林道精灵-川崎KLX230试驾体验

川崎发布了可以上牌的林道越野车型KLX230，售价37900。

作为一个越野爱好者，怎么能错过试驾的机会？经过大半天的试驾，对这款车有了比较全面的了解，也让我的几个疑问得到了答案。

先说说这个车。

越野车功能比较集中，结构也相对简单，主要就是看几个关键数据、配置以及试驾感受。几个主要数据先捋一遍：

整备质量：134kg

最大功率：13.8kw/7600rm

最大扭矩：19.5N.m/6100rm

座高：885mm

最小离地：265mm

前减震行程：220mm

后减震行程：未知

前轮尺寸：21

后轮尺寸：18

发动机：风冷2气门

缸径*行程：67*66

油箱：7.5L

KLX230是一款林道越野车，林道越野车不同于场地越野车，也不同于enduro 赛车，场地越野车主要是用来进行场地比赛，enduro车型主要用于林道耐力比赛，两种车性能都比较强悍，功能比较单一。KLX230是一款dual sports车型，也就是两用车，日系里与其定位相似的有本田的SL230、铃木的DR200、雅马哈的小鹿，功能上以林道非铺装为主，兼顾20%-30%左右的铺装路面骑行，目前国产车里，豪爵NK150，无极300GY比较接近这样的车型定位，但三者之间定位、性能和体验上差异还是比较大。所以，这也是KLX230为什么要上牌的原因，如果像场地越野车一样的性能特点，就完全没有必要上牌了，也正是因为要上牌，所以也带来一个尴尬，后面再说。

在没有试驾之前，我有两个主要疑问：1、这个车动力如何？  2、公路表现怎样？

关于动力

KLX230搭载的是一颗233排量的风冷发动机，最大功率13.8KW，最大扭矩19.5N，采用六速换挡。试驾之前我是有点怀疑这个动力能不能玩，跟150级别的有没有明显的差别，尤其是六速的变速箱，会不会降低中低扭矩的输出。

经过林道和公路上的试驾，这个动力水准比较想象的要好不少，1、2、3档的输出足以支撑在初级林道里的畅快骑行，在公路赛也可以轻松提升到100左右的时速，这样的动力输出匹配这个车的结构和定位是没有问题的。对于入门级的越野车友来说，KLX230的动力不会很快就令人失去乐趣，足够玩一段时间。

关于公路表现

KLX230是可以上牌的，对于是否需要上牌，我觉得主要取决于这个车是否适合在公路上骑行，假如是KX250这样的车型，就完全没有上牌的意义了。所以，我很关注KLX230的公路表现，IRC的齿胎，在公路上的抓地力是远超过我的预期的，或许是越野车在公路上糟糕表现让我对这类车不报以希望吧，KLX230的表现是另外惊喜的。这套IRC的轮胎，完美匹配了这款车的性能特点，当我以70左右的速度在公路上反压过弯时，轮胎的抓地力带来的稳定感，再配合这样的轻巧的车身，可以信心十足的在公路上骑行，不过要注意的是，湿滑的公路上要尽可能慢和直立。

关于KLX230的两个最大疑问，通过试驾，都得到了答案，比我预期的要好。

这次试驾会的地点是安吉北面的一个露营基地，有丰富的有形林道，非常适合KLX230这款车的骑行。

作为入门级别的林道越野车，KLX230悬挂的调校以舒适为主，对于小颠簸的滤镇效果较好，也可以满足小跳跃的需求，但对于较大的冲击和飞跳，220mm的前减震行程还是不足以支撑。

134kg的整备质量，与上世代的日系入门林道车相比，是偏重的，但在时下的法规要求下，电喷系统的普及、触媒的增加、ABS的加入，都增加了车辆重量，这也是没有办法的事情，化油器时代的入门车型，重量都在120kg上下。即便如此，KLX230还是有着较为轻巧的车身，对比NK150的137kg和300GY的149kg，KLX230还是有重量上的优势。骑行中，也是比较明显的感受到KLX230有更好的灵活性，即便对于新手也是可以轻松驾驭的。尤其是在反压车的时候，只需要身体重心的移动，手上不太使劲儿就可以完成。

885的座高，看上去比较高，实际人坐上去之后就压下来了，这也是减震偏舒适带来的效果，我认为165身高的车友应该是没有什么压力的。车身宽度与场地车相似，比较适合夹车，站姿骑行的身体姿态容易调整，站姿和坐姿的没有什么障碍，只是对于身高较高的车友，KLX230就显得小了。我身高179，大概可以做个参考。

虽然是一个单缸的风冷机，KLX230的震动控制的居然也不错，即便是一档高转速的情况下，手、脚上的震感都是完全可以接受的，在越野车里有这样的震动抑制，也是难得，比之前骑国产白板机的感受好太多了。当然，价格也没可比性。

然后，就要说到这个车最有意思的地方了——ABS。第一次听到这个车配有ABS，我有点懵了，因为我博世的ABS在这个车上是不可能设置可关闭的，因为这个车没有TC系统，没有多种骑行模式。那为什么要装ABS呢？因为这个车要上牌。欧盟法规是150以上的车必须有ABS，作为全球车型，KLX230不得不装ABS。但是又关闭不了，这个事情该如何解决？于是博世在ABS标定的时候，对后轮ABS做了允许适度抱死打滑的设定，延迟了ABS介入的时机，以便于在非铺装路面上采用滑动的方式更快入弯。在实际骑行中确实也有感受到这个轻微打滑的效果，重踩后刹，初段抱死，然后ABS介入，这是一个对于法规的妥协。但在激进驾驶情况下，如何去控制后刹的ABS还是一件挺难的事情，所以，我不太建议过于激烈的驾驶KLX230，对于这样一个入门车型，我想车友也不会骑得太猛吧。

大半天的试驾，骑得很尽兴，以至于第二天浑身酸疼，虽然只是一个入门级的林道越野车，但只要在合适的地方骑行，一样能够淋漓尽致的享受越野的快乐。

对于这个车还有两个方面要说说：

一个就是价格。37900的价格超出了一些车友的预期，当然，也在一部分车友意料之中，我身边就有好几个朋友已经交了定金。我这几个朋友都有大贸的公升车，买KLX230有的是为了练练越野基础，有的纯粹就是为了休闲骑行。KLX230在定价的时候，可能考虑的也是这样的用户群体吧。

第二个就是玩法。KLX230虽然是两用车型，公路上骑行体验也不错，但真要玩的话，除非距离林道或者郊野比较近，几十公里路，个把小时内就能到，最好搭配皮卡、拖车、房车玩。比方到某处露营，把这个车带上，在湖边、小道、林子里骑行，增添一些乐趣。

总的来说，KLX230还是一款不错的入门林道越野车，对于预算充足又想接触越野车的车友，是个不错的玩具。