鑫源400边三轮全方位测评

先上实车图，认证车主。车主一为六十多岁的老挎友，从长江750开始，有超过三十年挎子骑行经验。车主二为二十多岁新挎友，鑫源四百是其人生第一辆挎子。

老前辈是鑫源第一批车主，小字辈是六月初买的第二批出厂车。发文时里程数分别为3577公里、1346公里。

先说外观，鑫源三轮的确是一款颜值颇高的小车，比较适合于城市或郊区的铺装路面，以及非铺装路面的轻度越野，为痴迷于复古挎子的我们继续我们的挎子梦。

油箱侧面有橡胶侧垫，复古美观的同时，实用性也更好。油箱容积为14升，综合工况大概有不到四百公里的续航里程。油箱提醒灯在还剩一半油量偏少的位置就会亮起，亮起后还有一百公里左右的航程。

复古感十足的毛毛虫坐垫，做工细节略显粗糙，但整体尚可。个人认为，坐垫长度作为两轮来说够用，但作为三轮来说，显得有些短了，后座带人时非常拥挤。

车架尾部和减震上端均有弹力绳挂点，设计较贴心。

两侧边盖为金属材质，质感不错。

但弊端也比较明显，金属材质太过尖锐，造成胶套磨损过快，在行驶中会产生金属碰撞的噪音。这两台车可都是几千公里的新车啊。

鑫源的喷漆烤漆工艺确实差点意思，漆面较软，轻微的磕碰就会出现掉漆等问题，装饰彩条也是用贴纸完成，然后在贴纸表面喷涂清漆，可清漆太薄，漆面又不够硬度，造成品质不佳。

XY400采用的发动机，其发动机原型是本田CB400的发动机。其实际排量为397cc，最大功率22kw/7000rpm。作为一款经典的链条机，其技术并无太多称道之处，但胜在简单可靠。鑫源通过了多年的研发和仿制，才实现了自主生产。该发动机还同样运用于鑫源的休旅车X5之上。 总体来看，国产的XY400，具备了替代CB400的实力。全车采用的不锈钢螺丝也是国产厂商的良心体现。

发动机采用外循环机油系统，能更好的润滑和散热。

然而现实总归是现实，国产也终归是国产，两台车均不同程度的出现了鑫源四百两轮机器出现的各种漏机油问题，经过重新涂抹密封胶解决。

火花塞位于发动机前端正中央，火花塞套筒进入不是很方便，更换火花塞比较麻烦。

驾控方面，三轮版变速箱齿比调校有别于两轮版，低速时扭矩充足，3000转左右就可获得足够动力。直线上秒杀长江750和嘉陵600。变速箱在三挡和四挡之间齿比明显“跳档”，齿轮比跨度较大。低时速是挂不上五档的。

由于车把较短，左右双方向转向力度较沉。向右转向时，弯道过急或时速较高时，由于边轮位置靠向车尾，形成扭力支撑，造成前轮抓地力不足，极端情况下会出现前轮离地的现象。向右转向时，由于边斗是玻璃钢材质，重量轻盈，容易翘斗。

总之，直线动力充足，弯道操控不佳。

提到操控，就不得不说老少两位车主对鑫源不良操控所造成的后果的抱怨。请看上图，两个轮子是两辆车的边轮，仅行驶了三千多公里和一千多公里，绝对是正常工况行驶状态，就出现了如此严重的“咬胎”情况。注意看轮胎的胎毛还未完全磨掉，车胎已经“啃”的如此彻底。（第一批车型与第二批车型所用轮胎花纹不同，而第三批车型轮胎花纹又与第一批一致。）

究竟是什么情况导致的“啃”胎如此严重。

两台车的边胎都出现了“外八字”的现象，而边轮轴并无可调节角度的构件。

边轴力臂是“死扣”的。

两台车边轮轴已经出现明显的形变，大概有5度左右，这也是造成边轮“外八字”的主要原因。此轴的钢性实在是让广大车友无语，不要忘了，这两台可是提车一两个月，三千多公里的新车啊。

另外一个原因是边斗车架的调校问题，鑫源三轮为方便运输运到车行是车斗分离的状态，而大部分车行之前没有过组装三轮摩托的经验，“装上就行”的状态导致了车辆超控不佳，以及扭力分配不平衡。

由于车斗和主机之间的间距较近，上下车时，脚磕碰车斗是正常情况，踩刹车时，也有可能踩在边斗架上，造成安全隐患。

两台车将车斗后连杆向外放3公分后，操控得到明显改善。在调解过程中，其中一台车的螺丝拧到最紧竟然箍不住连接杆，这公差。。。，上面的锈迹也说明防锈处理。。。大家懂得。

