公升级街车哪家强？

公升级的较量，永远是机车世界里最受关注的话题。时间已经跨步到2016，公升级街车这里，谁最终能脱颖而出？下面就隆重的介绍一下今天的四大主角：本田CB1000R、川崎 Z1000 、铃木GSX-S1000和雅马哈FZ-09。

绅士的选择——本田CB1000R

一身“大红袍”，加上极具现代战斗气息的外观，总是显得威武、庄严。CB1000R的颜值是毋庸置疑的，在这个买车都要看脸的时代，“颜值”高的车型显然是第一时间能够俘获消费者的心。当然，我们更注重的还是性价比，性能好不好，还得用数据说话。

CB1000R接近825mm的座高要比铃木GSX-S1000 810mm的座高高出近15mm，重心偏高，可能更适合个子高经验丰富的车手。CB1000R的整备质量达到219kg，比川崎 Z1000略轻（221kg）。

一旦跑起来，CB1000R就又是另外一番感受了。在实际的试驾过程中，会感觉车重更轻，更好操控；感觉就和轻量级的雅马哈FZ-09相似，在运动性和舒适性之间能够有比较好的平衡。

CB1000R的制动效果相当卓越，这部运动级街车骑的很顺畅，加速很快，压弯也可以压很低。同时，这台999cc直列四缸引擎提供了充足的动力，能够轻松上手。

CB1000R没有搭配牵引力控制系统，但你不必为此失望。它延续使用了2007款CBR1000RR的引擎，可以达到108匹的绝对马力值，油门响应线性有力，直接迅速。如果你想抬起前轮，拧一下下油门即可。

在本次测评中，铃木GSX-S1000的悬挂表现最佳。虽然本田CB1000R的悬挂系统也还不错，但相对于川崎 Z1000和雅马哈FZ-09来说，并没有太大的竞争力。CB1000R的底盘给人留下了深刻的印象，具有优良的平衡和良好的稳定性。

售价11760美元的CB1000R，其实是个不错的选择。它比川崎 Z1000便宜了两百多美元。时髦的外观，呼之欲出的肌肉感，加上简单、清晰，又不失个性的分栏式阅读仪表盘，让骑行更生动、更有趣。

参数表：

价格	$11760
发动机	四行程水冷DOHC16活塞并列四缸引擎
缸径×冲程	75.0 x 56.5mm
排量	999cc
压缩比	11.2:1
最大马力	106.8hp @10200rpm
供油系统	PGM-FI电子喷射
传动方式	6挡链传动
车架形式	铝合金车架
轴距	1445mm
座高	825mm
前悬挂	43mm HMAS倒立前叉.无段式调校预载.受压及回弹.120mm行程
后悬挂	单枪式HMAS油压避震.10段预载调较.无段式回弹调较.128mm行程
前制动	310 x 4.5mm双碟配径向式4活塞卡塞(ABS联动系统则为3活塞)
后制动	256 x 5mm单碟配双活塞卡钳
前轮规格	120/70 - ZR17 普利司通BT015
后轮规格	180/55 - ZR17 普利司通BT015
整备质量	219kg
油箱容积	17L

城市突击者——川崎Z1000

车型的设计和品牌历史总是密不可分，实际上川崎Z系列车型已经有几十年的传奇历史。也正是因为这份沉淀，令川崎Z1000百尺竿头更进一步。和Ninja 1000、Versys 1000并列川崎公升级系列“三大花旦”；但这次，我们好好聊聊Z1000。

不得不说Z1000是一个大胆的设计。在阳光的照耀下，绿漆车身散发着耀眼的光芒，漂亮且迷人。凶悍的前脸，棱角分明的车身线条，以及霸气的双边四出排气，你不得不表示感叹，这的确是个“大家伙”。售价11999美元，也是这次对比车型中最贵的一款。

