解密2017 YAMAHA YZF-R6的定位灯是曲线造型

YAMAHA R6是日系600CC仿赛车款中最为传奇的一款，10年从大变款但是至今再看17年款之前的R6依然觉着这的不是10年前的设计产品，然而去年17款R6正式发布后更是一时间霸占了所有头条，其外观设计已经看齐了后现代设计的老大哥R1，再燃600CC仿赛战火！正当日系公升仿赛进入全面电控化的时代，YAMAHA 的YZF-R6也率先打响600级的电控战火，成为日系第一款符合WSS赛例的电控辅助的车款。如今，全新的YZF-R6 也在已经正式登陆台湾，现在就透过台媒的朋友来带大家欣赏新R6的实车细节。

2017 YZF-R6 在外型上采用了与R1同样的R DNA，都是原自YAMAHA顶级的MotoGP赛车YZR-M1的外型元素，乍看之下R1与R6 的车头几乎一样，但魔鬼藏在细节中，YAMAHA 在同样的R DNA 之下，给予R6 独有的外型识别。R6的LED 日行灯为曲线造型，同时做为定位灯的延伸，车头线条也更具曲线感，比起R1来说更柔和些。

新R6 依然延续YAMAHA的R DNA基因

侧面的外观也与2017款R1相当接近，但R6更圆润些

R6 的日行灯是曲线造型。

车头部分和GP赛车M1极其相似

车尾造型照搬R1的空气动力学造型，连同副车架也更紧致之外，油箱也使用YAMAHA 最新的铝合金油箱，达到轻量化的目的。而对于车体结构上最大的变化，就是换上与R1同级的前后减震，成为日系600仿赛中，唯一前叉配备43mm倒叉的车款。甚至可以说，R6 的前叉总成直接使用R1S的前叉总成，连同轮框也变成更大轴心尺寸，碟盘也跟着加大至320mm。

和R1几乎相同的车尾外型。

尾灯使用LED灯条的设计

新设计的轻量化铝合金油箱

和R1同级的43mm KYB倒叉

后减震也和R1同样的KYB

压缩阻尼为高、低速可调

前碟盘加大到320mm

2017 YZF-R6 也是第一款标配ABS的R6 车系，另外也加上6段可调可关闭的TCS，与一般2~3段的TCS 用意不同，多达6段的选择，完全是为了能根据赛道需求，追求最快圈速而设计。而这次拍摄所引进的版本，也将QSS电子快排列为标配，另外还可选配GPS，进行赛道单圈纪录，来提升自己的圈速。

R6首度标配搭载ABS

三种动力模式可选择

右把手开关，使用和R1 同样的起动开关，由Mode钮切换模式

TCS控制钮在左把手开关

搭载QSS电子快速换挡

仪表中看到GPS图示，R6可搭配GPS来纪录单圈

仅管2017 YZF-R6 在引擎上并无特殊的改良，但透过电控系统、公升级的悬吊，与全新的低风阻外型。YZF-R6 还是持续追求着赛道性能进化。

更多R6 实拍细节

整合式转向灯，降低风阻。

散热扰流板造型

2017 YAMAHA YZF-R6 规格表

• 引擎型式：四冲程，水冷，DOHC，直列四缸引擎

• 供油方式：电子喷射系统、YCC-T、YCC-I

• 缸径x 行程：67 x 42.5mm

• 排气量：599cc

• 压缩比：13.1：1

• 最高马力：87.1 kW (118.4PS) / 14,500 rpm

• 最大扭力：61.7 Nm (6.3 kg-m) / 10,500 rpm

• 传动方式：6速链条传动

• 车架型式：DeltaBox 铝合金车架

• 前倾角：24度

• 前悬吊：KYB 43mm 预载、压缩、回弹可调倒叉

• 后悬吊：KYB 单体预载、高速压缩、低速压缩、回弹可调避震、铝合金双摇臂

• 前煞车：双双子星对四卡钳、320mm 浮动碟、ABS

• 后煞车：NISSIN 单活塞卡钳、220mm 碟盘、ABS

• 轴距：1,375mm

• 座高：850mm

• 湿重：190kg

• 其他：TCS、D-Mode、QSS（部份地区选配）

• 国内售价：NA