可能是最漂亮的双缸街车 YAMAHA MT-03

YAMAHA MT-03 是 YAMAHA 在今年中突然发表的街跑车版本 YZF-R3。 骑乘姿势三角比起 YZF-R3 趋近于有罩街跑车的分离把，MT-03 采用普通街跑车的高把，的确让骑乘姿势更为放松舒适。

而骑乘档车最重要的离合器与挂档质感，也在这段市区代步及出游通勤等活动时有不少心得体会，空档好不好找、塞车时离合器好不好拉也是一大考验，这段 400km 结合各种道路的骑乘感受，相信能透过文章带给大家不错的参考价值。

1 .  外观与功能

MT-03 有着像老大哥 MT-07/09 看齐的车身配色，蓝色的钢管车台展现出年轻洒脱的感觉，而银色车身配色也是 YZF-R3 能见度最高的版本。

MT-03 作为无罩街跑车款在定位灯上增加小风镜点缀，塑造流畅线条，车尾方面则因为跟 YZF-R3 相同，但是多了后扶手后也更具侵略感，尾灯组也是近期 YAMAHA 渐渐采用的全 LED 煞车/小灯组。

近灯灯型属于比较广的照射面积设定，对于市区使用与山区使用都有不错的照射效果，由于采用单灯设计，因此远灯点亮时，近灯就会熄灭，远灯的范围较远且稍微偏广，实用性比起照射面积是一团的远灯来得好上许多。

MT-03 的灯具形状更是充满犹如机器人般的面孔，上方小风镜从正面看起来除了增加线条以外，其实仔细比较就会发现小风镜的造型跟 MT 系列家族徽章有着相同设计。

MT-03 少了 YZF-R3 的整流罩后，有着更好的视野面积，当然也少了一分仿赛的气势，不过在街跑车的高把与油箱造型更立体化后，相信跨上 MT-03 的车友们都会立即感受到亲切的骑乘姿势。

后照镜采用多边型后照镜，镜面本体面积不小，但实际使用时因为造型关系，要得到适当比例的照后范围调整需要花较多心思。

左把手的握把套与平衡端子部分，握把套与老大哥 MT-07 不太一样，平衡端子也改用相较于其他车款小很多的设计，相信应该是 MT-03 采用的引擎震动较小，所以仅需要这样的平衡端子就可缓解不适。

左把手开关部分，从上到下分别是远灯/近灯切换开关、方向灯开关与喇叭按钮，这组开关座也是目前 YAMAHA 进口车中少见的雾面磨砂纹座。

左把手的离合器拉杆，采用钢索式离合器，因此回馈手感变得极为重要，所幸 MT-03 的离合器操控非常轻巧，塞车在路上也不太觉得左手酸痛，但是又很明确能抓到离合器的切入点与半离合位置，唯一小小遗憾就是没有搭配杆离把距可调整的拉杆。

与 YZF-R3 相同的指针转速表搭配多功能液晶显示区域数码仪表，转速表在 12500rpm 即进入红线区，并且液晶区域还具有档位显示功能，对于新手车友们方便多了。

在夜间时仪表板背光为白光，上方超转灯可关闭，或可自由设定在7000~12000rpm 时闪烁或恒亮，设定单位为每 500rpm 一阶。

仪表板的数码显示区域除了时速、档位显示、油量表、时间、水温表等基本功能外，底下还有总里程 ODO、单趟里程 TRIP 1/2、即时油耗显示、平均油耗显示 AVE (km/L 或 L/100km) 以及机油更换里程。

MT-03 的锁头部分比较简单，仅有龙头锁、电门关闭/开启三段，没有 YAMAHA 以往常见可让前后小灯亮起的 P 档位。

钥匙部分也是属于 YAMAHA 进口摩托中比较少见的款式，且因为并没有搭配芯片防盗系统，所以钥匙也是单纯的齿痕弹子式，所以钥匙必须妥善保存，他人若取得齿痕是可以完整复制并发动车辆的。

右边把手开关部分，仅有两个开关组，分别是引擎运转/熄火开关与电启动按钮，看到这边熟悉 YAMAHA 车款设计的车友们应该发现了，YAMAHA MT-03 并没有配备警示灯 ( HAZARD ) 灯开关，这点是在 YAMAHA 车系上比较少见的情况。

MT-03 采用目前已经趋近标准配置的双油门线设计，比较能够避免油门钢索不幸断裂时的卡死现象，增加行车安全，当然若遭遇油门卡死，莫急莫荒莫害怕，右把手的红色开关记得按下去将引擎熄火，中断动力输出后再将车辆煞停才是安全之道.

