自主品牌的鼻祖，不了解它，你还不能成为真正的骑士

问大家个问题，中国的第一辆摩托车是哪一款车型？

长江750？幸福250？都不是！中国第一辆摩托车是一部名为“井冈山”牌的摩托车。

“我宣布，为了庆祝我军建军24周年的节日，为了永远记忆井冈山的英勇斗争，我特将中国人民解放军第六汽车制配厂生产的军用重型机器脚踏车命名为‘井冈山’，这是标志着我军日益无比的壮大！”1951年8月3日，中国人民解放军代总参谋长聂荣臻在庆功大会上代表中央军委颁发了我国第一批5辆军用重型摩托车定名为“井冈山”牌摩托车的命名词。

从此，新中国第一辆“井冈山”牌摩托车诞生了，它的诞生在共和国摩托车发展史上重彩地写下了光辉灿烂的首页。

几乎是用手敲打出来的摩托车

在“抗美援朝”的背景下，为加强我军的战斗力，由当时的汽配六厂（中国人民解放军北京第六汽车制配厂）进行试造摩托的任务。

当时中国没有制造摩托整车的经验，设备简陋、工艺落后，只能把目标放在仿制上面。经过初步筛选，选定了德国的迅达普K500，这辆车子曾装配德国部队，久经考验，耐用性高而且工艺难度较低。

当时的汽配六厂需要根据原车绘制大量图纸，由于没有测量设备，他们甚至做多个剖切面，分段找点，一点一点地绘制出来。

相对于绘制、计算，制造显得更为艰苦。工厂的设备简单且陈旧，根本就不具备生产整车的条件，例如需要特殊铣床才能制造的螺旋齿轮，就由一位工人设计了一个专用分度夹角，安装在万能铣床上即可加工。而像发动机内的花键轴、化油器等精密零部件，也都是靠高级技工凭着一手高超的钳工活，精雕细琢，单件加工而来的。

中国第一部摩托车诞生

就是在这样的艰苦条件下，硬是让工人们靠自己的双手，创造了一个又一个的奇迹。

1951年8月1日，第一批井冈山摩托车在北京下线，这意味着中国拥有了生产摩托车的能力。

1954年，工厂为满足部队作战的需求，参照苏式M72型样本增加边斗，试制出边三轮摩托车，并投入批量生产。

1955年1月，“井冈山”牌摩托车参加了在德国莱比锡举行的国际博览会。这是新中国成立后，由中国工人制造的摩托车首次在国外展出。

1955年后，工厂隶属关系改换，生产任务变更，从此停止了该车的生产。

车型资料

下线时间：1951年

停车时间：1955

累计产量：二轮摩托车176l辆、边三轮摩托车1487辆，总计3248辆

长/宽/高：2110/1620/970mm

车辆重量：195KG

最高时速：45KM/H

耗油量：7L/100KM

发动机：4冲程双缸15马力发动机

回顾历史，校长感慨万千，一来是这些早已销声匿迹的品牌并不好写，并不是因为材料收集不便，而是要尊重历史和读者，素材反复核对，以确保内容的准确性。

二来，面对老一辈人在艰苦奋斗中创造出的产品，却在历史的进程中再也无人问津，信息也是只少不多，着实令人惋惜。

不过，令人欣慰的是，如今的自主品牌摩托车也频频大放异彩，纵然是有众多不尽如人意的地方，但他们的努力不可忽略，取得的成果更不可忽视。