雅马哈旭鹰125详细评测
作者：哈罗摩托 2021-3-10 1:07:00
在刚刚过去不久的二月，雅马哈的新车旭鹰125上市，它也成为同级创核科技家族的第五款在售车型，细分的产品类型能形成矩阵更好地渗透市场，但“一机多用”也往往容易被人念叨一成不变。
不过也看得出雅马哈并没有因为近年来频繁引入大贸车而忽视通路车阵地，7680元起的亲民价格和全新外观风格是我们对旭鹰的第一印象，至于这台新车有什么“新意”具体详情请看接下来的评测。
如果说福禧偏向年轻运动，巧格i偏向都市时尚，赛鹰偏向成熟稳健，那么旭鹰代表什么？
赛鹰，巧格i和福禧上市已经多年，相信很多车友也都骑过这几款车，同样是身材小巧的125级踏板，同平台发动机，体重也相差无几（旭鹰整备质量95kg），要说它们驾驶感受差异的话实在就像侦探在拿着放大镜找线索，因此我更倾向于单纯从一台家用通勤踏板来解读它。
▲搭载雅马哈创核科技的125cc单缸风冷SOHC2气门引擎，6500转提供6.1kW最大功率，5000转提供9.7N.m最大扭矩输出。
放下脑子里过去骑巧格i福禧的经验，重新感受这台发动机，我依然觉得上手很轻松，油门初段反应灵敏，动力线性连贯，起步加速像切奶油一样顺滑细腻，为什么？
这台发动机我们都已经很熟悉了，但是我们往往会因为熟悉忽略一些细节，“创核科技”并不只是一个标而已，它代表的其实是背后雅马哈的技术实力，很关键的一个点就是它的压缩比11：1，一台压缩比接近水冷机的风冷机。
高压缩比的优势很明显，但背后涉及到的是材料加工（压铸铝硅合金气缸），是技术应用（活塞冷却装置，偏置气缸），是冷却效应（高效风扇和导流设计），偏向低扭的动力调教令它能在城市一般路况有着不错的动力响应，快速将动力水平发挥出来，同时震动控制得很小，我想这便是这台风冷引擎在2021年的今天依然很能打的原因，单纯把功率提高不难，难在于平衡。
加速比较：
▲而反应在D-BOX测速成绩上也很直观，在市区常用的时速区间，旭鹰125成绩发挥稳定，只是相较过去我们对巧格i和福禧的成绩比有些下滑，为什么？这里一部分是因为车手体重差异（非同场测试），另一方轮胎的差异也有一定原因。
▲旭鹰125采用前后100/90-10的诚远通勤胎，关键参数变化在于胎宽增加了10mm，尽管会损失一部分加速，但带来的好处在于提高了轮胎抓地力和操控稳定性以及制动效力，这一点我在雨天湿滑路段时感受略明显，可以看做是旭鹰为了提高舒适度放弃了一部分运动性。
▲我们拿到的是7980元的碟刹版，前碟后鼓配置，前刹采用单活塞卡钳。
▲配置一个长行程单边后减震，要改装也很方便操作。
看完配置解析接着聊操控体验，其实在我看来旭鹰125并不是一台很富有激情的车，它的定位就是想让你骑得舒服，骑得安心，在转向和变线时它并不像福禧那么贼，而是比较柔和渐进。
这个形容同样套用于它的减震设定和刹车表现，减震原厂调节得更多是考虑舒适而非运动，过减速带的时候尤其明显，也能帮你过滤一些小坑洼，但激进杀弯会觉得支撑不足，刹车手感也处理得偏大众习惯，捏到拉杆1/3行程才能会觉得制动力渐进涌现，不过话是这么说，毕竟是小踏板，凭借短轴距和轻车身的优势在城区穿街走巷还是非常灵活，只是表现平和，不走极端。
在我们各种暴力骑法下，油耗表现为百公里2.3L，相较同级别属于稳定发挥，5.1L的油箱正常骑预计能够带来超过250km的续航。
刚拿到旭鹰的时候，我和小伙伴们讨论，都觉得它的外型有些“奇怪”，这种诧异的感觉来自于它的前脸设计和国内大部分125级踏板都不太一样，尤其是当习惯了雅马哈巧格i以及福禧那类传统踏板外型以后，总会心生疑问，旭鹰这样的风格，大伙能接受吗？
