80岁的力帆创始人尹明善真的退休了？

去年底，一代红顶商人尹明善宣布退休了，力帆汽车似乎迎来了新的篇章，接替他的几乎是名不见经传的牟刚、马可（撞名前湖南卫视主持人）陈卫等人分别担任董事长、总裁和首席科学家。

首席科学家的职位，似乎就只在力帆汽车当中听到过，听起来有点奇葩，不过这几个人并不重要，原因则是这几位对于力帆汽车的发展并不能起到什么决定性的作用，背后做决定的依然还是尹明善。

事实上，尹明善只是从力帆汽车董事长的位置上退休而已，力帆集团的其他项目，依然在其掌控之下，当然还有其妻子和儿子的辅助。

然而，时代车讯惊奇的发现，力帆汽车并没有新官上任的三把火，一切还是那样，继续新能源，继续推山寨造型的产品。

为什么这么说，从力帆汽车公布财报的速度来看，4月21日发布2017年年报，4月25日就发2018年第一季度季报，5月6日就发公告要定增，募集25亿搞新能源，投资于智能新能源汽车能源站项目、智能新能源汽车16亿瓦时锂电芯项目、智能轻量化快换纯电动车平台开发、新能源SUV车型研发及偿还借款。

对于力帆汽车搞研发，车讯真心要提出质疑，传统燃油车市场一直用最低成本的逆向开发模式的力帆汽车，会在新能源市场搞研发？这不符合尹明善的投资哲学。

曾有供应商对时代车讯透露，当年尹明善搞第一个汽车项目时，获悉一套模具的成本要上亿，尹明善对此表示太贵，摩托车的模具只需要2000万，于是只给3000万元资金开发一套汽车模具，最终的成果，就是模仿MINI的力帆320。

从第一款产品直到今年北京车展力帆汽车的新品，发展十余年的力帆依然选择最低成本的研发——山寨，这一点连山寨之王众泰汽车都有些不好意思一直用。

因此，我们可以看出力帆汽车在产品层面、传播层面都是漫不经心，其官方主页上企业战略介绍方面，只有国际化战略、新能源战略和金融战略，这一点与几乎所有跨国大佬云集中国市场，大谈中国市场重要性截然相反，看起来力帆汽车似乎放弃了传统燃油车市场。

但是作为号称国内第一家上市的乘用车品牌，力帆股份在2017年“做出”了一份观感不错的年报。

4月21日，力帆股份发布《2017年年度报告》。报告显示，公司实现营业收入126亿元，比上年同期增长14.07%，2017年归属母公司股东净利润1.71亿元，同比增长106.46%。

虽然如此，但是力帆股份举出了一些莫名其妙的事件为自己财报做铺垫：作为制造业出口型实体企业，2018年形势非常严峻。中美贸易摩擦升级引发全球市场恐慌、国家政策调整、国际市场不稳定等因素都可能对汽车市场产生不利影响，从而抑制汽车消费需求。

这么说的原因，或许是力帆汽车2017年只销售了9.12万辆产品，而5年前的2012年力帆就已经卖到了18万辆，也就是说，力帆汽车的走势是一路下滑的。

如果是一个国企，早就应该有人为此负责了，幸运的是力帆卖的再差，尹明善也不会被指责，事实上他也不指望力帆汽车能够如何，毕竟投入十分有限，谁也无法依靠3000万成本的模具制造出堪比主流自主与合资的产品。

所以趁着新能源的补贴，力帆汽车足足刷了一波骗补，虽然东窗事发，被取消了中央财政补贴，但是作为重庆地方的豪强，地方补贴可是没有断过。

本质上来说，力帆集团作为中国500强企业，核心支柱并不在汽车制造，这也是尹明善用摩托车成本造汽车的根本原因，首先其摩托车业务就足够支持集团盈利，其次后来涉足的金融、足球、房地产等行业。

举个不恰当的例子，恒大足球队正是重金砸出来的冠军球队，吉利当年也是砸了18亿美金才收来沃尔沃，最终消化之后成就了如今的自主第一，在金融和房地产行业尝到甜头的尹明善，深知正向开发的失败风险，因此才会一门心思的钻研如何在资本市场继续突破。

毕竟，1938年的尹明善已经80岁了，他的儿子尹喜地也不是合适的接班人，这一点他自己也公开承认过，因此索性把力帆汽车交给外人管理，但是核心控制依然在自己手中。

事实上，自骗补被罚之后，尹明善开始关注共享移动出行的项目，而其关注的目的也不是像大众、丰田和通用那样要搞转型，核心目的还是炒作概念之后的上市。

资料显示，所谓已经“退休”的尹明善依然还是名为“盼达用车”的公司的董事长兼法人代表，资料显示该公司是“基于新能源汽车的智能共享出行平台”。

虽然没有任何数据支撑，但是力帆汽车就对外宣布盼达用车是行业前三，并且一直对外宣布自己盈利，但是盼达的使用体验并不理想，大致与力帆汽车的造型相当，有形无实。百度搜索盼达用车，差评不少，“不方便，态度差”是消费者的主要吐槽点。

按照力帆官方的说法，盼达进入了重庆、杭州、成都、绵阳、济源、郑州 6 个城市，使用的车型是绝大部分是力帆 330EV 纯电动车，另外还有一些 650EV，到目前为止整个平台车辆数不到一万台。

移峰能源已在重庆、成都、绵阳、杭州、济源、郑州、广州分别成立了7家子公司，积极开展能源站的建设和运营工作，已建成并投入使用34座能源站（含集中式能源站、分布式能源站和电客栈），着力于新能源汽车的充换电业务。

事实上，充换电业务到目前为止只是存在理论上的可行性，实际操作需要解决的难题并不少，但是盼达用车早早就宣布了自己的盈利能力，似乎不太符合一个新技术刚刚投放和推广初期的投入和产出，如果真的就能轻松盈利，力帆汽车为何不在全国推广，而是选择一些分时租赁并不发达甚至没有的诸如绵阳、济源、郑州这样的城市。

像共享单车、滴滴出行等都是竞争到了最后一两家、甚至一家才决出胜负，最后的赢家仍然需要时间，才慢慢开始盈利，而汽车的分时租赁还处在初期阶段，距离盈利还为时尚早。

力帆年报披露，盼达用车除私募股权融资外，还将进行融资租赁、ABS以及其他债权融资，并着手上市股权架构的搭建和上市计划的推进，并指出盼达用车是力帆新能源版图中最重要的一环。

为什么是最重要一环，因为这是力帆汽车手上最具炒作概念的项目，“退休的”尹明善主抓的项目，也是力帆集团下一个核心盈利点。

汽车圈都说这些年尹明善“不务正业”，实际上他的操作一直“稳准狠”。2003年65岁的尹明善才开始做力帆汽车，7年后的72岁，力帆汽车在A股上市，尹明善身价一度超过110亿，正是这一把赌对了，令尹明善体会到了资本的魅力，后来力帆汽车的表现如何，他似乎已经不在乎了。