中排量车型，一出完美的“连环计”

在世界各大车厂最近都掀起了一股600cc～900cc排量的潮流，中量级排气量车款在以前大多指的是排气量在600cc左右的车款。以车种来说，最具代表性的就是600cc的超级运动车型和针对欧洲市场的冒险旅行车型等。

按照传统的观念来看，这些中间排量的车型大部分都被视为公升级大排量旗舰车型的入门级小弟，但最近，各大车厂却开始强调中量级车型的独立发展。

▲雅马哈Tracer 900

举例来说，中量级排气量车型在日本厂牌中就有雅马哈的MT-07/MT-09、新古典风格的XSR700/XSR900、还有以新款在东京车展亮相的Tracer 900，铃木则有SV650/SV650X，川崎则带来了Ninja650/Z650、Z900，以及最近在各国大受欢迎的Z900RS/Z900RS Cafe等车型。

▲铃木SV650X

▲川崎Z900RS

而欧美的车厂，也涌现了全面改款的BMW F750GS/F850GS，杜卡迪Monster 821，搭载765cc并列3汽缸引擎的凯旋街道三缸RS、Street Scrambler、Tiger 800，搭载首款并列双缸引擎的KTM 790DUKE/790Adventure Concept，MV AGUSTA的BRUTALE 800/DragStar 800RC/TURISMO VELOCE 800RC等都是中量级排气量车款，诸如此类不胜枚举。

▲BMW F750GS

▲Triumph Tiger 800

▲KTM 790DUKE

比较下来，很明显的可以发现排气量在600cc～900cc之间的车款数量明显增多。

从全球市场来看也同样出现中量级排气量车款活跃的现象。中量级排气量车款的优点就是和公升级排气量车款相比，动力和车身大小都比较容易操控，相对的价格也比较平易近人。

▲雅马哈MT-07

以雅马哈的运动街车车型为例，旗舰车款MT-10的最高输出马力为160ps、车重210㎏，而MT-07的最高输出马力为73ps、车重183㎏，售价却仅是MT-10的一半左右。

虽然引擎的汽缸数量和动力性能完全不同，但考虑到两台车型是属于同一车系的运动街车车款，因此相较之下，MT-07就成为容易入手的低门槛车款。

此外，也不单纯只是排气量不同，就以上述的MT车系来说，MT-10是采用并列4汽缸引擎、MT-09则是搭载并列3汽缸引擎、MT-07则是并列双缸引擎，各有不同的动力特色。

此外，以MT-09/MT-07为基础的XSR车系更打着新古典的旗号营造出差异化，再次强调出不同的车款个性。

▲XSR700 FASTER SONS

再加上最近的电子控制装置逐渐下放到中量级排气量车型上，比如不久之前还遥不可及、只配备在旗舰车款的驾驶模式、可调式循迹控制系统、转向ABS、电子快排等电子控制装置，都逐渐变成中量级排气量车款的标配。

这也表示，就算是刚入门的新手骑士也能通过电子控制装置的辅助，更好的操控摩托车，而在价格方面，中量级排气量车款也是属于较容易入门的等级。

此外，如果这些驾驶中量级排气量车款的骑士们在技术娴熟后，想要拥有一辆“最想要的车型“时，可以把那些大排量旗舰车型作为继续购买的选项。这也是各大车厂的一出完美的“连环计”！！