就要比你大！DUCATI 1299 Panigale

DUCATI在2014年EICMA米兰车展正式发表当家超级跑车1299 Panigale、1299 Panigale S和Panigale R共三种版本，除了Panigale R需要符合Super Bike和Super Stock的赛例规则维持旧版1199引擎之外，Panigale与Panigale S两个版本都由原本的1199引擎升级至1299引擎，光从名字的变化我们可以得知：新引擎排气量提升。

1299 Panigale

1299 Panigale S

1299 Panigale R

通过近期观察，DUCATI似乎也迷上两年一小改的日本风格，不禁让人想象：是再过几年是否会有1399甚至是1499 Panigale出现！我们都知道动力提升有很多种方法，而加大排气量是其中一种方式，或许因为“加大排气量”没有给人“马力被压榨”的感觉，所以许多人会认为“加大排气量”并无特别惊人之处，但其实，加大排气量却有它强大魅力所在！

全新1285cc Superquadro引擎

1299 Panigale引擎排气量为1,285 cc，依旧维持DUCATI灵魂般的传统，90度夹角V型双缸。引擎加大的排气量主要来自于缸径的增加，曲轴行程并未更改，与1199相同，目的是为了维持引擎输出的平衡性与增加压缩比。缸径从原先的110.1 mm增加为116 mm，116 mm这个数据比较难具体想象，引用外媒Cycle World网站的说法：“这么大的活塞就像是雪佛兰Big Block引擎！”引擎尺寸惊人，比大卷胶带还要大，甚至塞一颗拳头进去绰绰有余，装在摩托车上真的不可思议！

雪佛兰Big Block引擎。

巨大的引擎让1299 Panigale马力顺利突破二百大关，从而达到205 hp / 10,500 rpm，扭力则是144.6 Nm / 8,750 rpm，压缩比为12.6:1。而从DUCATI 1199开始，Panigale车系便开始使用壳式车架，引擎结构也担任一部分车架的功能，油箱底下的集气箱连接了引擎上部与三角台，这使得车体更轻。1299 Panigale干重仅有166.5公斤，优秀的马力重量比，搭配6速变速箱与湿式滑动离合器，让1299 Panigale拥有不可思议的加速力道。

1299 Panigale有非常强悍的加速性能。

多功能液晶仪表、强大电控系统。

只有超强的动力，还不能满足DUCATI对极致表现的追求，1299 Panigale装载了先进的电子控制系统，让骑士可以更容易地驾驭这台205匹马力的怪兽车款。无论是一般版本或是S、R版的Panigale都使用BOSCH的电控平台，多功能液晶带有车电系统的调整介面，而这套系统是以IMU (惯性量测系统)为中心，IMU运作时会持续测量摩托车的倾角与前/后避震的运作，并将量测到的资料回报给行车电脑，确保所有电控系统无论在什么样的状况下皆能以最高效率运作，此平台包含了：

防锁死剎车(BOSCH ABS 9.1 MP)

是BOSCH最新一代的ABS系统，结合了IMU系统，不仅可以防止剎车时后轮翘起，而且即使车辆带有倾角，ABS也能正常运作，刹车敏锐。

循迹控制(DTC)

8段可调循迹系统，每一段都已预先设定好系统的作动模式，但也可以根据驾驶的习惯进行调整，第八段(Level 8)仅允许车辆有最小的滑动量，而第一段(Level容许大幅度的滑动，但仅建议专业驾驶使用。

抬头控制(DWC)

旧款1199即搭载此系统，根据8段循迹控制设定给予不同的油门限制，让驾驶可以毫无顾忌在加速时维持住油门开度，即便不收油也能让前轮维持与地面接触，确保每次都能顺畅逃离任何弯道。

引擎剎车控制(EBC)

结合滑动式离合器运作，预防快速退档时后轮锁死，共有3段可调，驾驶可以依据自己喜好的引擎剎车强度进行调整。

DUCATI快速进退档装置(DQS)

允许驾驶不使用离合器进退档，整合左手把上的进退档按钮，不使用排档杆也能操作车辆，一方面可以加强赛道表现，另一方面，DQS带来的便利性也能让这台超级跑车更适合常规驾驶。

整合于左手把上的进退档按钮。

支援DDA + GPS

DDA是最新一代的Ducati资料分析系统，DDA结合GPS定位，驾驶不需要做任何设定，车辆就可以透过定位资料自动撷取出虚拟终点线，并记录下每一圈的时间、路线轨迹，并视觉化显示于赛道地图上。也可以读取车辆仪表，记录下详细的油门开度、速度、引擎转速、档位选择、引擎温度、循迹系统介入状况以及车辆倾角。

1299 Panigale和Panigale S皆能选配DDA系统，Panigale R的DDA系统则为标配。

1299 Panigale / S搭载众多电控系统，就是为了在赛道上有最强表现。

介绍完内在美，当然还不够，让我们继续欣赏Panigale的外在美，为了达到更好的操控水准，相较于旧款Panigale，新款Panigale的前叉前倾角缩小0.5度后变为24度，加强车辆灵活度；后摇臂轴心下降了4mm连带车辆高度下降，创造更好的后轮循迹性；更舒适的椅垫、止滑性更好的脚踏，提供驾驶更精致的操控性。

缩小的前倾角，增加车辆灵活度。

更舒适的坐垫。

Panigale新款主要的改变在于车尾，椅垫后端往车尾延伸，后部车身一分为二，车尾因层次感加强，但整体造型依旧优雅，如果从车辆侧面看，甚至比旧款Panigale更为流畅。车头部分，新款车型进行了小幅度修改，延续1199使用LED头灯，头灯本身是进气口的一个部分，与风镜下缘线条相结合，呈现出车侧完整漂亮的曲线。

全新车尾造形。

车侧曲线更流畅

LED头灯

1299 Panigale S

1299 Panigale S与一般版的主要差异在于S版使用了Ohlins Smart EC半主动悬挂系统，可以根据不同的路况及时调整悬挂系统，例如：进弯时加强前叉油压，抑制车头过度下沉；出弯时增加后悬挂回弹，获得更好的抓地力与循迹性。另外，S版的轮框从一般版本的铸造轮框升级为铝合金锻造轮框。

半自动可调Ohlins后减震

一件精美的艺术品绝非短时间内可以完成，这次1299 Panigale让我们看见了DUCATI对于品牌与历史价值的坚持，坚持以既有架构不断精进，并在细节中寻求突破与创新，一台摩托车之所以令人惊艳，绝对不是因为它有多优秀的性能表现，Panigale的美，是因为我们无法想象，它从里到外如此精致的细节，到底花费了多少时间去累积，才能以今天的面貌呈现在世人面前，相信每一看见Panigale的人多半都会有这样的感觉，透过DUCATI的摩托车，特别是这台超级跑车，满腔热血就如它的鲜红，强烈、无法抵挡地在摩友们心中迸发。