无敌是多么寂寞 KTM 1290 SUPER ADVENTURE R悍然上市

天下风云出我辈

一入江湖岁月催

皇图霸业谈笑中

不胜人生一场醉

所有的高手都是寂寞的，在此之前，最强ADV的争论从没有停过，直到这台车出现——

KTM 1290 SUPER ADVENTURE R，地表最强ADV才尘埃落定，建议售价￥216800。

2018年6月15号晚间，KTM中国在新疆鄯善的库木塔格沙山公园举行了一场史诗级的发布会，邀请到了业界的主流媒体以及各地经销商参加，主角是KTM 1290 SUPER ADVENTURE R，刚刚结束环塔拉力赛的大明矿业星之队车手赵宏義担任特别嘉宾。

▲来自北京摩德威

▲参加此次发布会的媒体和经销商们

KTM之所以不远千里选择在鄯善这个地方召开新车发布会，出于两个方面的考虑，首先鄯善既有壮美的戈壁雅丹，又有独特的沙山绿洲，大漠孤烟长河落日在这里被完美诠释，自然景观非常契合KTM的气质。

其次，大明矿业星之队在刚刚结束的环塔拉力赛上勇夺个人和车队双料冠军，KTM作为一个冠军厂牌，二者正好不谋而合。

晚间9时许，发布会正式开始，在主持人简短的开场白之后，远在沙山顶的特邀嘉宾赵宏義驾驶着全新KTM 1290 SUPER ADVENTURE R沿着一路的灯带驶入发布会现场，在场的嘉宾都被主办方这一别出心裁的安排震撼，不得不说如此情景真的是很KTM。

随后KTM中国首席代表Kevin向大家详细介绍了这款新车,我们就随着Kevin的介绍来了解一下这款地表最强ADV。

壹

外观

全新KTM 1290 SUPER ADVENTURE R车身高大威猛，依然延续了家族式炸裂头灯，标志性的日间行车灯辨识度极高，中置的铝合金框架兼具LED灯组的散热功能，与之前的S版相比，橙色的发动机护杠是最明显的区别，也是R版身份的象征。

新车采用前21寸后18寸的钢丝轮辋，巨大的前轮保证烂路的通过性；马牌TKC80在全球越野界享有盛誉，即使是在公路上大马力的输出也能保证抓地力，给骑手强大的信心。

前后皆采用220mm超长行程WP减震系统，全段可手动调节来适应不同路况和预载，PDS渐进式油压强调操控性，为保证强大通过性，车座高度不可避免地达到890mm。

▲后减震直接连接车架

▲后减震全段可调

▲铝合金下护板

贰

动力

引擎方面在KTM 1290 SUPER DUKE 的1301cc LC8发动机基础上做了新的设计，采用轻量化曲轴，这样做的结果是牺牲掉20ph的马力，换回的是恐怖的低扭，2500转时候就能输出最大扭矩的77%，2500转几乎就是在松开离合的那一瞬间。

▲引擎参数

▲动力曲线

驾驶模式上有运动/街道/雨天/越野四种可选，电子油门配合牵引力控制系统和倾角感应系统，即使在弯道里因为油门控制失误导致前后轮转速差，精密的行车电脑也会瞬间计算出最佳动力输出保证安全性。

在OFF-ROAD模式下，可以选择关闭后轮ABS,允许后轮以大于前轮两倍以上的转速来帮助车手脱困，与普版和S版不同，R版强调的就是极致的越野性能，低矮的风挡可以在骑行中手动调节，考虑到车手会在骑行时候前后变换身体姿势，R版采用了一体型越野座垫，辅以原车真空颗粒越野轮胎，一开箱就直接可以开豁。

其他高科技配置还有无钥匙启动，全新6.5寸TFT液晶屏，车载蓝牙系统，带有USB充电口的防水手机收纳盒，滑动离合器，弯道辅助照明，转向灯自动关闭等等。

同时还提供TRAVL PACK旅行套装可以选装，包括三项功能：MSR车辆滑动控制系统、HHC陡坡控制系统和快速升降档系统。

▲降低的座椅

▲预留边箱安装组件

▲铝合金边箱

▲辅助照明灯

▲天蝎排气

▲拉力脚踏

▲水箱保护网

▲原厂拉力服

▲高品质头盔

▲春风公司销售副总、KTM事业部总经理竺鸣女士揭晓新车售价

叁

试驾

今天的试驾路线从沙山公园出发，沿乡道抵达海市蜃楼，路面为红砖小路混合柏油马路，之后沿着沙山边缘往进深方向20公里左右，路面为戈壁沙漠混合，基本上涵盖了大部分的路况。

▲赵宏義先生担任试驾骑行官

在最初的几公里砖头铺的小路上，1290 Super ADV R的避震带来舒服的反馈，过滤掉很多震动，在转弯处支撑非常好。

在随后的柏油路上，马牌TKC80越野胎的抓地力出乎意料的优秀，没有感觉出预计的震动，公路驾驶让人信心十足。

然而戈壁沙漠路段才是今天的主角，首先从避震的角度，手动调节比电子减震的反馈更直接更清晰，传递出的感觉是完全符合预期的，车辆在打滑时候也能通过车身准确的反馈来及时调整油门。

在Off-Road模式下，动力从松开离合就源源不断输出，3000转上下比较舒服，很适合这种复杂路面，不用频繁换挡，通行能力可以媲美越野摩托，因为车重原因，在戈壁路段的起伏很小，舒适性比越野车大大提高。

可手动调节角度的电子屏幕非常实用，在坐姿站姿转化的时候不用担心看不清，单手即可调节，一体化的越野座垫实用且支撑性好，舒适性高于越野摩托。

手动风挡调节旋钮很容易使用，比电子调节更加坚固，同时不用分神去按按钮。

不足之处有几点：

1.MTC和ABS的设定一旦车辆熄火，在启动之后要重新设定，否则会默认回到打开的状态，这一点在实际驾驶中需要注意，在越野路段有可能因此引起不必要的麻烦

2.旅行套装需要包含车辆滑动控制，快速换档以及陡坡控制系统，如果不是高级骑手，这些功能还是有必要的，但是需要单独花钱购买，老司机请略过。

3.890mm的座高确实对骑手的身高和技术要求比较高，本来这也不是一台适合所有人的车。

综合来看，KTM 1290 Super Adverture R是一台很适合做长途穿越的车，处理综合路况能力超强，30升超大油箱确保续航，将KTM极致，冒险，纯粹，性能的精髓体现的淋漓尽致，地表最强ADV实至名归，老铁们刷卡吧！