据说有“脚动挡”的摩托车，比没有的更好

有的摩友自从在驾校毕业后，就没碰过脚动挡的摩托车，毕竟脚动挡比自动挡或手自一体车型要麻烦些，提速减速还要控制离合和换挡，转弯的时候要同时判断路况和换挡脑容量不够用，不过，摩托车的脚动变速箱远比汽车的手动档更好上手，因为很多人最害怕的离合，是用手而不是脚操纵的，手的动作当然比脚细腻多了，而且摩托车的序列挡也比汽车的H挡更符合新手的思维。如果说骑性能摩托还非要自动挡，那就不建议骑性能摩托。

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什么是摩托车脚动挡？

摩托车脚动挡的换挡方式是左手捏住离合器→右脚踩下前进挡→左手慢慢松离合器至车辆有往前的微微推动力→右手往内侧拧油门→左手完全松开离合器，重复该过程可以把车辆升到5挡，速度也随之慢慢上升。

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1、离合器换挡车

离合器换挡车，国际档位的话，所有的摩托车都是序列式变速，按照顺序换挡，空挡在一档和二挡之间，需要适应一下才能找到我想说的是，在您的需求下，摩托车很可能跟我的需求一样，是一个大玩具，出去玩的时候骑一下。所以剥夺换挡感受的汽车就算了，如果摩托车连换挡都剥夺了，那么感觉乐趣少了一半。

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2、轻便挡车

这种车换挡时不需要离合器的，因为马力比较小的缘故，最经典的当然是本田的超级幼兽/本田金旺（HONDA SUPERCUB 50）可以在不离合的情况下变速。类似于复杂化的电动自行车变速器。（其实很多老125cc100cc骑士换挡也是懒得捏离合的）

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3、踏板绵羊

踏板绵羊绝大部分是所谓的无级变速，不需要离合器，没有明确的档位，但是内燃机必须是有变速箱的，他换挡的方式是普利珠，这种换挡类似于小时候玩的离合器yoyo球的结构，粗略说：就是会随着发动机转速带动产生的离心力自动调整“档位”。

所以无需换挡，但是由于普利珠的特性，所以不能承受高转速，这也就限制了输出马力，所以绵羊的动力都是平顺且加速平缓的。急速一般不高（大绵羊除外）。

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4、本田黑科技DCT

DCT就是所谓的双离合变速箱。汽车被大众带起的那阵双离合器风潮。本田研发的DCT变速箱，应用在摩托车上了，自然双离合器可以提供平顺的自动换挡感受，和完美的动力匹配。

本田现在有NC750S这车，定位摩托旅行，实现了双离合自动挡。幸运的是不重视中国大排量车市场的本田，能够用大贸进口的方式进口这辆车。

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5、推荐几款车型参考：

（1）0.*CB400SF

这是一款神车，神到不了解摩托时候，我都听说过CB400这款车推出了之后，几乎在日本成了400cc以下唯一的选择。其他竞争对手都放弃400cc的街车了（由于驾照限制中型排气量最高400CC）但是日本生产（关税），四缸的身份和精细的做工，本田粉丝高潮的VTEC排气声，这些都是成本。

有人分析到中国之后税后售价可能直逼10w。。。。所以本田没有引进。而是引进了更大排量的CB1100。

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说到CB400SF的缺点，爆音少女里面是这么解释的：

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（2）本田幻影150和暴风眼CBCBF190f（定价10000-20000区间）

本田的摩托车老大位置，和可靠的定位。选本田不会是最对的，但是肯定是不会错的。这两款是本田合资生产最高的车，虽然配置很老旧，但是190的造型还不错。

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（3）GW250（定位20000-30000区间）

预算不足的话，这款合资神车算是最好的选择了。做工和配置还有价格都很良心。无数骑士都为它心动，这车返销日本（虽然作为女性车返销的。。。）。

（4）下面这四款（定位30000-50000区间）

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Kawasaki ninja 250SL

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Honda CBR300R

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钱江贝纳利 蓝宝龙300（新上市欧版）

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春风 CF400NK

总结：

在此预个言，十年后自动挡的摩托车必然成为主流。在汽车采用自动挡之初那些固执的人也是如上面那些人那样说，没有骑行的乐趣了，没有换挡的快感了之类。我都不知道你换个几把挡能换出什么快感？只有加速，只有加速才能带来快感！科技的发展必然是朝着操作越来越简单的方向，这是大势，不管你服不服。