整车采用前盘后鼓的制动方式，刹车制动效能很高，轻点就有。

前轮和边轮可以互换，采用全直车辐条，结构上不易折断，车条质量不错。

边轮和前轮一样，留有制动盘预留接口，如果未来官方能开发边刹套件的话，那必是极好的。

后轮为拐形辐条，车胎较前胎宽。总所周知，鑫源是没有备胎的，如果车胎出现问题，则只能补胎了。

不锈钢前叉质感做工都相当不错。

进出车斗不是很方便。但车斗质量杠杠的，玻璃纤维做得非常厚，非常结实，耐用，万年牢永不生锈。这种斗子的成本造价也是很高的，不足的是斗子表面只有色漆而没有清漆。

边斗悬挂质感做工效果都还不错。脚踏面积偏小。

车斗内部上边缘直棱直角，材质较硬。边缘的涂胶工艺实在是不敢恭维。

车斗底部是塑胶脚踏，内壁贴毡子，在洗车时，毡子容易吸水，干燥较麻烦，而且弄脏之后，不易清洁。而且原厂没有配备斗布确实不方便，配块斗布对厂家不是很复杂的事，但对车主确实很大的方便。

后备箱上盖同样贴有毡子，但第三批以后的车型，毡子就取消了。后备箱确实较老款750防水密封性好很多，开有导流槽和密封胶圈。

车斗与车架连接处有缓冲胶块，提升舒适度。

车斗下面的防托底保护杠。

前挡风玻璃质量很好，韧性和刚性取得了统一，实用性非常高。

后备箱锁两台车均有松动，打开才发现。。。。。。不说了，看上图。

第一批车次，在连接轴的中部设有黄铜油嘴，之后的批次中就取消了。主机和车斗之间实在是有点窄。

鑫源四百的单机版本是带有脚踹启动杆的，因为在右侧，三轮版本只能取消了，但保留了接头。

侧支撑连接件也还在，但没有了侧支杆。并且鑫源三轮是没有大支撑架的，为维修换胎造成了不便。

主机和车斗架采用模块化链结构件，分为三个构件，四个连接点，两根斜拉杆。这样可以不对主机做任何改动，同时节省生产成本，方便配件采购，减低维修度。

铸铁连杆的防锈。。。。。。各位自个看吧

这锈迹，这焊活。。。。

排气的声音比较干燥，就是所谓的“柴”。

大灯亮度非常好，近光扩散面积大，远光亮度高。

远光回弹开关非常实用，可以提醒前车，增加骑行安全，也可以观察路面情况。

灯壳内走线简洁，只是多出两根预留线不知作何用处。

有一台车的脚踏在购买第三天就脱胶了，好在是个例，另外的车都未出现这样情况。骑惯了750的车主都不太适应原厂的挑档杆，大多都更换了前后档杆。

主机外侧的侧板后是电瓶，容积较小，可以连续打火十余次，不过是够用的。

内侧为空滤接口和外循环机油壶。

前面提到主机和车斗之间距离狭窄，为更换机油造成一定麻烦，机油壶直接加注是绝对不可能的，随车配备加油漏斗成为常态。空滤板的下沿和机油尺之间有摩擦（不是个例，每一台车都有）需要用美工刀刮掉一部分空滤版，不然拧机油尺会非常费力。

关于更换机油这里要向广大车友说明一下，鑫源400有两个放油孔，一个位于机油壶下方，一个位于油底壳左侧，整车机油容积为2.4升。放油时，要将油壶和油底壳中的机油放干净后，将油底壳螺丝拧上（非常重要，不然会喷出很多机油）再把车点火十秒，机油管中循环的机油才能流出，看到机油壶下的放油孔不再流出机油，此时，机油完全放出。

加机油，先是在机油壶中加入1.4升机油，把车打着，让机油循环起来，否则机油会从油壶溢出，之后再加入剩下的一升机油。

机油壶的左侧有一个很贴心的装置，机油观察窗，可以观察机油的颜色浑浊度等等。

链条橡胶垫直接开口，怎么也装不回去，蹭链子。

减震器胶块也掉落，希望这些都是个例。。。。。。

边轮泥瓦支撑架开焊了，是开焊了！！！！！！3500公里的车！！！！！！

细节处的生锈问题，建议新车主先用自喷漆在这种地方喷一下做防锈。

排气管连接处有一个小洞，会有尾气飘出，用电焊点了一下解决，这品管让车友如何放心。

全文小结：鑫源四百边三轮作为国产“国棍400”的衍生产品，通过模块化套件在单机的基础上加装一个车斗的方式为厂家节省了成本，同时扩充了产品线，但是细节做工和产品设计仍需要改良和优化。曾经听闻鑫源厂在欧洲也有产品销售，不知欧洲人怎么看待我们的产品质量，亦或是出口版有别于内销版。Whatever，作为国内的挎友，作为鑫源车的车主，我们只是希望鑫源厂商能生产更完善的产品，不要出现边轮轴变形这样严重的质量问题。

写在后面的话：前一段有位鑫源边三轮车友的边灯刮花了，作为一台新车，这位车友想要换一个边灯，找了两家鑫源经销车行分别联络厂家，厂家给出的答复都是马上给你报价，结果在每天不断的微信和电话的催促中（之后车行不厌其烦，把厂方的电话给了车主，确认是鑫源厂方的电话），厂方过了两个礼拜才把报价发来，发来报价之后马上订货，但至今仍未发货，这就是鑫源厂商的态度吗！！！这就是鑫源的售后配件保障系统吗！！！请问一个没有售后和配件保障的产品有谁会买！！！！！！