很快，我找到了答案，因为除了除了旭鹰，这车还有个英文名“Future”，即是未来之意，如果你还记得雅马哈在2019年于台湾推出电动车EC-05，以及于同年东京车展上发布的概念车E01/E02，你会发现它们与旭鹰在前脸上的设计上有某种异曲同工之意，同样采用一个扁平而上扬的造型，在正面尽可能营造一种简洁的观感，也象征了雅马哈对未来两轮交通工具风格的一部分探索，就有点像科幻电影里的未来摩托，当然超前审美总是容易引起争议，看久了我竟然会联想到史努比的大鼻子，莫名还觉得有点可爱。
不过当越过前脸，看到车身后半部分的时候，视觉总是容易被它的后货架吸引，可以说这个朴实无华的钢管货架充分暴露了它家用车属性，尽管我觉得它在一定程度上破坏了之前营造的未来风格，有些突兀，但从实用性考虑，如果你要扩展空间，不需要再多添钱改装，旭鹰的后货架能够直接安装雅马哈原厂尾箱，考虑还是很周到的。这里又引申出了旭鹰的定位问题，相比巧格i和福禧，它在小细节上更注重生活实用性的加强。
▲依然采用传统卤素光源（碎碎念：还是更想要LED。。），但是由于大灯的位置更低，以及采用了亮度更高的HS1灯泡，实际夜间行车的光照效果比巧格i更好，大面积的转向灯也更加醒目。
▲同样在很多国产车对手换上液晶屏的时候，雅马哈依然在旭鹰上使用指针式仪表，这个见仁见智，我觉得对于基础用户群而言，相比一个更酷炫的仪表，他们更在意的是价格，假设这方面升级的成本需要摊销，并非每个人都愿意。
不过旭鹰的仪表在背景设计上更时尚了，并且同样有一个被动的ECO指示灯，当你的驾驶方式比较经济时，它会亮起用于提示，并不会影响车辆的状态，仅仅是发个信号就当鼓励你一样。
▲一个突出的小细节在于旭鹰的前开放式储物格空间相当大，能塞下两瓶500ml水，对比以往车型是一个提升，放点别的随身物品也更便利了，我唯独想吐槽的就是没有USB充电口，对于现在这个智能设备普及率如此高的时代，有这项配置肯定是更能加分的。
▲座桶空间依然维持了不错的水平，能满足日常超市购物买菜，也能容纳一般的3/4头盔，但是对于全盔而言，能放下不一定盖得上。
▲如果你细心观察，你会发现雅马哈在踏板的弧度设计上考虑得很细致，在踏板小体型的基础上尽可能地利用了空间，减少了腿部的局促感同时也优化了骑乘三角。
745mm的座高对大部分人都没有压力，对于1.75m的我而言，只有在车把完全打满的情况下车把才会略微干涉腿部，而这种情况一般只是原地掉头，另外脚踏上的防滑纹路面积很大，纹路也很深，能够在行车中有效固定鞋底不乱滑。
▲加长了尺寸的坐垫，提高了双载舒适度，前部收窄的设计也令个子不高的用户能够安心踏地。
优点：1.舒适的骑乘感受和宽阔脚踏 2.储物空间的改善带来更好便利性 3.加宽轮胎提供更好的抓地力 4.优秀发动机带来的良好运行品质
缺点：1.向售价妥协，没有诸如LED大灯， USB等同级对手逐渐普及配置 2.后脚踏面积太小，后座搭乘会略有不适 3.后货架样式和整体风格不搭
总得来说，旭鹰的各方面表现不负城市生活家的名字，它的定位很精准，让你日常骑得很舒服安定，同时完成买菜通勤的使命，外型设计也不落俗套，给身边人一种全新的观感，如果这个春天你有闲情，骑着它悠闲得“走马观花”也是件很惬意的事。
旭鹰125参数表
不过也看得出雅马哈并没有因为近年来频繁引入大贸车而忽视通路车阵地，7680元起的亲民价格和全新外观风格是我们对旭鹰的第一印象，至于这台新车有什么“新意”具体详情请看接下来的评测。
