雅马哈到底做错了什么？深刻解读天剑王和飞致的兴衰史

说起天剑王250，当年可是如同神车一般的存在，尽管退隐江湖多年，但是江湖上依然流传有它的传说。

雅马哈天剑王250早在国三时代就已经被现在的飞致250所取代，因此天剑王250（YBR250）是没有国四版本的，如今只能找找二手车。

可以说这款车是烙印在资深车迷心中一个时代的记忆，尽管当时的售价高达2.38万，配备了“寒酸”的单缸风冷两气门发动机，后刹还是鼓刹，居然敢卖这个价格，并且倍受热捧，被誉为“神车”。

在GW250还未横空出世的2012年以前，这款车就已经占据了国产高端车型皇冠上明珠的地位。 从国二时代起，天剑王就统治了国内高端摩托车的市场，占据了王者的地位，到了国三时代，天剑王250进行了改款，如下图。

注意看两个版本之间排气管的区别，国二的天剑王250排气管尾段是不锈钢排气，国三时代是喷涂了黑色高温漆的版本，你懂的。另外版花也不同。在电喷系统上也有区别，国二是开环电喷，国三是更加先进环保的闭环电喷系统。

雅马哈天剑王250刚刚进入国内的时候（2007年），那时国内还没有一款250cc级别的车型能正面硬杠天剑王，不仅车型少，技术含量上也相去甚远。

国产自主品牌的就不谈了，只有一款老旧的仿本田CB223的机器，223的排量只能发出可怜的12kW，就这还被国内各个企业仿得不亦乐乎，动力、运行品质、油耗、噪音等等方面完全不能与天剑王250相比。

（望江）铃木GN250的发动机在动力上不逊色于雅马哈天剑王250，但是在运行品质上不如对手，振动大，而且质量上也退步不少，也不能跟天剑王相比。

轻骑（铃木）倒是有一款不错的250cc发动机——GS250，就是原铃木ST250上面使用的那款机器，不过这款机器不对外销售，自然不会有较大的市场。

合资企业里面也没有相同排量的250cc车型来对抗天剑王，因此天剑王250过了几年舒坦的日子，要风得风要雨得雨，活得无比潇洒，尽管配置的还是后鼓刹，但是生生就卖23800元，你一点儿脾气都没有。

天剑王250的发动机本来是雅马哈的林道越野车小鹿SEROW250的发动机，另外雅马哈魔术师也是这款发动机。越野车发动机用在街车上不是什么新鲜事，比如本田棍王的发动机就是XR400上的那台，国产鑫源也继承了这个传统，把X5发动机装到了国棍上。

单缸风油冷两气门，排量为249cc，最大功率可达15.4kW，最大扭矩为20.5Nm。这款发动机的很多零部件是直接从日本本土进口，比如全铝陶瓷气缸（可见全铝气缸并不是什么新鲜产物，更不是黑科技）。

国内组装、皮实耐用、动力强劲（相对）、品牌高端、适应面广、续航距离远，使得这款车在当时摩旅热潮刚刚兴起而国内却无合适车型的情况下迅速走红，不少车友就是用这款车走南闯北摩旅全国的。

以当时的审美来看，天剑王250当时并不算落伍，外观设计很经典，实际上现在来看也不差，圆灯圆表很有复古的感觉，和当年流行的本田CB400如出一辙。

不过进入到2012年，天剑王250的好日子到头了，铃木GW250横空出世，配备水冷双缸发动机，最大功率可达18kW，最大扭矩为23.4Nm，动力比天剑王大了一大截，尤其是高速巡航更有优势。

车身稳重不飘，双缸机的动力更加线型，前后碟刹在当时还是个很高端的配置，对比天剑王250的后鼓刹，GW250闻起来确实香很多。关键是价格上，GW250玩了一手釜底抽薪，你卖2.38万，我也卖2.38万。

天剑王250颇有傻眼的感觉，内心里一万匹CNM奔腾而过，马上降价到1.98万。然而，很多商战不是单纯靠降价就能挽回得了的，在先机已失的情况下，天剑王250依然不是GW250的对手。

自2012年GW250上市以来，每年大几千辆，接近万辆的销售量，而天剑王250自从GW250上市后，销量马上下跌到了2012年的804辆，2013年的1118辆，这差距无疑使得天剑王250下不了台。

所以，建设雅马哈决定出手挽救天剑王250，在2014年推出了天剑王250的继任者——飞致250（国三版）。

外观上看，区别并不是很大，除了头灯改成了桃型以外，其他改动并不大，就是一款拉皮儿改装车嘛，后轮依然是鼓刹。

这款车上市当年取得了不错的销量，达到了四千多辆，然而让雅马哈想不到的是，这就是传说中的出道即巅峰。

自2014年以后，飞致250的销量就一直徘徊在一两千辆的销量，比起GW250的年销量，差了一大截。这个销量其实并不算差，但是与GW250的长盛不衰的销量相比，未免寒酸了点。

