Ducati Hyperstrada试骑详细报告

杜卡迪是来自意大利的一家历史悠久的摩托车制造厂家，1926年创世的品牌经历过二战，也熬过了金融危机，期间设计生产了无数经典车型，在车迷心中享有摩托车界的法拉利之称，可见品牌地位有多么的强大，2012年奥迪汽车收购了杜卡迪，完成了品牌的另外一次提升。

早期杜卡迪的HYPER车型是赛亚人796和1100，风油冷的机器皮实有劲，在现在看来也不算过时的外形时常出现在电影电视节目中，《YES MAN》中金.凯瑞光着屁股那一段尤其记忆深刻。

本次肥K拿到的是由张胖胖同学提供的一台2013年产的国际版Hyperstrada821，也就是国内所说的骇道821.国际版的骇道最高马力是110P，而国内版的最高马力是93P。

一．外观部分。

从外观上看，作为老款赛亚人的垂直换代产品，新款骇道基本保持了赛亚人车系的特征：鸟嘴，钢管编织车架，后单摇臂，但是排气部分由老款的双尾排气变为单边排气。副车架部分由老款的钢管编织车架改变为铝合金车架。

下面的黑皮衣冯同学身高175CM，体重75KG，后减震调至最硬，双脚尖正常落地。在赛亚人身上缺失的高风挡这次出现在了骇道身上，从视觉上看，原厂所提供的这块风挡加深了杜卡迪设计师赋予这款车型的多功能定位，不过就骑行体验来说，风挡的效果并不明显，尤其是对于像肥K一样身高达到了1米87的高人来说，速度超过了150，基本就比较难受了，要想过200，基本就和喝中药的感觉差不多，那个苦只有自己知道。

大概量了一下轴距1490MM，坐高850MM，把宽840MM.

骇道821标配大撑，也许是车轻的原因，普通骑士几乎可以不用手就可以将车立起来，对比那些还需要看教程，找窍门才能打起大撑的车型，简直屌爆了。

较轻的车身，不用花太大力气即可轻松拉起车辆，完成原地调头的操作。

二．静态实际体验部分。

整车最大的变化来自这台新设计的Testastretta11°DS发动机，这台821CC的发动机在水冷系统的加持下，马力高达110P，对比老款赛亚人每缸两气门，新款骇道每缸4气门，压缩比达到了12.8：1，搭配52口径的节气门，扭力在同级别车型中达到惊人的9.1KG-M，搭配轻巧的车身，在不算拥堵的街道行车，闪电侠也不是你的对手。

仪表的设计师我想一定是一个玩劲舞团的高手，功能菜单设计得过于复杂，且字体偏小，并不利于新用户的上手，需要时间来熟悉。

但这块单色液晶的功能却非常强大，并且科技感十足，配合左手把组合开关的操作能将车辆参数进行详尽的调整，只不过宝马豪和KTM粉们需要花不少时间适应。

杜卡迪骇道821出厂就配备了来自德国博世型号为9MP的ABS（防抱死制动系统）以及DTC（杜卡迪牵引力控制系统）。动力模式有三种，每种模式出厂已预设ABS和DCT的介入力度，但骑士也可根据自身需求单独更改每种模式中ABS和DTC的辅助介入早晚。数值越靠后介入力度更强，相反，数字越靠前，介入力度更弱。

运动模式。峰值马力110P，DTC-3，防止侧滑较不敏感（最高8），ABS-1（最高2），最不敏感。

巡航模式。峰值马力110P，DTC-4，防止侧滑较敏感（最高8），ABS-2（最高2），最敏感。

城市模式。峰值马力75P，DTC-6，防止侧滑非常敏感（最高8），ABS-2（最高2），最敏感。

仪表的亮度

圈速计算

时间设置

比较贴心的加入了仪表密码功能，在也没人能乱动我的仪表啦。

计数单位调整（英里/公里 摄氏度/华氏度 百公里油耗-升/百英里-加仑）

电瓶电压

发动机详尽转速（精确到个位）

故障码可以直观的在仪表上查看。

骇道的左右转弯灯都在护手上，这和老款赛亚人的设计一致，不过反光镜没有像老款那样做在护手上，或许是因为那样的设计遇到摔车就必换后视镜，实用性差，但是那种设计逼范十足啊！

原厂手把胶软软的手感非常NICE，唯一遗憾是没有配备电加热手把。

龙头的左右组合开关是杜卡迪比较有意思的一个设计。较小的组合开关看起来无论从设计还是材质感上面来说，都体现出了意大利人独特的艺术追求，骑日系车的哥们应该很容易上手，大致是一样的，只是更小更精致。

