地表最快的摩托车参加斗车测试，王者竟然是它

欢迎来到北汉普顿1.94英里长的Rockinghan赛道，最适合进行斗车测试地方。

Rockinghan是英国唯一一条逆时针走向的赛道，复杂的弯道设计由慢速弯，减速弯和需要四档通过的高速弯道组成，极具技术含量，甚至还有像Nascar赛道那样拥有7度倾斜的路段。

干地时，Rockingham抓地力极好，对车架和轮胎的抓地力是一个真正的考验，且能测试出车辆的极限刹车力；在整个测试过程中，电子系统一直在发挥作用，牵引力控制系统和ABS防抱死系统持续被触发。

在为期两天测试后，为了测试出哪台车最快。试车团队将车辆设定调节到最竞赛的模式，分别做五圈圈速，择其中最快的一圈参加对比。

赛道测试结果：

第七名：川崎ZX-10RR

最快圈速：1分31.88秒

大直道极速：134.4英里/小时（约为215.04公里/小时）

参加测试的车中最顺滑的一台，Showa避震吸收掉了大部分路面颠簸，高转发力的引擎几乎没有让车手意外的时候。它还拥有不错的牵引力控制系统，防翘头和干脆清晰的快速换挡。

标配的10R简单而精炼，虽然没有同级对手那么强的竞争力，但差距并不算大：最慢的ZX-10RR只比第三快的火刃单圈慢不到1秒。

过于局促的骑行姿势无疑会影响到高个子骑士在10RR上的发挥，但真正影响其圈速的是低转无力和过高的齿比，都很不适合这条低速急弯多的测试赛道；二档出弯时，转速上得很慢，要花一段时间才能将引擎真正的实力发挥出来；就像其它配备了Brake by wire（电控刹车）系统的车，ZX-10RR的刹车缺乏刹车感和第一下的咬合力，好在其衰竭的速度比GSX-R和火刃要慢一些。

第五名：阿普利亚RSV4 RF

最快圈速：1分31.51秒

大直道极速：133.9英里/小时（约为214.24公里/小时）

这台座高奇高，性格硬派，饱含目的性研发出的阿普利亚本质上就是一台拆掉赛包的赛车，就像Panigale那样，我们很惊讶它的圈速没有更快一些。即使关掉所有电子系统，其初始加速时还是不能用上所有的190马力。

RSV4 RF毫无疑问是一台很快的车，但它的电子系统远不如宝马和杜卡迪上的那么精炼，你会明显感觉到车轮滑时电子系统突然的介入，在低速弯众多的Rockingham赛道上，尤其影响圈速。

RF原厂齿比设定也不太适合RockingHam赛道，如同ZX-10RR，你想要在一档和二档之间增加一个档位来应对低速弯道。

阿普利亚手动调节的Ohlins电子悬挂和川崎的Showa一样好，尤其过颠簸路段时。但在给油出弯的时候，车辆不够稳定，并不能给骑士足够的自信猛开油。

第五名：雅马哈YZF-R1M

最快圈速：1分31.51秒

大直道极速：136.5英里/小时（218.4公里/小时）

R1M和RSV4 RF有很多共同点，不仅都是两轮艺术品，还拥有相似的引擎特性：阿普利亚拥有一台V4引擎，雅马哈拥有一台认为自己差不多是台V4的十字曲轴直列四缸引擎，它们的声浪近似，且都在中段有无尽的动力。这样一来，两台车做出相同的圈速也就不奇怪了。

雅马哈是车手们最爱的测试车型之一，它很容易驾驭，牵引力控制系统和防翘头工作良好。不过在用习惯使用快速降档后（所有竞争对手都有该功能），骑R1M需要用离合降档并自行补油让我们感到不适应，人还真是容易被新科技宠坏。

在小弯众多的赛道上，R1M灵活度的缺乏影响了圈速，但它在高速弯的稳定性让人称道；不过最影响其圈速的还是过于突兀的开油，出小弯时，轻轻给油后轮就很容易打滑。

R1M大直道进低速弯也不是件容易的事情，降到二档进太高，一档又会拖档，让后轮左右摆动。

第四名：铃木GSX-R1000R

最快圈速:：1分31.36秒

大直道极速：137.4英里/小时（约为219.84公里/小时）

铃木的GSX-R在多年版画换代，落后对手许多的情况下，复出便做出了比R1M，RSV4 RF和ZX-10RR都要快的圈速，值得尊敬。

全新VVT引擎给GSX-R带来了不错的中转速表现，不过其对公路上性能的提升比对赛道性能的提升来得明显。加速时，它仍不能带来宝马和杜卡迪那样强力的撕扯感，但直道明显比本田火刃要快多了。

尽管没有电子避震的GSX-R在这条颠簸的赛道上工作良好，但其转向仍不如杜卡迪和宝马那么灵活精准。如果换条路面顺滑的赛道，并用大量时间调避震设定的话，大R应该能够做出更有竞争力的圈速。

