没有看上去那么好骑 试驾力帆KP250

随着中国摩托车企业的转型升级，已经有越来越多的厂家开始将产品重心放在了250-400cc级别的车型中，这期间涌现了许多优秀车型，就拿近期上市的春风250NK与隆鑫LX300R来说，两款车型个性分明各有优势。不过我们今天要说的新车其实早在2013年就以概念车的身份与我们见面，它就是堪称跳票王的力帆KP250。在当年，KP250凭借着出色的外观设计着实吸引了一大批车友的关注，但不知何因推迟到2017年才发布。其实在接触到KP250之前，我同样被它那运动风浓郁的外观所吸引着，但等我骑了仅仅几公里后，却发现它并没有看上去那么好骑。

力帆KP250售价表
车型	售价（万元）
KP250 标准版	1.48
KP250 ABS版	1.68

外观设计优秀 尺寸超同级车：

不得不说，力帆的设计水平在近几年来有非常大的提升，就拿KP250来说，在2013年首次亮相后，经过了多次细节上的修改，最终以完美的姿态与消费者见面。

从侧面看去，KP250的车身显得十分修长，这都是拜较大的拖曳距所赐，在已知的国产250cc街车中，KP250是唯一一台轴距超过1400mm的街车。

总体来说，KP250车身上的覆盖件较少，没有增添额外的设计成本，外露的车架和发动机充分体现出了运动型街车的特点，除此之外，车身多处以仿碳纤维纹路饰板点缀，进一步增强了视觉效果。

车头部分迎合了当下流行的“V”字元素，这也是量产车型与概念车差异较大的地方；KP250的尾部十分有设计感，镂空的车身饰板和造型犀利的尾灯相得益彰。

其实在我看来，隆鑫LX300R、春风250NK、力帆KP250的大灯设计大同小异，这几款车型的大灯均为LED光源，但只有KP250是双透镜设计，实际的照明效果或许会强于另外两款车型。

在切换到远光时，近光灯熄灭，远近光无法同时亮起。

相比千篇一律的大灯设计，尾灯就凸显出KP250设计师的水平，全LED灯组配合犀利的造型，让KP250的尾部辨识度大增。

KP250的油箱造型颇具肌肉感，而14L的油箱容积也能满足日常驾驶需求，对于一台250cc的单缸街车而言，14L的油箱容量可以轻松获得250km以上的续航能力。

KP250采用分体式座垫设计，座垫边缘加以白色缝线点缀，以强调整车的运动感，虽然座垫造型干起来比较“战斗”但整体的舒适度不算太高；前后座垫结合处缝隙过大，可以看到座垫下方的电池。

力帆也开始注意到车系的划分，在KP250的车身饰板两侧可以看到拉花中已经融入了“KP”的字母元素。

发动机下方的塑料导流板为进一步增加了整车的运动感，同时也让KP250看上去更加饱满。

前后17寸的十辐风车形轮圈与之前概念车的五辐设计相比，不仅视觉效果有很大提升，在强度上也比概念车更佳。

KP250使用了两条由正新提供的运动型跑车轮胎，这款轮胎出镜率极高，具有出色的性价比表现；KP250的前轮胎规格为110/70 R17，后轮胎规格为140/70 R17。

精致的短排气与整车风格协调统一，排气外侧配以大面积防烫护板，最大限度降低了驾驶员与乘客被烫伤的风险。

细节做工良好 配置丰富：

KP250采用了分体式操控把设计，在2013年亮相的概念车上，仍然使用了常见的一体式车把，而我认为传统的一体式车把对于街车而言是最理想的配置，而KP250却反其道而行之。

操控按键采用了相对传统的按键布局，上手并没有难度，左右的手把胶上有两个隆起部分，它的作用是增加驾驶者手部与车把的摩擦力，但有时位置拿捏的不好，会觉得相当别扭。

全液晶仪表已经成为现在国产街车的主流配置，KP250也不例外，不过KP250的仪表设计看上去并没有什么美感，方方正正的边框与整车风格十分不搭。

在电子设备不离手的当下，设计师也充分考虑到了驾驶员的用车需求，为KP250标配了5V 1A的USB充电口。

分体式油箱盖在这个级别的街车中并不常见，不过在使用上还算便利。

KP250采用了类似杜卡迪Panigale的尾部镂空设计，暂且不提实际作用有多大，视觉上就能满足一大部分消费者的喜好。

全铝合金脚踏的位置较高，主要是为了迎合整车更加战斗的驾驶感觉，而且整个脚踏的做工不错，看上去十分有质感。

厂家为KP250配备了原厂塑料护网，水箱护网可以防止碎石击伤水箱，同时也能让水箱部分看上去更加饱满。

KP250采用倒立式前叉设计，金色的减震涂装非常惹眼；前减震器不具有调节功能。

后中央减震器没有采用多连杆设计，大部分250cc街车的减震都带有预载可调功能，但我还没发现KP250后减震的调节方式。

KP250的前刹车为单向双活塞卡钳配合ABS系统，不过没有采用浮动盘设计，但对于这种日常走街的车型来说倒也无伤大雅。

后刹车为单向单活塞卡钳，同样配有ABS系统。

KP250使用了同级车型中常见的钢制后摇臂，不过在塑料链条护板的组合下，远处看给人一种铝合金摇臂的错觉。

厂家为KP250匹配了一对原厂防摔护杠，对于新手来说这是一项非常实用的配置，也省去了后期的改装成本。

操控表现不理想 动力表现合格：

图中的体验者身高173cm，驾驭座高为790mm的KP250十分轻松，双脚前脚掌轻松着地。

在驾驶KP250之前，我对这款车充满了无限好感，运动的外观，超长的车身，以及力帆重金投入研发的250cc发动机，一切看上去都是那么美好，然而在骑上车后，却发现KP250没有看上去那么简单。