不兜圈子，先上重点，骑起来怎么样？
如果说福禧偏向年轻运动，巧格i偏向都市时尚，赛鹰偏向成熟稳健，那么旭鹰代表什么？
赛鹰，巧格i和福禧上市已经多年，相信很多车友也都骑过这几款车，同样是身材小巧的125级踏板，同平台发动机，体重也相差无几（旭鹰整备质量95kg），要说它们驾驶感受差异的话实在就像侦探在拿着放大镜找线索，因此我更倾向于单纯从一台家用通勤踏板来解读它。
▲搭载雅马哈创核科技的125cc单缸风冷SOHC2气门引擎，6500转提供6.1kW最大功率，5000转提供9.7N.m最大扭矩输出。放下脑子里过去骑巧格i福禧的经验，重新感受这台发动机，我依然觉得上手很轻松，油门初段反应灵敏，动力线性连贯，起步加速像切奶油一样顺滑细腻，为什么？
这台发动机我们都已经很熟悉了，但是我们往往会因为熟悉忽略一些细节，“创核科技”并不只是一个标而已，它代表的其实是背后雅马哈的技术实力，很关键的一个点就是它的压缩比11：1，一台压缩比接近水冷机的风冷机。
高压缩比的优势很明显，但背后涉及到的是材料加工（压铸铝硅合金气缸），是技术应用（活塞冷却装置，偏置气缸），是冷却效应（高效风扇和导流设计），偏向低扭的动力调教令它能在城市一般路况有着不错的动力响应，快速将动力水平发挥出来，同时震动控制得很小，我想这便是这台风冷引擎在2021年的今天依然很能打的原因，单纯把功率提高不难，难在于平衡。
旭鹰125D-BOX成绩
0-30km/h 1.8s
0-50km/h 4.6s
0-60km/h 6.8s
0-80km/h 14.6s
加速比较：
|
|
福禧125 | 巧格i |
| 0-30km | 01.5s | 01.7s |
| 0-50km | 04.2s | 04.2s |
| 0-60km | 05.8s | 05.9s |
| 0-80km | 11.6s | 11.8s |
▲而反应在D-BOX测速成绩上也很直观，在市区常用的时速区间，旭鹰125成绩发挥稳定，只是相较过去我们对巧格i和福禧的成绩比有些下滑，为什么？这里一部分是因为车手体重差异（非同场测试），另一方轮胎的差异也有一定原因。
▲旭鹰125采用前后100/90-10的诚远通勤胎，关键参数变化在于胎宽增加了10mm，尽管会损失一部分加速，但带来的好处在于提高了轮胎抓地力和操控稳定性以及制动效力，这一点我在雨天湿滑路段时感受略明显，可以看做是旭鹰为了提高舒适度放弃了一部分运动性。▲我们拿到的是7980元的碟刹版，前碟后鼓配置，前刹采用单活塞卡钳。▲配置一个长行程单边后减震，要改装也很方便操作。看完配置解析接着聊操控体验，其实在我看来旭鹰125并不是一台很富有激情的车，它的定位就是想让你骑得舒服，骑得安心，在转向和变线时它并不像福禧那么贼，而是比较柔和渐进。
这个形容同样套用于它的减震设定和刹车表现，减震原厂调节得更多是考虑舒适而非运动，过减速带的时候尤其明显，也能帮你过滤一些小坑洼，但激进杀弯会觉得支撑不足，刹车手感也处理得偏大众习惯，捏到拉杆1/3行程才能会觉得制动力渐进涌现，不过话是这么说，毕竟是小踏板，凭借短轴距和轻车身的优势在城区穿街走巷还是非常灵活，只是表现平和，不走极端。
在我们各种暴力骑法下，油耗表现为百公里2.3L，相较同级别属于稳定发挥，5.1L的油箱正常骑预计能够带来超过250km的续航。
雅马哈未来风格设计？
刚拿到旭鹰的时候，我和小伙伴们讨论，都觉得它的外型有些“奇怪”，这种诧异的感觉来自于它的前脸设计和国内大部分125级踏板都不太一样，尤其是当习惯了雅马哈巧格i以及福禧那类传统踏板外型以后，总会心生疑问，旭鹰这样的风格，大伙能接受吗？