GSX-R1000R的刹车和赛道测试头两名不在同一个等级，ABS介入过早，尤其是在Trail braking的时；且在全力骑行几圈后，刹车会明显衰竭。

第三名：本田火刃SP

最快圈速：1分31.03秒

大直道极速：136.3英里/小时（218.08公里/小时）

火刃如此的轻巧，灵活，精准，加上很容易驾驭的动力输出，骑它持续做出稳定的圈速并不是一件难事，它从RC213V-S的车架上获得的灵感不是一点点。

火刃SP的加速并不比对手差多少，但引擎并不是其强项，加上电子系统的调教不够好，及时调到影响最低的设定也不让你使用全部的动力。

配备ABS的Brembo刹车没有宝马和杜卡迪上的那么强劲，让你无法坚持到最后一刻再放开刹车，一定程度上影响了圈速。如果拆除ABS，火刃是有可能和S1000RR拼刹车的。

第二名：宝马S1000RR

最快圈速：1分30.23秒

大直道极速：137.9英里/小时（220.64公里/小时）

所有测试车手都认为S1000RR是最容易骑快的车型，车架平衡，容易预判；Brembo刹车强劲，牵引力控制系统工作良好；说实话，S1000RR的车辆回馈并不如本田和杜卡迪那么好，它能做出超快圈速的主要原因是因为狂暴的动力。完美的油门响应，干净利落的出弯，还有和一档一样有力的高档位动力输出；相较于杜卡迪的Ohlins半自动电子悬挂，宝马用的是Sach的产品，同样工作良好；如果S1000RR能够在轻量化上做的更好一些，很可能战胜Panigale夺冠。

第一名：杜卡迪1299 Panigale S

最快圈速：1分29.91秒

大直道极速：139.6英里/小时（223.36公里/小时）

第一次在赛道上驾驶Panigale是件很“不顺手”的事情，相较于其因无车架设计而极其纤细的车身，它的骑行姿势并不像一台超级运动型摩托车：腿部空间宽裕，车把平坦，宽大，更像一台Supermoto。

如果你的控车不够温柔，这台超轻的Panigale在过弯时会发生强烈的晃动；1299的转速上得极快，每个档位之间的距离很短，你需要不停的换挡来找寻最合适的档位。

你需要花时间来学习驾驭这台车的方法，一旦明了，Panigale不要太快！驾驭Panigale的关键技巧是“要绅士”，在过连续弯道翻身时，尽量轻轻的给车把施力，并温柔的挪动身体。Panigale会回馈给你绅士的驾驶方式以极致，赛车一般的精准，双缸引擎带着你从一个弯心射向下一个弯心。

牵引力控制系统和防翘头时刻都在帮你控车，你却不会有被影响的感觉；快速换挡和自动补油让升降档变成了享受，Panigale从直立到全角度压弯的转换之快让人惊讶，其刹车是测试车型中最强和最稳定的。

1299 Panigale S是同级转向最灵活，加速最恐怖的一台车。五圈并不足以让人完全摸透这台L型双缸（尤其是在驾驶了一天四缸车型后），我们仍轻易的做出了全场最快圈速。

街道+赛道综合评价：

第一名：本田火刃SP

第二名：杜卡迪1299 Panigale S

第三名：宝马S1000RR

第四名：雅马哈YZF-R1M

第五名：铃木GSX-R1000R

第六名：阿普利亚RSV4 RF

第七名：川崎ZX-10RR

本田全新的火刃并不以超强的动力数据来吸引眼球，它击败所有对手的秘密武器是轻量化，平衡和精炼，初代火刃在25年前就使用过的制胜法宝。

我们从未料到新火刃可以如此优秀，但当你把它和同级车型对比后，其优点是明显的：减重意味着性能的增加，火刃还是如此容易驾驭的一台车。它的顺滑，精炼和注重细节的做工都有大哥RC213V-S的风范，更有操作感十足的变速箱，完善的电子系统系统和优秀的悬挂系统助它走向巅峰。

新火刃打街无敌，在Rockingham赛道上的表现也可圈可点，一旦去掉ABS，火刃将变身成真正的赛道利器。

新大R的进步也很明显，其VVT引擎在增加中转速街道骑行乐趣的同时，也增加了高转速赛道的可用性。它在四分之一英里直线加速赛上击败了所有对手，但马力机数据却并不理想，受欧四排放标准影响的大号尾段无疑是罪魁祸首；我们也曾期待它在赛道上会有优异的表现，但其过硬的避震没能很好的应对Rockingham的路面，过快衰竭的刹车对圈速也有影响。

综合排名第二位的Panigale S在赛道上超快，街道上令人惊讶的舒适，仅在易操控性上略逊色火刃一筹。这是顶级Panigale唯一不够完美的地方，等到V4引擎 Superbike推出，杜卡迪定能在超级运动型摩托车等级的竞争中更进一步。

宝马排在第三让人意外，同级中最重的一台车，感觉上比Panigale和火刃落后一代，其怪兽一般的引擎，平衡的车架和电子悬挂让它在赛道上拥有了超凡的速度，同时众多的舒适型配置也让它在街道上如同回家般舒适。

我们喜欢R1M的外观和容易骑快的特质，但不舒适的街道骑行感受和偏松的赛道骑行感受影响了它的排名；摩托车艺术品阿普利亚有格调，有个性，有跨时代的电子系统，但它较高较硬的骑行姿势太过于偏向赛道；ZX-10RR的避震带来舒适的骑行感受，高转速引擎顺滑，可操控性强，大爱高速弯道，适合雨天骑行。不过其有些过软，缺乏低中转动力，偏慢的转向和容易衰竭的刹车根本性的影响了赛道成绩。

综上所述，火刃与今年王者归来，荣登超运动型摩托车王者宝座。