Z1000有颗强大的“心脏”，1043cc大排气量引擎从一开始就有相当不错的扭矩；122匹的输出，在刚上手时可能有点不太适应。在试驾过程中，配备了ABS的Z1000实际制动效果要优于本田CB1000R。

仪表盘的设计也是相当特别，造型时尚、前卫。4000 转以下，转速是在左下角小小的液晶区块显示，不显眼也不利于骑乘时阅读。然而在4000转以上后，转速以上方块状的LED 灯显示，能够让骑手快速辨识。

总体来说，川崎Z1000符合人体工程学设计，几乎满足我们所有的测试项目。但有一点就是，座垫太硬，长时间的骑行会感到些许不适。由于座高较低，凸起的油箱总是比较显眼。

Z1000 的悬挂表现在水准之上，由于只有一边有预载弹簧，因此减少内部磨擦而有更舒适的骑乘感受以及更轻量的优点，这类设计多运用在越野车上。以Z1000 在山路骑乘的实际感受来说，虽然有些小紊乱但整体感觉是能让轮胎紧贴地面，稍微调整预载应该就能改善这个情况。

Z1000 有着很高辨识度的外观，它粗壮有力，不论是高速巡航或市区穿梭，都能轻松操控。轻量化的设计，并没有一般公升级大排量车型车重的压迫感。总体而论，Z1000 在弯道山路的性能毋庸置疑，而在市区又有着灵活操控性。Z1000，可以满足你所有的需求。

参数表：

价格	$11999
发动机	四冲水冷DOHC 16直列4汽缸
缸径×冲程	77.0 x 56.0mm
排量	1043cc
压缩比	11.8:1
最大马力	121.9hp @10000rpm
供油系统	电喷
传动方式	湿式多片6前速链传动
车架形式	铝合金车架
长x宽x高	2045 x 790 x 1055mm
轴距	1435mm
座高	815mm
前悬挂	41mm 倒立套管前叉，120mm行程，预载、受压及回弹阻尼无段式调校
后悬挂	水平卧式单筒连杆避震，122mm行程，预载及回弹阻尼无段式调校
前制动	310mm碟刹配4活塞对向卡钳 带ABS
后制动	250mm碟刹配单活塞卡钳 带ABS
前轮规格	120/70 – 17邓禄普D214
后轮规格	190/50 – 17邓禄普D214
整备质量	221kg
油箱容积	17L

真正的街跑——铃木GSX-S1000

你很可能认为本田是从2007年开始使用“超级引擎”，从而引发街车变猛兽的趋势，其实从2005年起，铃木就已经开始这么干了。还记得K5系列引擎吗？它就是铃木“超级血统”的最好诠释。长冲程设计理念，最高转速可以突破五位数。在激烈驾驶的状态下，依然能够保持平稳的输出及扭矩值。

对于其他几款车，我们或多或少都有人体工程学设计方面的抱怨，而对GSX来说，几乎没有。轻松的坐垫，直立的驾姿，让人感觉胯下的铃木已经消失。它是唯一一款让我们觉得还保留着NK车原汁原味风格的机车。

配备了“鲍鱼”单体制动卡钳，带ABS防抱死系统的GSX-S1000，即便是在急刹车的情况下，也能最大限度的保证驾驶者的人身安全。ABS版本比基本款9999美元要贵500美元，我们测试的车型是ABS版本。

GSX-S1000还有三种可调动力模式，根据实时路况或自身需求作出相应的调整。售价为10499美元，配置丰富，配备ABS（防抱死制动系统）和TCS（牵引力控制系统），外观动感，的确是不可多得的一款良心车型。

在测试过程中得出的一致结论就是：GSX-S1000油门响应并不是那么顺畅。特别是在高转速，大马力输出的时候。这也许是影响购买的因素之一，或许有的人觉得这并没有什么，不那么在意。