此次试驾选择在城市道路中进行，尽可能还原KP250的实际使用情况，毕竟作为一款250cc的入门级街车，走街串巷是它的主要任务，其次才是休闲娱乐。

在跨上KP250的瞬间，它首先给我一种整个人的重心都向前倾的感觉，这种感觉其实并不招人讨厌，反而会让你感觉整个车辆尽在掌控，不过当你挂上1挡开始行驶时，会逐渐感觉到车把的设定会带来一些比较明显的操控问题。

相比较为平直的一体式车把，KP250所使用的分离式车把向内侧偏离的角度很大，以至于双臂无法有效伸展，对车把掌控的力度自然就会下降，只能通过将双臂外扩，利用身体重量来压住车把。

拖曳距也暴露出了一些问题，加大的拖曳距影响了整车的轴距，虽然在直线行驶时不会察觉到异样，但转弯时会让你感觉到整个车身都在与你的身体“较劲”，这种感觉一直伴随我的整个驾驶过程。

设计不合理的操控把，再配合较大的拖曳距，让本应在操控上表现不错的KP250变得像一款巡航车型，不管是厂家为了营造大气的外观也好，还是设计时未充分考虑也罢，KP250在操控上的表现并不如竞品，但唯一值得欣慰的是，它的动力表现还算合格。

KP250的加速能力不算出众，但绝对够用，而且这款单缸发动机对于震动的抑制比较到位，在4挡5000rpm时震动依然控制的不错，不过发动机的共振虽小，但KP250的悬挂偏硬，路面震感传递直接。

就整车的悬挂系统而言，中央减震器更有利于将重心分配到车身中部，在原厂后减震较硬的状态下，对驾驶员的支撑也非常到位，而前减震的阻尼系数也很高，对路面的回馈十分明显，造成这种现象的原因可能是厂家希望KP250能够拥有一套相对运动的悬挂系统，还有另一个原因，就是长拖曳距导致减震无法从合适的角度来吸收震动。

这台型号为LF177MM-P的单缸发动机就是KP250的动力之源，发动机采用4V、电喷、水冷设计；它的最大功率为19kW（25.8Ps）/9000rpm，最大扭矩为22Nm/7000rpm。

从这张加速曲线图中可以看出，KP250的加速至100km/h时需要耗时10.68s，虽然数据不算亮眼，但整个加速过程相对平顺，除了1挡7000-8000rpm的扭矩爆发，你很难感觉到KP250暴力的一面。

在走走停停的城市小路中，KP250也并没有出现明显的脱挡现象，除了1-2挡能明显感觉到齿比较大外，后面的几个挡位换挡过程相对流畅，这一点对于一款单缸250cc街车来说是十分难得的。

目前厂家还未透露电喷系统的具体型号，不过根据驾驶过程中的表现来看，这套电喷系统的对于燃油的精准供应拿捏的比较到位，在骑行过程中没有出现断油、发动机发吐现象，看来力帆将KP250雪藏的这几年里没少做电喷系统的匹配和测试工作。

其实说了这么多，操控的一部分问题可以通过调整分离把的角度来获得改观，而过长的拖曳距也不用太担心，毕竟KP250不像是一台注重运动底蕴的车型。

总结：

力帆KP250虽然在操控上的表现并不尽如人意，但相对充沛的动力和不错的外观设计，可以弥补一些操控上的遗憾。而且1.48万的起售价格对于一款用料讲究的车型来说还算合理，但最大问题是KP250错过的那几年里涌现了众多优秀的国产250cc街车，在各大厂商开始瓜分市场的时候，KP250的出现已经显得有些无力。但无论如何，三位重磅选手（力帆KP250、隆鑫无极LX300R、春风250NK）均已上台，谁能在这场250cc街车大乱斗中胜出，最终还是要靠消费者来决定。

力帆KP250基本参数：

力帆KP250基本参数
发动机型式	单缸 四冲程 水冷 SOHC 四气门发动机
排量	249.6cc
压缩比	11.5:1
最大功率	19kW（25.8Ps）/9000rpm
最大扭矩	22Nm/7000rpm
启动方式	电启动
最高设计车速	138km/h
长*宽*高	2040*800*1095mm
轴距	1410mm
座高	780-790mm
整备质量	155kg
油箱容量	14L
前轮胎规格	110/70 R17
后轮胎规格	140/70 R17