都说现在年轻人对摩托车兴趣降低了，你怎么看

每个行业的影响因素有很多，摩托车行业也不例外。最近几年，全球摩托车市场，除了个别几个国家外，都出现了销量的下滑。

像杜卡迪这样的品牌，为了开拓市场，也不得不提供更小排量、更具价格竞争力的摩托车，以获得更好的销量。

然而不幸的是，影响摩托车销量的，并不单只是摩托车价格，配置，甚至还有政策与消费观念的变迁。

近日，美国和欧洲定量分析公司伯恩斯坦研究公司的调查显示，现在年轻一代对摩托车的兴趣要比上一代降低了30％到40％。这是一个相当夸张的数字。当一个行业没有了年轻人的参与，衰退将成为必然。

本篇推文，小编无意讨论，这家公司数据的真实性，而是更愿意和大伙聊聊，如今年轻人就真的开始远离摩托车了吗？

在伯恩斯坦研究公司的报告中，随着55岁以上老人的退休，现在的年轻人并没有在摩托车行业投入过多的精力。

值得注意的是，伯恩斯坦把1990年至2000年出生的成年人（以欧洲、北美地区为主）称为年轻的千禧一代；另外一代则是指35到54岁的中年人（X一代），目前，他们仍然是摩托车消费的主力军。

伯恩斯坦称，限制千禧一代的主要原因之一就是学费债务。

因为现在的年轻人接触教育的机会比以往一代要容易的多，其中部份人也背负了更多的学费债务。在1990年，只有50％的大学生向银行借入了资金，平均借款总额达15000美元。

但到了2012年，70％的大学生都申请了贷款，平均超过25000美元。与X一代的人相比，年轻一代的学生债务几乎翻了一番。而X一代每人约有2万美元，但年轻一代有超过3.5万美元。

伯恩斯坦的团队还提出了另一个有趣的说法，他们不认为年轻一代会和前辈一样有反叛的需要。年轻一代正在结婚，买房子，不会跟他们的父母一样买辆休旅车到处旅行。

伯恩斯坦也提到，要通过不依赖贷款来购买摩托车的新商业模式来销售摩托车，年轻一代的债务压力本来就不小。

可以尝试租赁，或者试验共享经济所体现的一些概念，伯恩斯坦指的是Twisted Road和RidersShare等摩托车共享服务。

基于以上的观点和统计，伯恩斯坦认为欧美年轻一代对摩托车不太感兴趣。

其实，国外年轻消费者的想法，与我们关系并不大。小编更加关心，我们国内的年轻消费者，如今对摩托车是什么样的想法？

借着这样的话题，小编随机采访了身边几位意见都有一定代表的小伙伴。

陈（19岁）：摩托车就是个代步工具

小陈家里有一台摩托车，但他并不觉得摩托车能够带来特别不一样的感受。它就是一个普通的交通工具，主要是解决市区代步。

他们家有汽车，也并不是买不起好的摩托车，但大家都觉得没必要。真要显摆的，不如花钱买个大奔。

黄（21岁）：摩托车并不炫

小黄在广州读大学，他个人比较喜欢高科技的玩意。他参加了学校的机器人比赛，并获得了不错的名次。

在广州，路上能见到的摩托车，大多数都是破破烂烂，一点科技感都没，买它还不如买个小米的平衡车。小黄在路上也见过一些高级的摩托车，但那些摩托车一般声音都很大，感觉很扰民，车主装叉成分比较高。

林（24岁）：玩摩托车算是另类

小林算是一个年轻的摩托车爱好者了，他家里有几台大排量摩托车，有国产的，也有水车。周末和他一样玩摩托车的年轻人并不算少，但也绝对不多。有时候一个城市的组一个，晚上出车喊一声，基本都能出来十几个人。

不过，对于他们这样的行为，周围人能理解的就并不多，包括女朋友，也并不支持。毕竟大家都觉得骑摩托车是非常危险的事情。

麦（27岁）：现实困扰，理想排最后

麦先生对高档进口摩托车还是挺有兴趣的，但也仅限于“兴趣和理想”。

目前困扰他的，是结婚，买楼这些现实的问题。最近几年国内的房价升得很快，工资涨幅却没跟上。花十几万买个豪华摩托车，想想就好了。

即便是有钱买车了，大城市都不给骑，得去哪里玩好呢？