说实话，GSX-S1000的配置相当不错，特别是LED液晶显示仪表盘，矩阵式破折号信息栏让人赏心悦目，仪表信息简单、实用，应有尽有。

虽然铃木GSX-S1000具有运动的“野性”，但是我们还是忽略了某些方面。山路的测试，GSX-S1000表现很不错，容易让人兴奋，但却少了在城市街头的骑行感受。当大马力遇上大扭矩，将会激动的难以自制！

参数表：

价格	$10499
发动机	水冷DOHC 16直列4汽缸
缸径×冲程	73.4 x 59.0mm
排量	999cc
压缩比	12.2:1
最大马力	139.1hp @11500rpm
供油系统	电喷
传动方式	6挡链传动
车架形式	钻石型车架
轴距	1460mm
座高	810mm
前悬挂	KYB 43mm倒置式， 压缩阻尼， 回弹阻尼均可调整 行程119mm
后悬挂	中置多连杆设计，预载和回弹阻尼可调 行程129mm
前制动	310mm碟刹配鲍鱼4活塞卡钳 带ABS
后制动	220mm碟刹配日清单活塞卡钳 带ABS
前轮规格	120/70ZR17邓禄普D214
后轮规格	190/50ZR17邓禄普D214
整备质量	210kg
油箱容积	17L

后起之秀——雅马哈FZ-09

把雅马哈FZ-09放在这次对比中，似乎有点不太搭调。然而，正是因为FZ-09的“格格不入”，才让它更突出。单从价格来说，雅马哈FZ-09的售价仅为8190美元，比前三款车型的平均售价还要便宜近3230美元，而车重也比三款的平均重量还要轻28kg。

水冷三缸喷射式燃油发动机提供的扭矩和独特的脉冲，性感的声音再加上车身超薄设计，成就了这辆车所能带给你的极致体验！

谈到路试感受，FZ-09的大小刚好合适。847cc直列三缸引擎的表现让我们非常满意，动力充沛，操控性能好。

FZ-09车重188kg，最大马力 104匹，绝对便宜的售价，这听起来似乎是个不错的选择。然而，FZ-09也有自身的短板。例如，虽然FZ-09也有不同的骑行模式，但是和川崎Z1000、铃木GSX-S1000一样，存在油门响应问题，它比Z1000严重，却没有GSX-S1000那样糟糕。前叉和减震也是一样，尤其是在曲折的山路行驶的时候，问题就显现出来了。

尽管如此，FZ-09其他方面还是相当让人满意的。轻量化的设计，让你能够灵活穿梭于城市街区，操控性非常好。由于车重较轻，刹车效果显著。雅马哈FZ-09相对其他三款车来说，座椅更为平直，可以为骑手提供更多的空间。但是，同样也有人说雅马哈FZ-09的外观不太运动，缺少了一种霸气。

至于功能实用性，雅马哈FZ-09似乎有点拿不出手。没有牵引控制系统，没有ABS，只有可调的骑行模式。FZ-09的个性化仪表盘不知道有没有引起你的注意，采用“非对称式”设计，突破传统审美。虽然屏幕较小，但主要信息都有所显示。

2015年雅马哈推动装配ECU（车载电脑），但在我们看来并没有真正的完成，并且还忽略了几乎所有车主和媒体希望配备更硬悬挂的恳求。或许公司并不认为这是一个问题，毕竟，FZ-09的排量和价格摆在那里。

参数表：

价格	$8190
发动机	水冷DOHC 12直列3汽缸
缸径×冲程	78.0 x 59.1mm
排量	847cc
压缩比	11.5:1
最大马力	104.4hp @10000rpm
供油系统	电喷
传动方式	6挡链传动
车架形式	钻石型车架
轴距	1440mm
座高	815mm
前悬挂	KYB 41mm倒立叉，可调弹簧预紧力和回弹阻尼 行程137mm
后悬挂	摇臂连杆悬挂，可调弹簧预紧力和回弹阻尼 行程129mm
前制动	298mm碟刹盘配爱德克斯4活塞卡钳
后制动	245mm碟刹盘配日清单活塞卡钳
前轮规格	120/70ZR17普利司通S20
后轮规格	180/55ZR17普利司通S20
整备质量	188kg
油箱容积	14L