很快，我找到了答案，因为除了除了旭鹰，这车还有个英文名“Future”，即是未来之意，如果你还记得雅马哈在2019年于台湾推出电动车EC-05，以及于同年东京车展上发布的概念车E01/E02，你会发现它们与旭鹰在前脸上的设计上有某种异曲同工之意，同样采用一个扁平而上扬的造型，在正面尽可能营造一种简洁的观感，也象征了雅马哈对未来两轮交通工具风格的一部分探索，就有点像科幻电影里的未来摩托，当然超前审美总是容易引起争议，看久了我竟然会联想到史努比的大鼻子，莫名还觉得有点可爱。
不过当越过前脸，看到车身后半部分的时候，视觉总是容易被它的后货架吸引，可以说这个朴实无华的钢管货架充分暴露了它家用车属性，尽管我觉得它在一定程度上破坏了之前营造的未来风格，有些突兀，但从实用性考虑，如果你要扩展空间，不需要再多添钱改装，旭鹰的后货架能够直接安装雅马哈原厂尾箱，考虑还是很周到的。这里又引申出了旭鹰的定位问题，相比巧格i和福禧，它在小细节上更注重生活实用性的加强。
生活的真谛，在细节体现。
▲依然采用传统卤素光源（碎碎念：还是更想要LED。。），但是由于大灯的位置更低，以及采用了亮度更高的HS1灯泡，实际夜间行车的光照效果比巧格i更好，大面积的转向灯也更加醒目。▲同样在很多国产车对手换上液晶屏的时候，雅马哈依然在旭鹰上使用指针式仪表，这个见仁见智，我觉得对于基础用户群而言，相比一个更酷炫的仪表，他们更在意的是价格，假设这方面升级的成本需要摊销，并非每个人都愿意。不过旭鹰的仪表在背景设计上更时尚了，并且同样有一个被动的ECO指示灯，当你的驾驶方式比较经济时，它会亮起用于提示，并不会影响车辆的状态，仅仅是发个信号就当鼓励你一样。
▲一个突出的小细节在于旭鹰的前开放式储物格空间相当大，能塞下两瓶500ml水，对比以往车型是一个提升，放点别的随身物品也更便利了，我唯独想吐槽的就是没有USB充电口，对于现在这个智能设备普及率如此高的时代，有这项配置肯定是更能加分的。▲座桶空间依然维持了不错的水平，能满足日常超市购物买菜，也能容纳一般的3/4头盔，但是对于全盔而言，能放下不一定盖得上。▲如果你细心观察，你会发现雅马哈在踏板的弧度设计上考虑得很细致，在踏板小体型的基础上尽可能地利用了空间，减少了腿部的局促感同时也优化了骑乘三角。745mm的座高对大部分人都没有压力，对于1.75m的我而言，只有在车把完全打满的情况下车把才会略微干涉腿部，而这种情况一般只是原地掉头，另外脚踏上的防滑纹路面积很大，纹路也很深，能够在行车中有效固定鞋底不乱滑。
▲加长了尺寸的坐垫，提高了双载舒适度，前部收窄的设计也令个子不高的用户能够安心踏地。
爱摩托总结
优点：1.舒适的骑乘感受和宽阔脚踏 2.储物空间的改善带来更好便利性 3.加宽轮胎提供更好的抓地力 4.优秀发动机带来的良好运行品质
缺点：1.向售价妥协，没有诸如LED大灯， USB等同级对手逐渐普及配置 2.后脚踏面积太小，后座搭乘会略有不适 3.后货架样式和整体风格不搭
总得来说，旭鹰的各方面表现不负城市生活家的名字，它的定位很精准，让你日常骑得很舒服安定，同时完成买菜通勤的使命，外型设计也不落俗套，给身边人一种全新的观感，如果这个春天你有闲情，骑着它悠闲得“走马观花”也是件很惬意的事。
旭鹰125参数表
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