纯以美学角度重新审视标致姜戈150 LCT

欧耶菌在电脑上整理图片的时候，被女朋友看到了我之前拍的标致姜戈150，凑过来一张一张按键盘翻了好半天。

“干嘛？喜欢这车啊？”

她对摩托车没有任何了解和认知，居然惊喜大呼：“好漂亮！”

看来只要美到极致，是能够突破人类在认知程度和审美差异上的界限，引起共鸣的。

1953年，刚刚从二战硝烟中苏醒过来的法国标致，推出了一款国民用车——S55。

这款踏板车采用全钢钢板外壳作为车身，同时作为本车的覆盖件，类似于现在汽车的承载式车身。

前轮上面有一个很实用的巨大的挡泥板，兼做载物搁板，两个单独设计的三角形坐垫，车尾还设计了一个备胎，配备了一颗单缸125cc排量两冲程的发动机。虽然标致生产摩托车历史悠久，这款车也还是标致历史上第一辆踏板车。

尽管以现在的审美看起来，这辆踏板车看起来怪怪的，甚至有点丑陋，但是在当时的那个时代，这辆车的外观设计是契合当时的欧洲经济以及环境的特点。

大面积的钢板材质外壳作为车身及覆盖件，是因为当时的塑胶制造工业还不发达，那时的踏板车都是以钢板作为车身兼做覆盖件，例如维斯帕当时也是这样的设计，并且还将这个设计当做独一无二的特点保留到了现在。

当然，随着标致在1983年推出的世界首款钢管车架搭载塑胶覆盖件的踏板车标致SC/SX的面世，这样的设计就再也没有在踏板车领域占据主流位置。

战后的欧洲，基础设施遭到了极大的破坏，道路毁坏严重，雨雪天气过后，道路泥泞泥浆遍布，大型的钢板覆盖件能较好的遮挡泥浆甩到车身上，保持干净整洁。后挂的备胎也能保证不良道路条件对于轮胎的伤害，不至于因为轮胎爆胎而寸步难行。

巨大的前挡泥板能增加置物空间，战后年代，经济遭到严重破坏，物质匮乏，民众的生活都不宽裕，昂贵的汽车大多数平民消费不起，踏板车就充当了家庭的主要交通工具。买菜、上街、上班通勤、交友聚会都是很合适的工具，买点杂物还能放在前挡泥板上带回家，是个独出心裁的设计。

两冲程的发动机结构简单，故障率低，便于大规模生产制造，动力还不错，虽然会冒蓝烟，可是那个时候还没有什么排放法规的限制，因此在那个时代，两冲程发动机才是主流。

1955年，由于标致S55在欧洲大受欢迎，标致又推出了S57B，这款踏板车继承了S55的绝大多数外观设计，但是将大灯由原前面板转移到了手把上安置，这是区别两款踏板车在外观上的最主要依据。

而这辆踏板车，才是标致姜戈150的设计灵感来源。

安装在手把上的晶莹剔透的LED大灯向S57B致敬。

饱满圆润线条流畅的尾部谁说不像女性丰满的臀部呢？

直瀑式前格栅向标致具备传奇色彩1935年推出的402 Eclipse折叠硬顶跑车致敬。

镀铬的后视镜凸显高档豪华的设计理念，老式豪华汽车经常采用这种大面积镀铬来装饰自己。

白色复古风格轮毂酷似老式汽车的白边轮胎。

毛毛虫分体坐垫手感上佳，让人看了一眼就能联想到古董摩托车的马鞍坐垫。

S55巨大的前挡泥板当然不再符合现代社会的审美观，1950年代标致发布的最后一款踏板车S57C成为设计师新的灵感，饱满圆润。

卵型仪表盘古意十足。

撞色的配色构思巧妙，鲜明的色差对于视觉造成强烈的冲击。

手把按键布局合理，做工用料均属上乘，质感相当好。

钥匙的设计也花了不少心思，远非低端通路车的那种电瓶车钥匙可以比拟。

排气管尾段采用了平直的设计，复古车就是这个范儿。

前面板置物空间有两处，覆盖件缝隙均匀，用料讲究，油漆质量相当好。

从可以打开的储物格盖板看进去，内部的油漆喷涂也没马虎，而这点在国内很多低端车型上是见不到这样细致的处理。

多达数十种的配色可选。

情与爱，一直是人类永恒的主题，姜戈150的核心价值也在于此，只要看看它所有的宣传图片里面全都是帅哥和美女的搭配就理解了，也许设计师要表达的就是——没妹子，岂非锦衣夜行？选姜戈吧！有妹子的那种。