三缸猛兽，雅马哈TRACER 900外媒试驾

最近雅马哈在中国台湾举办了旗下顶级公路旅行车TRACER 900 的发布仪式，虽然目前雅马哈在国内并没有过多的大排量车型，但一些国内的车商通过平行进口的方式引进。所以今天的这篇文章就让我们一起来听听台媒们对这辆车的试驾评价吧。

虽然TRACER 900 GT是由MT-09为蓝本打造的，不过如果单纯的认为TRACER 900 GT就是有着高把与高风镜的MT-09，那我们只能在这个概念上打个大叉叉。尽管两者使用的是相同车架、相同引擎，但YAMAHA对于打造这辆准公升级的旅行车有些坚持，毕竟魔鬼藏在细节里，在许多看得见、看不见的配备上，有着积沙成塔般的决定性差异。

这颗动力心脏兼具强悍的扭力与高转延伸性，搭配源自MT-09的三种动力模式，无论热血跑山、城市通勤、海岸线畅游各种情况，TRACER 900都得以满足你对驾驭体验的贪婪。

悬挂部分原厂赋予TRACER 900GT特别的待遇，长行程的41mm倒立式前叉具有预载与回弹、压缩阻尼可调的功能，后悬挂则是被赋予了更长的摇臂设定，以给予更加稳定的车身动态，轴距比MT-09长60mm来到了1500mm，原厂强调这样的设定得以使前后轮配重为51：49。行程130mm的后避震拥有了预载与回弹阻尼可调的功能，以应付单人、双人、载物等不同的骑行状况。

两支前叉顶端左为压缩阻尼调整，右为回弹阻尼调整。

较长的后摇臂给予TRACER 900GT更沉稳的操控表现。

车辆前后端的制动系统是旅行安全的一大要点，前轮所配备的是双对四辐射卡钳与298mm浮动碟盘，而后方则是对二卡钳搭配245mm浮动碟盘。前后轮原厂配置皆为Dunlop Sportmax D222，在抓地性能与磨耗之间取得了绝佳的平衡。

尽管车架来自带有滑胎风格的MT-09，但原厂将车体重新设计，以凸显TRACER 900的旅行本色，油箱由MT-09的14L扩增至18L，TRACER 900GT配备了手动可调的风镜，30mm的调节范围可让骑士有效的抵挡巡航时风压。

原厂配备大撑

为了提供更舒适惬意的骑乘体验，YAMAHA赋予了TRACER 900更宽、更高的车把设定，并且附上了与车身同色的护弓，而这个车把还有个值得一提的功能，三段加热握把是TRACER 900 GT的标准配备，车把右方的滚轮作为开关控制，冬天骑车双手再也不会冷吱吱了。

体贴的TRACER 900 GT对于骑士还有更多的贴心的配置，前座两段高低可调（850mm与865mm）的设计给予了更多车辆亲和力，如果还嫌不够低，没有关系，原厂也推出了ACC低座原厂改装精品，835mm的座高让你骑乘更具信心。对于动不动便是百里长征的旅行车款，乘坐品质格外重要，YAMAHA将副车架拉长130.6mm，并且给予更高的强度，让TRACER 900 GT更适合载人或载物，不仅如此，YAMAHA也给予了更厚更宽的前后座垫，增加幅度达30mm。

TRACER 900 GT在仪表板上并没有沿用MT-09上的那块，毕竟太过风格化的MT-09仪表板并不能匹配讲求实用的TRACER 900 GT，原厂赋予了全彩TFT液晶显示仪表，转速、时速、档位显示、D模式、TCS等车辆资讯应有尽有，且阅读性极佳。

说到电控系统，TRACER 900GT也绝对不少，有动力模式选择TCS防滑循迹系统、定速巡航等。

（原厂选装套件）

试驾感受

刚一跳上车，便感觉TRACER 900GT有着不太亲和的座高和不算窄的坐垫，身高178的笔者双脚脚跟只能勉强踏地，这样的设定在旅行车上比比皆是。不过按下「START」、离合器一收一放、左脚一踩，车身随即向前奔走，那种陌生的感受烟消云散。

舒适正挺的骑姿是其中的关键，不过TRACER 900GT与其他旅行车相比，有着较低、较宽的车把，一来给予较战斗的骑姿，二来则是给予较大的力矩，让手把操控更灵活。由于配备了容量较大、体积较宽的油箱，骑士的双腿外八幅度较大，且稍微限制了骑乘姿势的调整，不过舒适性并未因此而打折扣。

旅行车试驾不得不提的便是它的舒适性，高耸的风镜让骑士可以明显的感受的气流从头顶拂过，上半身的风压减少了许多，不过对于想要被完整包覆在风镜的真空带中，可能需要选配原厂加大风镜。加厚加宽的椅垫虽然对身高不太友好，不过大大提升了骑乘舒适度。

TRACER 900GT有一颗来自MT-09的动力心脏，不过YAMAHA当然不只是将CP3引擎直上这辆旅行车，原厂将动力曲线重新调教，以A mode来说，原本「很爆」的动力特性转变为「较」乖顺听话的好脾气，不过TRACER 900GT的动力依旧强劲、爽快，操控在有经验的骑士手中，山道上激进操驾下肾上腺素也是分泌不停；然而，毕竟是台旅行车，舒适愜意的遨游在山道中或许才是王道，STD mode正是为此而存在，拉转依旧顺畅且扭力随传随到；B mode则是雨天骑乘的好伙伴，此模式限制了最大马力，并且也使动力曲线平缓了许多，甚至在起步时有些无力感，不过这样的设定可以理解，毕竟在磨擦力较低的路面上，如果起步给予的大于轮胎接触面所能承受的扭力，只会为自己找麻烦罢了！

虽然TRACER 900GT的动力表现可圈可点，但制动系统没有获得笔者的青睞。首先，前刹初期制动太过灵敏，轻触拉杆便能感受到前叉超乎预期的下沉与过多的制动力，难以轻易的精准控制刹车力度；而在重刹之下却并未给予匹配其最大制动力。而后方的刹车系统整体上给予对于预期的制动力，尚未习惯之前，右脚必须用上较强的踩踏力道。ABS的作动时机则可看出YAMAHA的一贯作风，介入时间点相当的晚，允许较激进的骑乘风格。

TRACER 900GT要舒适有舒适、要运动有运动，对于舒适性能有绝对要求的骑士，大型踏板车或许才是正确的选择；而对于追求运动化近乎苛求的骑士，理所当然不会将TRACER 900GT列入口袋名单。如何在这两种消费群体中找到平衡点才是TRACER 900GT的奥义。