多的前脸空间。

可能是由于产品定位的原因，Z900的刹车沿用了Z800上的Nissin侧挂式对向4活塞卡钳，但是刹车的线性却比Z800好了很多----这要感谢Z900将近20公斤的整车减重。

假如用来载妹子，Z900绝对不是个好的选择，后座的宽度太窄了。

尾灯启用了全新的Z造型。

性能测试方面，宝贝虎做出的Z900的百公里加速数据为3.19秒，假如让教练来做，估计进2是不成问题的，Z900的动力之充沛可见一斑。

特别说一下Z900的声浪，真的是有毒的！Z900的排气使用了单出的结构，与Z1000的4出和Z800的双出造型都不同。在5000-7000转范围中间，Z900的引擎会发出一种风琴般的声音，这种声音再结合4缸引擎典型的轰鸣声，颇让人有点无法自拔的感觉！奇怪的是这种声音在Z800和Z1000上都是没有的。

Ninja 650：不再只是外观像部跑车

Ninja 650的前身是ER6F，一部挂着跑车大包围的ER6N。对于ER6F，宝贝虎的评价是：看着像跑车，骑着是街车。

对于Ninja650来说，同样存在着"Z650挂了跑车大包围"的定位，只不过宝贝虎的评价有了180度的变化，因为川崎在设计Ninja650和Z650时，赋予了这个车型平台很好的运动特性，举例来说，Z650和Ninja650的油箱带有非常犀利的凹槽，这个设计可以在过弯侧挂时带给骑士非常牢固的定位。甚至与其说Ninja650是挂了大包围的Z650，倒不如说Z650是脱了罗纱裙的Ninja650。

在对比试驾中，Ninja650展现出非常明显的运动型摩托车趋向，除了坐姿极为贴近公路超跑以外，这部车的避震表现和抓地表现也非常称职，能够很快建立起信心去贴地磨膝。相反的，ER6N就表现出路感模糊、刹车不细腻、坐姿不合理等问题。Ninja 650的引擎动力在头段的表现更加线性，没有上一代ER6N的暴力感，ER6N上标识性的低转速吸气噪声也得到了良好的压制。

试驾中，Ninja 650给我留下的最深刻的印象，是川崎把这部车变“小”了。假如说本田的CBR1000RR开启了公升级超跑操控向600cc靠近的潮流，那么Ninja650无疑打响了中量级机车操控向250cc迈进的第一枪。座位更低，手把更靠近，脚踏位更合理。假如你是位老司机，你一定会感受到ER6N脚踏外撇的怪异设定，而在Ninja650上，这个问题被完美的解决了----新车的机器并没有变窄，新车的车架变窄了。

与Z650相同，Ninja650的尾灯采用了Z字造型。

仪表方面采用了3区域造型，位于仪表盘正中间的圆形转速表表现出强烈的赛车风格，左翼的指示灯区域较窄，与右翼的大型液晶屏形成了鲜明的对比。

Ninja 650采用了全新设计鸥翼式后摇臂，造型非常美观。据川崎方面的介绍，这只后摇臂由铝合金制造，重量仅有4.8公斤。排气管的设计可谓Ninja650的一大亮点，这只排气的质感和造型都比上一代ER6N排气好了十万八千里。

友情借用Z650的排气管造型图看一下，排气管前方的尖锥造型非常锐利，而且这个结构是有实实在在的消音作用，能把美学和功能结合的这么好，针对要对川崎刮目相看了！



后摇臂同样配备了渐进多连杆结构，对抓地力表现加分不少。

刹车配备了“初级”的Nissin浮动式两活塞卡钳，但刹车效果与上一代ER6N的配备完全不可同日而语。在同级日本车型中，甚至价格略高的车型中，浮动卡钳都是标准配备。ER6N的刹车尽管也能刹到ABS启动，但是细腻度比较差，似乎每增加一分刹车力，都要花费大力气去掐手泵。而在Ninja 650上，尽管还是没有完全磨合到位的情况下，这套Nissin刹车依然表现出良好的线性和细腻度，很给人信心。

顺便说一下，三部新车都可以使用E90的乙醇汽油。

Z650：下一部爆卖川崎车？

假如你是一位打算从250cc级车型升级到中量级车型的骑士，恰好有一部中量的双缸车，全新改款，动力、刹车、外形全面提升，价钱却便宜了，你会不会买？现在这部车来了。

作为一部“横空出世”的Z车系新成员，车头没有启用“家族前脸”，似乎是件很奇怪的事情。事实上，在川崎的世界里，似乎从来没有“家族前脸”这件事情存在过。以川崎的旗舰车系ZZR为例，从ZX11到ZX14，这个车系家族唯一的前脸特征是：有风挡，有灯。

所以当我们看到Z650这张陌生的脸的时候，大可不必感到奇怪。要是从ER6和Z650里面选，我相信99%的骑士会选择Z650这张带着黑色灯眉的前脸。

和其它两部新车一样，Z650的尾灯造型是完全相同的。

Z650没有沿用上一代的钢管双翼梁围框车架，使用了全新的编织式车架设计，脚踏边板也作为车架承力结构的一部分，新车架的设计降低了车座的高度，仅有790mm，体型娇小的妹子也可以试试了！

引擎的动力输出更加线性，中转速区域内的扭力得到了提升。

与Z900相同的仪表设计。

很遗憾的是由于友媒摔车，宝贝虎实际上并没有驾驶到这部全新的Z650，所以宝贝虎也不能凭空杜撰试驾体验，只好等下月再给各位看官提供专题试车报道了。

在川崎的这次媒体试驾会上，除了三部新车之外，宝贝虎还试驾到了ZX-10R、H2等车型，真是爽到家！在国内各大摩托车进口品牌当中，能够在赛道上提供一两款新车型试驾的品牌还是有的，但是能把全系车型拿来做对比试驾的，川崎还是第一家。非常感谢川崎举办此次媒体试驾会，让我们能够以非常极限的方式去蹂躏这些两轮机器，找出它们的优势和弱点，这也充分展现了川崎对中国市场的信心，和对旗下车型的信心。