忍者400发生事故后，五万块的艰难选择

最近，身边有个小兄弟在无比纠结的研究忍者400，除了49800的售价外，甚至要加价才能抢到几个月后的名额。对于刚参加工作两年的他，战车也大体了解，非常喜欢车，但积蓄有限，可能一个忍者400，除了银行卡清零，还得回家申请点救济。要知道，不单是车，装备上也要一两万。作为一个玩车多年的老油条，不想说教式的硬告诉他什么，恰好一个忍者400出了点事故，拿出来与诸君一起探讨。

首先，忍者400的这套壳子让战车大吃一惊！事故后居然全是尖角！如下图。

大家都知道，国内的豪爵、五羊等等众多整车工厂，其实多年前就已经在自己的踏板车上使用了ABS工程塑料材质的面板，这种面板的优势是不易碎，遭受外力时，出现大幅度弯曲或内折形变。包括上次去升仕工厂时候，陶老板直接让战车拿着铁锤去砸升仕的塑料壳，看会不会碎裂。因此才深有感触。比如这个塑料凳子。

而易碎的材料，如这个小盆。因造价原因，手感轻薄，而且受外力会碎裂。大家注意看裂口。

而事故后的忍者400，除了尖角多，外壳里面比较空荡，显得有点外强中干。按理说，如果是工程塑料材质，事故中应该会朝里面的空腔内陷。至于为什么碎裂还出现了尖角，大家不妨一起猜猜看。

不知道大家有没有看过民用车参与的赛事，比如日本铃鹿8耐、法国勒芒24耐。当年民用车在赛道练车时候，大家会很自觉的把头灯尾灯贴起来。如果说赛场要求下场的所有街车装配下肚兜，是为了防止爆缸时候机油喷洒到赛道上。那么，贴上车灯，其实是为了防止事故中车灯玻璃碎片飞溅伤人，或落在赛道上产生二次伤害。

说实话，如果这次忍者400的壳子尖角，如果出现在国产车上，是一点都不稀奇的。而它出现在很多人口中的神车上，出现在很多人口中领先国产车几十年的忍者400上，就有点莫名的难以理解。或许，这样的事情，在神话洋货的某些车友那里，会被自动忽略当做没看到吧。

而战车拆春风650GT时候，一直费解为什么要用增加重量许多的双层壳体，直到想起那个用胶带贴着车灯的民用版赛车时候，似乎明白了些什么。要知道，650GT这种运动旅行车，更多的是针对欧洲市场。

将心比心，战车特别理解那个小兄弟为什么喜欢忍者400，五万块的大包围跑车，又是进口货，又有川崎的名头，虽然泰国制造水准跟国内相比并不高级，但给予了使用者大量的因为不了解而产生的联想空间。加上网络间各种神话各种网红的助推，年轻车友又正是冲动且喜欢展示个性的时期，弄台很战斗的网红日本趴赛，在有限的投入中换取无限的快感。

而五万块左右，可以选择的大包围款式车种，除了忍者400，几乎是个空白。这也是战车我为什么要把6500GT改成650GTs的主因。43800的售价，找经销商疏通下，能有一两千的优惠额度。而这台650GTs全部改装完，总造价依然没有突破5万大关。这还是加装了日本AKEEYO行车记录仪、倍耐力GT2前后轮胎、DID520VX3合金链、以及风挡、牛角、护手、避震护壳、通风盘、定风翼、后座驼峰、胎压监测、转向灯一体反光镜、全车高碳钢螺丝，甚至双排气等等23处改装之后。

恰好一女车友的忍者400买了很久一直没上牌，就把自己改的这台总造价与忍者400相近的GTs推到一块，看看两者之间的差异。

正面看，两车各有特色。外形审美每个人都不同。忍者400的定风翼在车灯下方，GTs的定风翼在壳子下方的两侧。

左右两侧看车头，俩车都是KYB的正立避震，忍者400的略微细点，GTs做了一点点遮挡，没把前避震外露，做了可以引导风直吹刹车泵的通风孔。

风挡的大小，大家看手和风挡的比例，相信也一目了然。

反光镜，也算各有特点吧？

龙头布局，忍者400是分体车把，GTs是普通街车把，毕竟中老年车友要考虑坐姿，在需要的时候有空间趴下即可，不想一直趴着。也正因为街车把，所以行车记录仪、胎压监测才有地方安装。护手和改装牛角也已到位。