至此雅马哈终于想通了，既然主打高端街车的定位不能与GW250相抗衡，那么剑走偏锋行不行？

2018年上半年，在国三时代的最末期，新飞致匆匆忙忙的上市了，改款后的飞致250玩起了实用，主打就是长途摩旅，毕竟以前天剑王合资皮实的口碑还在，跑长途还是很好使，所以，更“素净”更低调的改款飞致250登场了。

这次雅马哈终于不再坚持自己的意见，将后鼓刹改为了后碟刹，但是整车外观更低调，排气管尾段的装饰罩和车架护板改为了黑色，油箱护板重新设计，发动机的涂装也改为了黑色，猛一看还以为是辆摩的用车。

这样的设计就是为了实用，雅马哈想得很清楚，既然国内目前占大多数的年轻用户群不再会对飞致250感兴趣，那么转而迎合那些年龄较大，有雅马哈情结或者使用经历的中老年用户群体就是一个不错的想法，他们一般不会在意外观是否炫酷拉风，而非常注重实用性，黑色的涂装使得倒车了以后，修复的成本也会低很多。

那个炫目的银色防烫板万一摔车了逼格尽毁，还不如露出材质本色来得实在，这道理就跟硬派越野汽车偏爱使用黑色塑料轮眉一样的道理，这在摩旅和日常使用的过程中很重要。

针对摩旅还推出了三箱旅行版，价格是2.15万。

不过后来可能因为销量不佳，在国四时代飞致250在官网上下架了三箱旅行版，目前只有三个配色两个版本。

看得出来合资雅马哈已经意兴阑珊，不作出改变，情况只怕会越来越不妙，面对国内层出不穷的新车型上市，飞致250越来越被边缘化，再加上曾经出过几次品控方面的绯闻，美誉度大幅下降，是时候改变了。

据悉建设雅马哈正在酝酿新款飞致250的换代，会配置ABS，外观也将做大幅改变，更时尚更运动。我们当然希望是以下两款车其中之一，不过也可能啥都不是，希望越大失望也越大。

上图为雅马哈印度发布的FZ25，2017年就已经上市，外观颜值在线，这才是天剑王的正统继任者，而不是拉皮改版的飞致。若能引进国产，增配ABS，竞争力还是不错的，动力比同为合资车型的本田暴风眼190大，外观不差，品牌力度也不错，若价格高点也能理解，还是不乏人买单。

雅马哈几年前在巴西市场推出的入门级探险车型 XT250Z Tenere（泰纳雷）也是不错的选择，与飞致250一样的发动机，若引进必将在国内引起较大的轰动，无论是外观、颜值、动力都很适合国内日益火爆的ADV摩旅市场。

其实飞致250的这款发动机还是不错的，虽然只是单缸风冷两气门，但是技术含量还可以，可惜欠缺的是一个好皮囊。

所以，雅马哈当前最大的问题还是车型老旧，低端化趋向过于明显，不仅车型少，而且都配置规格低，没有一辆车配备了ABS，只有飞致250是独立后减震，已经与这个时代严重脱节。

通路车能挣钱是不假，但是仅靠通路车一条腿走路是行不通的，因为对手也很多，豪爵、两本是传统劲敌，济南铃木现在也起来了，雅马哈再不思变，恐怕只会越来越被市场所边缘化。

不过此文所讲的都是合资雅马哈，大贸雅马哈近几年芝麻开花节节高，跟上了日系大贸军团的步伐。雅马哈放弃合资市场转向溢价能力更强的大贸市场的根本原因我们之前在文章里分析过，欧耶的老粉肯定有印象。

目前来看，铃木也有这个趋势，既然合资市场被国产品牌蚕食殆尽，那就改做大贸吧，挣得反而更多，可见人家有退路，有底牌。换句话说，经过十几年的努力，我们实现了2万买250，4万买500的“小目标”，我们把曾经的高高在上的合资大佬逼上了大贸化的绝路。等等，也许不是绝路，只是决路，人家就是做了个决定而已，还远没到绝境逢生的地步呢。

虽然我们现在可以吊打合资，但是我们不能沾沾自喜，因为如果你再把眼光放的再长远点儿，比如5万以上或10万以上的车型，又或者四缸、公升、仿赛、万转、电控、逼格、启停、黑科技、自动挡、轴传动、V2、V4、水平对置、品牌效应这些高大上的名词摆到你眼前的时候，你会发现，其实我们才刚刚起步。