右把手是一体式铸铝煞车拉杆，搭配较小的总泵，不过与离合器拉杆相同，都缺少杆离把距可调整设计。

油箱本体容量为 14 公升，油箱罩烤漆水准依然有 YAMAHA 的高工艺加持，消光银色漆面也减少需时常打蜡的必要性。

油箱中央黑色色条上，也可以看到 MT 系列家族车款的族徽，从最初始的 MT-01 / MT-03，延续到 MT-07 / MT-09，直到现在的 MT-25 / MT-03 都使用这个设计。

接着看到前后座垫部分，前后座采用分离式高低差座垫，其中一个原因是这部分完全与 YZF-R3 相同，所以乘坐泡棉舒适感方面也不会差别太多。

前座坐垫采用单一皮料，泡棉舒适度还算可以，长途连续骑乘约 150km 也不太感到疲劳，搭配较为上倾的骑士三角后，骑士能获得更舒适的骑乘感受。

后座坐垫则是与 YZF-R3 相同，所以也看得到移动车辆或者让后座可以抓取的皮带，后座舒适度则因为泡棉比较偏硬朗一些，吸震效果也比较差一点，但是造型却让后座乘客能更舒适的贴近前座，所以若是双载也不用担心会不够舒适。

后坐垫是可以拆下，除了可以更换为单座盖外，也可以选择在车箱内放置一些小物品。

不过坐垫下置物空间大小看看就好，这边示范以 SONY XPERIA Z5 Premium 测试，可以看得出来放手机后就没有多少置物空间，甚至连钱包都无法放入。

坐垫下方则有随车工具包，内含两支开口扳手、避震器调整特殊工具、一字与十字螺丝起子以及火星塞拆装工具，这些工具在某些情况可是非常重要的好帮手。

MT-03 与 YZF-R3 最明显的差异就是多出后座用扶手，能让后座乘客抓握时更舒适一些，后座的扶手透过橡皮缓冲垫设计为可些微摆动，这样抓握后扶手时就不会感到如此死硬。

因为有分离式后扶手安装后，车尾的线条变得更多样化更立体，搭配原本就有的 YAMAHA Logo 厂徽以及尖车尾设计，让 MT-03 更具有侵略性。

车尾灯采用全 LED 发光二极管灯组，因此没有以往卤素灯泡的高热及高耗电问题，并且造型与 MT-07 / YZF-R3 相同。在车尾牌照版部分，MT-03 的设计也比较贴心一些，兼顾造型与挡水效果。

2 .  引擎与悬挂

说起 MT-03 的引擎与悬挂设计，其实大部分都与 YZF-R3 采用相同设定，一样拥有 42ps 的 321c.c. 并列双缸水冷引擎，车台也采用相同的钢管钻石型车台，前后悬吊系统也都是 Kayaba (KYB) 的避震器，唯独在把手操控上有不同，但这些微差异与小细节也不一样的情况，让 MT-03 实际骑起来更适合对应街道骑乘。

MT-03 的前轮悬吊使用 Kayaba 的 41mm 正立式前叉，行程有 130mm 长，对应市区骑乘来说，阻尼设定妥当，悬吊缓冲幅度充足，且过弯支撑性也很优良，这是以往在这个级距的街车车款不曾找到过的均衡设定。

MT-03 前轮使用 17 寸轮组，搭配单向双活塞卡钳与单浮动碟盘，前轮碟盘采用 298mm 的浮动式圆形碟盘，浮动扣总共为六颗，完全与 YZF-R3 相同，所以换句话说目前 YZF-R3 可用的升级碟盘，MT-03 也可以直接装上。

使用单向双活塞浮动式卡钳搭配金属油管，对于市区代步来说这个配置还算不错，不过若是高速骑乘时就觉得有些心有余而力不足的感觉。

YAMAHA MT-03 原厂前轮搭配 MICHELIN 米其林轮胎的 Pilot Street 街道轮胎，轮胎规格为 110/70-17 M/C 54H，轮胎胎纹可以参考右侧。

主水箱左右边则有设计一组保护盖，避免骑士或者用路人误触主水箱本体时烫伤，骑乘时若遇主水箱强制气冷风扇启动，热气不但不会直接吹到骑士的大腿或者小腿，反倒是往地板方向排热，对于骑士舒适度来说可是大有加分啊！

侧柱部分则位于左边脚踏下方，并且在弹簧外增加橡胶护圈，减低弹簧共振异音。不过不管是 YZF-R3 或者是 MT-03，两款车在侧柱都并未安装安全开关，对于骑乘时若忘记收起侧柱即入档行驶来说是非常危险的。

MT-03 承袭 YZF-R3 的不对称后摇臂，而车辆右侧可以看到排气管本体，MT-03 的排气管为单出口设计。在摇臂中央部分就是 MT-03 所搭配的 Kayaba (KYB ) 预载可调后避震，虽然没有多连杆系统设计，但实际乘坐的感觉并不会觉得死硬或者过度反应。

