本田改变骑行的野心-NC及CTX系列
上一节课大排君描述了Honda VFR系列，从“宏观角度瞎看”VFR是“V型四缸引擎的继承者”，同时也是本田“DCT野心”的开拓者！本节课堂讲解车辆NC&CTX车型没有“历史”，但或许是一种“骑行的未来”
DCT名词解释：Dual Clutch Transmission，即双离合变速器，两个离合器，一个负责奇数挡位，一个负责偶数挡位，具有换挡速度快、顿挫感轻微的优点。在换挡的过程中一个离合器分离的同时，另一个离合器接入，通过这样不间断换挡方式保证动力始终能够输出到变速器。本田的DCT变速器具有高可靠性，高安全性等特点，并且可以完全避免驾驶手动换挡车型时的误操作。（其实作为普通摩友不用研究这么细致，只要知道是与踏板车不同的自动变档而且左手没有离合拉杆、左脚没有换档杆就行了…）
VFR系列：大排讲堂第三期5课：机车中的拦截机HONDA VFR系列
NM系列：大排讲堂第三期3课：街车？踏板？巡航？本田的跨界概念之路
本田推出NC系列机车，典型的“一女嫁多夫”，相同的心脏分别制造了“Honda NC 700D（大绵羊）”，“Honda NC 700S（街车）”，“Honda NC 700X（暂且算全地形吧…）”。不同的车型满足不同的需求，其中街车和全地形款可以选择传统变速或DCT自动挡变速，坐姿舒适、城市操作灵活（大排量换取低转扭矩）、低价（请排除天朝）、极低的油耗（670排量百公里约3.8升）和维护保养费用。主要数据：水冷双缸，SOHC每缸4气门，排量670cc，压缩比10.7：1，配合PGM-FI电喷及DCT系统，带有本田C-ABS（前后刹车联动结合ABS防抱死），并且前置的储物空间（普通机车油箱位置）！
Honda NC 700D Integra
Honda NC 700S
Honda NC 700X
本田在原有的“NC700”系列上升级推出“NC750”系列，除了提升排量外，对于排气、ECU等功能都做了更新，而且移除了700D系列的踏板。S版的街车和X版的全地形依然保持传统变速和DCT自动变速两种选择，标配ABS。主要数据：水冷双缸，SOHC每缸4气门，排量745cc，压缩比10.7：1，配合PGM-FI电喷及DCT系统。
Honda NC 750S
Honda NC 750X
本田对于机车配置DCT系统继续发力，发布了同类的CTX系列。这次更狠，直接取消传统变速的版本，只有DCT类自动挡！其实大排君不太理解这分支系列，这不是和NC系列抢饭碗么…还好扩展了偏向公路豪华摩旅的车型（注意啊，不要跟本田知名的“金翼”系列混淆，金翼可是6缸的哦~）。主要数据：水冷双缸，SOHC每缸4气门，排量670cc，压缩比10.7：1，配合PGM-FI电喷及DCT系统。
Honda CTX 700N（街道类）
Honda CTX 700（公路巡航类）
Honda CTX 200 Bushlander：名称类似，但是生产与2002-2008年，是一辆风冷、单杠SOHC每缸2气门的小排量拉力车型
Honda CTX 1300：CTX的大排量系列，但是只有名字沾边了。使用水冷横置V型4缸，DOHC结构每缸4气门，排量1231cc，无DCT系统~。外观有些类似，但也不能与经典的金翼混淆~
NC750S及NC750X主要针对配色、外观进行变更，主要数据无变动~
NC750S
NC750X
我大天朝已经引进了上面2款
2014款NC700S2014款CTX700N
本田从2010年开始持续在机车上对DCT系统发力，有一种自动挡大潮的赶脚。本田站在“低油耗、简易操作、城市骑行、初学者”等方面追求机车的变更。大排君没有那种高瞻远睹的数据，只想从以下几个能想到的基础进行分析：
正方：10年前，一群先辈手挡司机鄙视自动挡四轮，又贵又失去了驾驶乐趣。10年后，堵在城市道路上的司机感慨“还好买了自动档，不然累死了”！所以机车也会延续这个方向往节能、减排、易操作、自动档方向发展
反方：追求驾驶娱乐的四轮司机依然开着手动档，只有通勤、家用需求才会选择自动档。而机车的发展方向是“娱乐”，尤其大排量机车作为通勤目标的只会是少数，所以自动档不会取代传统手挡成为机车主流
正方：机车被“禁限”，如果以后开放，更多的通勤、代步目标骑士会出现，不能要求所有骑士都有好的驾驶技术，所以自动档机车会在解除“禁限”后成为主流需求
反方：您忘记了机车中的踏板类型吗？无论从价格还是便利性，大中小型踏板都完全可以胜任通勤、代步的需求。只要踏板车还存在，在更低的成本面前，高科技自动档就是鸡肋
当今机车的发展趋势：NC是“New Concept新概念”的缩写，本田推出的这些新概念系列也确实创意十足，但看到天朝售价和销量估计有点心寒…跨界满足更多使用需求、低油耗自动档、电动机车，让我们拭目以待未来10年机车的变更吧~
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