摩托车可穿戴式安全气囊系统到底有用吗？

“您告诉我，您打算发生什么样的事故。然后，我就能告诉您，您穿什么防护设备最好。”这是ADAC德国汽车协会（全球第二大汽车协会，欧洲第一）的一名安全事故专家在被问到什么摩托车防护设备最安全时一直以来给出的答案。其实，这个问题就和摩托车是否安全一样，一直以来都是争议话题。

如果跳出摩托车这一界限，我们来看什么能够最有效的保护高速行驶的交通工具中的人员安全？人们的第一反应可能就是安全带和安全气囊。事实也确实如此，安全气囊在交通事故中可以发挥相当大的保护作用。

近十年来，在汽车上的被动保护装备（例如，车载安全气囊系统）迅猛发展的同时，相比之下，除了本田的旗舰车型金翼配备了大容量的安全气囊以外，摩托车在被动保护装备上的发展几乎为零。针对摩托车骑士的安全气囊发展的难点在于骑士的身体在遇到事故以后可能发生各种不可预测的运动，更不用说摩托车事故本身就是多种多样，远比汽车事故来的复杂。和汽车事故相比，摩托车事故发生以后，摩托车骑士被甩出去，脱离车辆保护范围的机率也大大上升。在这些背景下，摩托车上的被动保护装置的作用也成倍下降。

下图为本田金翼自带的安全气囊启动以后的图片。也许，这样的保护，对于正面撞击以后发生的事故能够起到一定的保护作用。但是就像我们一开始提到的，摩托车事故不是只有正面撞击这一种，骑士很有可能是从各种方向直接飞离摩托车后落地。

尽管如此，人们依然承认安全气囊在四轮汽车事故中对乘客的保护作用。而且人们也越来越多的认识到，行驶安全当然不只是与交通工具有关，和与之相关人员身上的安全系统也有很大关系。于是，人们开始转换思路。既然，摩托车上的安全气囊不能完全起到保护作用，那么如果将安全气囊直接配备在骑士的身上效果会是怎么样的呢？

骑士可穿戴式安全气囊系统工作依靠的是其在遇到事故时的气囊启动装置。Alpinestarts曾经就在EICMA摩托车展览会上进行了展示。

在ADAC的测试中心，我们看到了一场现场的碰撞测试。在测试路段上面有专门用来测试的汽车和摩托车各一辆还有一个测试假人。摩托车会以50km/h的速度向汽车的侧面撞去。其实，在现场用肉眼，人们根本无法看清这中间到底发生了什么。只有借助高速摄像机我们才能彻底搞清，在这电光火石的1-2秒钟内，安全气囊系统是如何反映并工作的。

从高速摄像机中我们可以看到，在这一比较常见的侧面撞击事故中，摩托车上的测试假人在0.1秒左右已经离开摩托车，之后落到了汽车的顶部。由此我们可以得到的结论是，安全气囊系统的启动必须足够快，才能真正的起到保护作用。

Alpinestars的安全气囊系统Tech-Air-System使用的是电子控制启动，会在监测到相关危险以后再0.07秒内作出反应并完成充气。但是这一系统目前只有在赛道类别的装备中配备。民用类别中尚未有这一配置。

在民用类别中使用电子控制安全气囊系统的，目前只有丹尼斯的连体皮衣。目前在欧洲的零售价为750欧元。它的传感器能够实时监测到危险情况，并及时完成充气。它的电子控制系统中含有丹尼斯工程师录入的大量数据，通过这些数据，控制系统才能分辨什么是危险情况，什么是正常行驶状况。但潜在的问题就是，如果发生的事故不在录入的数据之内，那么安全气囊可能就不会启动。

除了电子控制启动以外，现在市面上有的另一种启动控制方式就是机械式拉绳。到目前为止，机械启动方式已经发展了15年。这一启动方式是纯机械的，依靠的是一根连接摩托车和骑士的拉绳。当骑士离开摩托车达到一定的距离，安全气囊就会自动启动并充气。和电子控制启动系统相比较，它的劣势在于启动时间相对较长，电子控制系统从启动到充满气一般在0.1秒之内，机械方式在各个制造商之间差异较大，但普遍也都在1秒之内。它的优势在于无需数据录入，只要骑士离开摩托车，安全气囊系统必定启动。启动之后，系统中配备的二氧化碳瓶会自动充满所有的气囊。

在上面的测试中，ADAC用到的安全气囊系统就是一个机械式启动的系统。从另一个侧面我们可以看到安全气囊完整的启动状态。在高速相机下，我们可以看到，在图三中，假人飞离摩托车开始，安全气囊背心已处于充气状态。

既然，可穿戴式安全气囊系统是有用的。那么，问题又来了，怎样的穿戴式安全气囊能真正保护好骑士。ADAC德国道路安全专家给出了三个标准。

1. 安全气囊系统的启动时间和充气时间必须足够快。

   现在可穿戴式安全气囊的启动技术我们已经在上面分别进行了介绍。那么究竟启动时间多快才能起到保护作用呢？下图是ADAC在大量实验中统计到的数据。一般在事故发生的0.15秒以后，骑士离开摩托车，可能会与摩托车或者其他车辆相碰，0.25秒以后骑士处于腾空状态，大约在0.8秒左右落地。1秒以后开始在地面上滑行或者翻滚。因此，安全气囊系统必须在落地前，也就是事故发生的0.8秒之内完成启动和充气工作，这样才能对骑士起到保护作用。

   

   当然，充气的快慢还和充气钢瓶的口径相关。充气钢瓶的口径越大，需要的充气时间就越短。

   

   如果是机械式拉绳的安全气囊系统，拉绳的启动力也非常关键，如果厂商对于这一数值设置不正确或者在生产的时候控制不稳定，那么也有可能造成气囊不启动或者在不必要的时候启动。

   

2. 安全气囊系统能否最大程度的覆盖人体易于受伤的部位。

   
   从ADAC的统计数据我们可以看到，摩托车骑士在遇到事故以后，受伤机率最高的就是头部26%。接下去依次为：前胸／下肢：19%，腹部：10%，盆骨／上肢：7%，颈部／脊柱：6%。

   一个优秀的安全气囊系统必须尽可能大的去覆盖这些部位，这样才能起到对骑士的保护作用。

   

3. 安全气囊覆盖的区域对于事故给骑士带来的冲击力的吸收和减缓程度。

   在摩托车事故中，前胸是在头部之后第二容易受到伤害的人体部位，因此需要特别的保护。哪怕只是断掉一根肋骨，也可能在事故中造成致命的影响，它很有可能在二次撞击或者翻滚中刺入骑士的肺部或者其他器官中。现在市面上普遍出售的刚性护胸片大多数只能吸收一小部分的撞击能量还大大限制了骑士的活动。

   一款合格的可穿戴式安全气囊在上市前必须经过严格的撞击测试。人体不同的部位也会有不同的标准。目前欧盟的EN1621能覆盖到前胸和后背，但是对于颈部，相应的标准还未被完善建立起来。

最后，我们想说，优秀的安全气囊系统可以保命，但它也和头盔一样，不是万能的。不能因此就鲁莽驾驶。但是，有了它，骑士骑行确实能有更多的保障和骑士的家人也能够更放心。