后轮煞车系统为 220mm 固定式碟盘与单向单活塞浮动式卡钳，这样的配置对于 MT-03 来说应该非常足够。

摇臂左侧部分，与刚刚右侧很明显不同造型，让摇臂不只能妥善处理道路回馈感，也在线条上产生更生动的视觉观感。

后轮传动系统采用链条传动，链条盖还特别设计一组造型，仿造 YZF-R1 般的摇臂设计感。

3. 试驾

这次试驾针对 MT-03 特有的街道优势进行体验感受，在小巷子与单行道，若不慎走错对于大型重型机车来说，要进行回转是一件非常困难又容易担心倒车的动作，但 MT-03 有优异的重心摆放位置，些微改变的骑姿三角让车辆在小巷弄间穿梭一点都不成问题。

同时在巷弄间骑乘回转时，左手离合器控制也是非常重要的一个环节，MT-03 的离合器不敢说很轻不费力，但是对于离合器的回馈感受，会给予骑士足够的信心进行低速回转。

引擎使用 321c.c. 的并列双缸水冷引擎，能在 10750rpm 输出 42ps 的惊人马力，以同级距 300 等级四冲程车款来说可说是无人能及，最大扭力则在 9000rpm 时有 3.0kg-m，对应轻量级 165kg 重的车身重量。

市区中行驶老实说有一种比 YZF-R3 更适合也更有力，虽然两台车在引擎动力设定上并无差异，但不知道为什么，MT-03 感觉低转扭力比起 YZF-R3 足够一些。

MT-03 有着新世代车款应有的轻量化操控感，不论男性或女性骑士都能轻松驾驭，而 KYB 前后悬吊系统也让 MT-03 不论单人骑乘或者双载郊游，都有不错的避震支撑性，压缩与回弹速度适中，能够更增加路面吸震效果。

上到快速道路与快速公路时，10750rpm 才有动力输出的引擎转速域设定，让 MT-03 可以放心将转速提高，除了可以获得加速度，同时也会听到不同于四缸引擎的特有怒吼声，退档补油时更是让人热血沸腾；不过也因为这个转速域设定，MT-03 在市区若想以低转速骑乘时还是有点感到扭力不足。

MT-03 总共配置六档，长途巡航时可以换至六档减少油耗，而若是要超车则需要降档冲刺，且因为转速域较高的关系，可能还需要降两档才可将转速提升至较有动力的转速域进行超车。

回到山路试驾，其实 MT-03 有着不错的车体本质，但 MT-03 的把手设定让过弯时的车身动态更好拿捏，也正因为如此，面对连续弯路较多的山路行驶时，会有种越骑越快乐的感觉。

前后避震在弯中的支撑性也非常足够，出弯补油不太会感到车尾有过度下沉的不适感，前轮刹车手感不错，但制动力稍微有些不足，刹车点的判断需要更提早一些。

总结

YAMAHA MT-03 以都会猎豹的称呼做为这次主打，实际在市区的骑乘感受也很接近这种称 呼，综观看来，MT-03 的配备与售价相比之下似乎是一款好选择。

同时也别忘了买车还得要考虑保养，MT-03 的前后轮规格也是市面上选择品项众多的前110/后140 规格，而引擎的运转声浪以及运作震动都让人赞誉有加。

老实说这几天试驾的感想也从“小排气量不都很无趣吗？” 变成 “原来骑车可以如此轻松！”  MT-03 是一款值得亲自尝试看看的车款！

排气量：321c.c.
引擎形式：并列双缸水冷双凸轮轴四汽门引擎
缸径 x 行程：68.0mm x 44.1mm
压缩比：11.2 : 1
最大马力：31kW (42PS) @ 10750rpm
最大扭力：30Nm (3.0kgf-m) @ 9000rpm
供油系统：燃油喷射式
点火系统：电晶体控制点火
起动方式：仅电启动
变速系统：国际六档湿式离合器
最终传动：鍊条传动
车台形式：钻石型车台
前悬吊：KYB 41mm 正立式前叉，行程130mm。
后避震：KYB 单枪中置避震器，行程125mm。
前煞车：单向双活塞浮动卡钳，搭配 298mm 浮动碟。
后煞车：单向单活塞浮动卡钳，搭配 220mm 固定碟。
前轮规格：110/70-17 M/C 54H
后轮规格：140/70-17 M/C 66H
油箱总容量：14L
长 x 宽 x 高：2090mm x 745mm x 1035mm
座高：780mm
轴距：1390mm
最低离地高：160mm
车重：165kg