隆鑫造的宝马C400X量产了，还要怎么喷国产摩托？

小编发现，国产摩托无论出什么款式、什么价格、单缸还是多缸，总有人无脑喷。诚然，国产摩托的确有各种各样的问题，但如今的国产摩托已经有巨大进步，一些中小排量的制造完全能够媲美走出国际了。比如这次隆鑫造的宝马C400X量产，就是中国造摩托车达到世界顶尖水平的最佳写照。

日前，隆鑫通用生产的宝马 C400X 踏板摩托车整车项目于5月通过宝马公司的量产审查，已具备批量生产宝马 C400X 整车的条件，并已开始按照宝马公司需求批量生产 C400X 产品。截止目前，隆鑫通用已累计生产150台 C400X 踏板摩托车。

此外，在发动机方面，隆鑫通用与宝马合作的 850CC 双缸发动机于2017年11月通过宝马公司量产审查后，截止到目前，隆鑫通用已累计向宝马公司交付 850CC 双缸发动机共5146台。

据了解，2005年，隆鑫通用成功牵手宝马，开始合作650CC发动机项目。2007年，650CC发动机成功量产。2013年，隆鑫通用和宝马公司签署了关于全新大排量发动机的长期供货协议。

2015年，隆鑫通用和宝马公司在重庆签署了关于大排量踏板摩托车长期委托制造协议，隆鑫通用将根据宝马公司所提供的技术资料为其制造 350CC 大排量水冷踏板摩托车(包含整车和发动机)。该款全新开发的满足欧Ⅳ标准的大排量踏板摩托车主要用于城市休闲代步需求。

▲宝马 C400X 踏板摩托车

据悉，为顺利推进项目开展，隆鑫通用利用大数据和智能化设备，围绕产品设计、工艺、制造、检测、物流管控主线，打造出代表摩托车及发动机全球最高水平的制造工厂。

▲隆鑫宝马工厂

2017年11月，隆鑫通用生产的宝马 C400X 大排量踏板摩托车，以及搭载隆鑫生产的850CC双缸发动机的宝马 F750GS、F850GS 大排量摩托车在第75届意大利米兰国际摩托车博览会上正式对外发布，标志着公司与宝马公司的这两个合作项目达成了预期目标。

▲宝马 C400X 踏板摩托车在米兰车展正式发布

新闻到这里结束了，新闻背后留给我们的思考：国产摩托到底行不行？事实证明，本土摩企照样能造出世界顶级的中大排量摩托车，小排量更不在话下，那为何国内在售的摩托车总是有那么多的质量幺蛾子？

这个问题说复杂很复杂，说简单也较简单：不是做不到的问题，而是能做到，却不能或不愿做。用业内一流（都不需要最好）的配套件，就能杜绝80%以上的车辆毛病，发动机生产用当前最主流（不一定最先进）的设备、材料、工艺流程，加上严格装配流程，做好质量管理，稳住熟练工人队伍，又能解决大部分装配问题，出了问题立即修正并杜绝再犯，这样一款车一段时间磨练后，就一定是一款好车。这些事情都能做到，但需要巨大的成本，提升配套件、留住稳定熟练的工人（摩企一线操作工流动性非常大），会增加生产成本，采购最好的设备、材料，选用高规格的工艺流程，更需要一次性巨额投入。

成本大幅提高了，车辆出厂价格就会大幅增加，而国产品牌的溢价能力普遍不高，如今市场又不景气。同排量同品类产品，国产品牌价格高出1000元就会面临巨大销售压力。在巨大的成本和同样巨大的销量风险下，如果你是老板，你也会权衡再三的，看不到明确的希望，就不会轻易冒险。

或许也只有如大长江、新本、五本、钱江这些总销量巨大的企业，才敢于大额的持续的投入；或者如宝马、川崎这些进口摩托车，销量虽然不高，但品牌溢价能力极高，单品价格可以卖得很高，也足以支撑高额成本，他们当然敢用世界上最好的配件、最好的设备和工艺。

比如这个宝马C400X，国内销售价格可能达8万元。现在同样一条线上下来的车，贴上隆鑫的LOGO，别说8万，卖4万你都嫌贵，那4万的产品怎么可能比得上8万的产品？再比如本就昂贵的五本佳御110，五个升级一个降本（机械仪表升液晶仪表、芯片钥匙、全车LED灯、外观微调、增加USB充电口，PGM电喷改为国产电喷），就能涨价2000元到13800元，有本田品牌的溢价能力支撑，他HOLD 住，换一个本土品牌能做到吗？

最后摩托江湖的舆论环境也非常险恶，早期的断头龙事件就不说了，近期又爆出了断链条事件。这个事情看着就挺诡异的，恰好1000多公里的新车、恰好在低速行驶（测评人没摔，链条盒也完好）、恰好是某自媒体做测评时链条断裂，然后又恰好在贝纳利乌镇峰会那天发布出来。其本人还一副为车友请命揭露黑心厂家的模样自居，吃瓜群众被牵着鼻子走而不自知。

链条盒都是完好无损的。

作为从业十多年的媒体从业者，小编告诉你，做一款车的专业测评是相当麻烦的，需要借车、找摄影、规划线路、带上测评工具、找车手（或自骑）等等，时间成本和经济成本都不小，不会随便做测评玩的（随便玩的车友偶然发一篇除外），都是有明确目的的，要么是完成任务合同，要么是做内容博点击量，不会有第三种。

某车友群当时对此事一些胡侃截图。

当然可能事实就是那么巧，但理智一点的人都会想到这不过是一个极小概率事件，非常巧合地在某自媒体测评时发生了，并不能说明什么，小概率下什么事情都有可能发生，更谈不上贝纳利零部件品控不严，更何况这链条是征和链条，世界产销量最大中国顶级的链条品牌。

最搞笑的是这个自称断过10次链条依然还健在的车友，真是命大。

但实际却引来一大批人不假思索地狂喷贝纳利，这也就贝纳利生命力够强，换别的国产品牌，早几年前就被喷死了，而如果没有贝纳利，那些进口品牌销量会增长多少，轻易就赚走中国人多少钱？

也正是因为有这么一些勤于所谓为车友请命的媒体人和喷子，让我们感觉国产车毛病多多，事实上就算宝马摩托，也有断轴门，但百度的搜索结果远低于贝纳利断链条。这又说明什么呢？国产摩托出了问题就会被打上标签，永难洗掉，比如到现在依然有断头龙的说法，现在又被打上掉链子的标签，而宝马断轴门几乎被人淡忘了，宝马依然稳如泰山卖出高价。