如何选择？

虽然我们做了对比测试，但是要购车，自己的意图最重要。这四款车各有千秋，很难说哪款车好与不好。在整个测试环节中，雅马哈FZ-09表现突出，其三合一的排气着实让我们感受到了它的魅力所在。马力足、够灵活。

无论你是选择机灵的FZ-09，雍容华贵的Z1000，眼界大开的GSX-S，还是老男人款CB1000，相信它们都会让你感到骄傲与自豪。

车手点评：

Julia LaPalme

我虽然身为FZ-09车主，但总的来说，GSX-S1000是这四款车型中最有趣、最容易上手的。座垫柔软、舒适，坐姿放松。悬挂部分设计比较完美，路试成绩表现优异，没有明显的颠簸感。

同时，铃木发动机持续的动力输出，柔畅顺滑。有一点要抱怨，就是油门响应问题，需要车手不断作出细微的调整。总而言之，GSX-S1000的整体表现令我非常满意，是这四款车的最佳车型。

Zack Courts

你骑摩托车是打算做什么？如果是比赛，那就选铃木GSX-S1000；如果是在天气良好的周末出去游玩，你需要的是本田CB1000R；如果你不介意刚性悬挂的话，拉风的川崎 Z1000将是你的最爱。

但对于我来说，雅马哈FZ-09足矣。没错，FZ-09的悬挂偏软，并且还有人曾经花几个月的时间试图修复它，然而，这并不是一件容易解决的事。不管怎样，我还是坚持FZ-09。FZ-09的发动机光滑顺畅，车更轻，并且我不在意有没有ABS或牵引力控制系统。总之，FZ-09富含驾驶乐趣，还有更合理的价格！

Marc Cook

不是最新款的车型并不意味着可以被忽略。诚然，本田CB1000R已经发布上市很长一段时间，不具备现在新款车型的“高科技”。但是，好车就是好车，这也是我一直深深喜欢着CB1000R的原因。CB1000R给我的感觉就是大气、均衡、精美，操控表现优异。

虽然有点内疚，但还是得客观评价，在我心中排第一的车型是铃木GSX-S1000，主要还是考虑到马力的因素。同时我也喜欢它的座高及各种辅助功能。如果没有油门响应这个问题，GSX-S1000就是一辆近乎完美的车型。

人体工程设计

谈到空间布局，雅马哈FZ-09显然和另外三款车型有着明显的差异。FZ-09的车把更高，更接近车手，平直的座椅可以给骑手提供更多的活动范围。而另外三款车型的差异不大，川崎是标志性的低车把；铃木的GSX-S1000采用优质座垫填充物，舒适性最佳；本田的硬塑料燃油箱得到了差评。

动力曲线

看看四款车型的马力、扭矩对比曲线图，本田CB1000R的表现让人失望。同为999cc级别的铃木GSX-S1000力压群雄，最大马力可达139匹，而CB1000R仅仅只能达到107匹。这些曲线也很好的解释了为什么我们几乎一致推荐铃木GSX-S1000。

而在4000~7000转这个范围，川崎Z1000的马力和扭矩表现都要优于铃木GSX-S1000。8000转以后，GSX-S1000的马力和扭矩值都完全爆发了。而雅马哈FZ-09马力表现在4000转以后，就一直处于劣势。但是，在3000转以下时，马力和扭矩表现都要优于CB1000R。毕竟这是一场公升级的血拼，FZ-09虽败犹荣。

摩托派的选择

看到这里，我们也说说如何选择公升级街车——追求性价比的话，选雅马哈FZ-09没错；想要全面的表现，铃木GSX-S1000应该获胜；要更酷更有型，当然是川崎Z1000；要低调内敛，还是本田好了。

然并卵，说这些都没毛用，我们能选的，只有售价为17万元人民币川崎Z1000。因为，其他车型都没有正式进口。