从后往前看，忍者的重心明显上举，车把、油箱位置都高，也因此显得瘦一些。

左右两侧看整车，实物对比时发现忍者400车身略短，毕竟，战斗车种肯定会短一些。

尾灯和后转向灯。GTs的行车记录仪摄像头安装的比较隐秘。

后避震，两车都是KYB，但忍者400用了多连杆式的连接方式，效果可能会好些。至于是否会好，后面会谈到。

侧面看发动机，各有特色？

壳子下面，忍者400比较空荡，GTs用的双层壳，前面已经看过照片了。

后平叉，忍者400用的普通方形钢管，GTs后平叉带有辅强支架，镂空式起车钉成本已计算在内。算各有特色吧？

后侧看，忍者400上窟窿比较多，毕竟售价在那里摆着，不可能把窟窿上再加装饰盖。GTs用装饰盖挡了起来。

前避震上端可以看到，都是KYB，都是不可调的。

两车的水箱大小接近，GTs的水箱护网成本已计算在内。

后座的厚度，战车已经用手指比出来了，算各有特色吧？

前制动，忍者400用的日清单碟，GTs是西互双碟。各有特色，各有特色。

排气管，已经用普通香烟做比例，排气管粗细，大家一眼便知。

油箱的宽度，大家不妨看手掌的比例。

车头两侧壳子上，忍者400有两个排水洞，有改装USB的备用口。GTs左右出厂就有USB和点烟器取电口，温度表成本已计算在内。

两车的龙头，能看到忍者400为了减轻重量，除了外壳够薄，上联板也镂空了。GTs则中规中矩。

油箱盖，各自都有自己风格。

轮胎，忍者400前轮是邓禄普的110/70-17，GTs是倍耐力120/70-17。忍者400后轮是邓禄普150/60-17，GTs是倍耐力160/60-17。不论售价还是型号大小，一目了然。其实650GT原厂的象牌就很棒了，主要战车考虑倍耐力GT2的排水更好，所以换了。

忍者400其实刚开始对国内销售时候，战车就有试驾。3500转以后，随着转速攀升，震动还是非常感人的，但不知为何，国内媒体在试驾忍者400时候，统统对此略过不提。尤其对比运动旅行风格的650GT时候，在650GT的共振点尚未出现前，忍者400已经手部发麻了。而且忍者400为了求运动性，后避震硬的很感人，过个减速带时候屁股也是很感动。当然，建议大家亲自试过后再说是否如此。忍者400和650GT在各位的身边也不是难找的车。

每个人都有自己沉浸的世界，可能战车我说忍者400的驾乘感受，各位日系粉丝觉得天方夜谭，所以战车才一定建议大家试过两个车后再说。战车也年轻过，当年骑R1时候，谁要说雅马哈不好，老子都双眼赤红跟他肉搏，哈哈哈。很多事情，体验过才知道。

忍者400的优势，除了有日货名头外，自重够轻，168kg。而GTs被战车减磅后（回压包、双侧箱、侧箱支架），自重竟然破天荒的杀进了200kg（对，你没看错，比原厂650NK还轻）。自重马力比上，解除马力限制后的忍者400有优势，但GTs在排量上有一定补足。

SO，这篇帖子并非是鼓动大家去研究650GT，毕竟，两车定位不同，忍者400是更注重运动的大包围车种，650GT是运动旅行风格的大包围车种，各自有自己的受众人群。所以，看到这里，该买忍者400的还是会去买忍者400，该买650GT的还是会去买650GT。这篇帖子只是为了告诉大家，日货，没有你想象中那么神话，国货，也在往更好处不断努力中。

五万块是个非常令人纠结的点，手头宽松的，早就跨过这个点直接奔配置更高的大贸而去了。之所以还在纠结，就是因为希望把这钱花的更超值，心里更满足。偏偏这个价位的大包围车型没得选，所以，不管是原装的忍者400，还是有闲钱动手改装的650GT，都是你自己的选择。