不走寻常路：2015年威路斯987 C3 4V（阿汤哥座驾）

工业生产提高效率、降低成本，但是造成雷同，丧失个性；

手工制作效率低下、价格昂贵，但是个性鲜明、磊落不群。

在鱼和熊掌之间，不同的人，有不同的取舍。

你，属于哪一类型？

不走寻常路：2015年威路斯987 C3 4V

每台威路斯，都藏着一个独一无二的故事

珍稀动物

在摩托车行业，很多大腕豪强得享大名，如哈雷、宝马、杜卡笛、本田、铃木、川崎、雅马哈等，无论在公路上，还是在广告中，又或者在媒体上，都是频频出镜、搔首弄姿。

对于意大利的威路斯来说，情况完全不是这样。

从规模而言，这家创建于1985年、位于意大利“摩托谷”罗马纳的品牌，产量实在太不值一提了，每年生产的摩托车只有区区几十台，还不够那些大牌厂家零头的零头！

但是，“山不在高有仙则名，水不在深有龙则灵”。

威路斯在业界以高性能、高规格、高价格以及无法复制的造型风格而著称，就连影视帅哥汤姆·克鲁斯都拜倒她的石榴裙下！

目前，威路斯共推出3款车型，分别是984 C3 2V、987 C3 4V以及986 M2，这次就让我们领略一下987 C3 4V的风情吧！

前悬挂

变脸大师

987 C3 4V拥有独特的结构和技术，获得了“变脸大师”的称号，可以在区区几分钟之内，从最灵敏的超级跑车，化身为休闲轻松的巡航车！

原因，就在于987 C3 4V可以调节转向轴角度！

只需拧紧或放松连接线，就能拉长或收紧防俯冲杆，从而实现转向轴角度的调整，进而改变拖曳距！

987 C3 4V的转向轴角度最窄可收到18°，此时对应拖曳距为80mm；当转向轴角度放大到24°，对应的拖曳距则为106mm。换句话说，当你想悠闲兜风时，987 C3 4V可以变成操纵自然的街车；当你要霹雳飙驰时，987 C3 4V迅速化身为犀利战车！

后悬挂

轮毂转向

987 C3 4V的轮毂中心转向机构(HCS)，马上让人想起比莫塔——你猜对了，这两家意大利邻居确实有血缘关系，威路斯的创建者罗多瑞乔，正是比莫塔的前设计师和工程师，他曾于上个世纪80年代早期效力于比莫塔，后来另立门户，将自己对摩托车的独特理解和理念化为现实。

我们知道，常规的摩托车前轮都安装了伸缩前叉，当前轮制动时，刹车的反作用力会传递至前叉，通常导致前叉被压缩、车头下沉，此时转向几何设置随之发生变化，让转向变得过于敏感。反之，在猛烈加速的情况下，后倾角和拖曳距发生相反的变化，让转向变得迟钝。这里核心的原因就是前叉、转向、刹车之间相互影响。

威路斯的轮毂中心转向机构则不相同，实现了刹车、转向、前减震器之间的“绝缘”，独立工作互不影响。罗多瑞乔声称：“轮毂中心转向机构，让987 C3 4V操纵起来安全、轻巧且稳定，诱惑骑手不断拧开、再拧开油门，而这仍未构成挑战！”

独特的轮毂中心转向系统

烈火雄心

987 C3 4V的胸膛内，奔腾着来自杜卡迪的好战双缸。

这颗排气量1198.4 cc的高转速发动机，在精心优化的电子燃油喷射系统伺服下，可以爆发超过120kW的峰值动力。再加上987 C3 4V大量采用碳纤维等轻质材料，干重不到160kg，实现了出类拔萃的功率质量比，加速性能异常犀利，极速高达295km/h！

威路斯是真正的手工作坊，每台摩托车生产时间需要100多天，每年只生产几十台，而且是根据骑手的身高和体型量身订做！可以说，每台威路斯都藏着一个故事，这个故事独一无二，完全属于每个不一样的骑手！

当然，这个独特的故事不可能廉价，每台987 C3 4V售价超过7万美元，相当于3台高规格的宝马HP4！

高调嚣张的双尾排

2015年威路斯987 C3 4V规格参数

发动机型式：液冷，DOHC 4气门，L型双缸发动机

缸径x冲程：106x 67.9 mm

排气量：1198.4 cc

压缩比：11.5:1

最大功率：121kW

离合器：干式多片

齿轮箱：6速

燃油供应：电子燃油喷射系统

车架：双欧米茄（Ω）车架

后倾角：18°－24°（可调）

拖曳距：80－106 mm（可调）

轴距：1400 mm

悬挂系统（前）：连杆式Vyrus Mupo AB1减震器，完全可调

悬挂系统（后）：直连式VyrusMupo AB1减震器，完全可调

制动系统（前）：2x320 mm浮动盘

制动系统（后）：210 mm单盘

前胎：120/70 ZR17

后胎：190/50 ZR17

油箱容量：12 L

干重：159 kg

碳纤维尾罩

全数字化赛车仪表盘

有钱不一定能买到