而骑宝马的土豪们则需要习惯一下，好几个没骑过杜卡迪的宝马土豪找了半天没找到如何变远光，我算是彻底醉了。其实只需要用食指向地面方向按压一下即可完成远近光变换。

熄火开关的设计也比较有意思，关闭熄火开关以后会自动隐藏点火开关。

电子油门的加入让油门握把和组合开关之间多出来一个较宽的控制器。

20MM的加高手把是针对长途拉力所作出的改良，并且杜卡迪的工程师比较贴心的在底座上加入了缓冲橡胶，有效的缓解了长时间骑行中发动机震动带来的不适，作为骇道专有的配件，这个高度对于大部分175-185的骑士来说。手臂及手掌部分是非常舒适的，尤其是长途巡航的时候能够有效减缓上肢的疲劳感。

油箱盖的设计更像是一款越野车，朴实的外观，非常实用，还好杜卡迪没有逗逼的将油箱盖的锁取消掉。

对比老款赛亚人液压离合，杜卡迪在骇道上却使用了拉线控制离合器，且不说拉线和液压的好与不好，就本车所装备的拉线控制离合器来讲，手感非常软，也非常省力，但是离合点不算明确，起步与半离合控制需要更加精准。

很遗憾，上泵虽然是Brembo的，但是却没有用上直推，不过还好，虽然不是顶级，但是这套不算特别出彩的Brembo刹车系统效果很直接，并且手制行程亦可快速调整。

肥K用擅长使用的右手中指即可轻松控制，要知道肥K这根中指由于过度使用，已经比较疲劳，无法发出太大的力度了。

但是。。。

依然轻松控制。。。

前制动这一块杜卡迪保持了一贯土豪的作风，刹车盘和刹车卡钳均使用的Brembo的配件，320MM的Brembo浮动盘配Brembo M432单体辐射式卡钳附带ABS，我只能说，有钱就是任性啊~

后刹车部分杜卡迪的设计师采用了245MM的Brembo制动盘搭配Brembo双活塞卡钳。

后摇臂部分还是保持杜卡迪的标志性设计---后单摇臂，并没有像795这样，因为成本所限使用传统铝合金平叉。

刹车不错，如果在配上一对MADE IN CHINA的正新牌轮胎那就完美的组成了最近比较流行的《我的滑板鞋》，不过意大利设计师给装备了一对德国产Pirelli scorpion trail轮胎，也就是国内俗称的倍耐力蝎子胎。（原本在汽车届久负盛名的倍耐力蝎子轮胎并没有摩托车适用的型号，而在MTS1200研发初始，杜卡迪便邀请倍耐力工程师参与到一款拉力及多功能车的轮胎设计中，摩托车所适用的蝎子轮胎就此诞生。）

为了适应拉力骑行的需求，骇道的后避震采用了德国SACHS产150MM行程单筒避震并外置气瓶，可以快速地调节预载，而对应的骇客却没有这个功能。由于不是电子避震，所以进行其他的调节则必须要借助工具。

与我们想象的不同，前避震并没有采用欧洲车厂所惯用的OHLINS（欧林斯）或MARZOCCHI（马祖奇）产品，而是使用了日本老牌厂家KAYABA(萱场) 43MM的倒叉避震，行程150MM，没有想到的是我们帅气的冯同学菊花朝天的找了半天，前避震居然阻尼和回弹均无法调节。

坐垫部分是肥K要赞的地方，初次见到骇道的坐垫我以为会像以前的杜卡迪一样“硬到底”，谁知这个坐垫相当贴合屁股，坐垫皮防滑，并且留有相当大的拉伸空间，唯一问题就是磨砂材质不好打理。

长途骑行如果靠后坐起来感觉相当不错，但是如果靠前坐，基本会有种骑越野车的感觉，长时间保持这个姿势，盆骨下部会有不适

在这里肥K必须要说的是，骇道原本为骇客车系的分支，由于两款车型的车架设计相同，所以骇道标配的巡航装备均可安装在骇客上，方便骑士灵活的根据自身的需求改装爱车。

为了保证舒适性，杜卡迪的设计师未将脚踏设计得过于靠后，这样虽然能保证长时间骑行不至于太累，但是在弯道的时候鞋子跟地面的摩擦确实太容易遇到了。

换挡部分的脚踏同样是为了舒适，也设计得比较靠下，换挡位置在穿骑行靴时较舒适，但也同样容摩擦地面。

骇道针对长途骑行的需求，首先提高了发电机的输出功率，方便骑士自由加装辅助电子设备，并特别配置了两个电源插座，一个在后减震气瓶旁，一个在发动机左侧。

一个多功能电源接口位于发动机右边，国内产的部分轻便充气设备已经开始配备了该接口。

氧传感器的出现表明该车型使用闭环电喷，搭配电子油门和ECU的运算，可以更科学的调整空燃比到理论数值14.7:1

德国BERU（贝鲁）的独立式点火线圈，每个火花塞使用独立的点火线圈意味着线圈在点火之间的时间更长。因为高转速时最有可能发生缺火的情况，而增加“线圈通磁”时间（线圈电压建立线圈磁场的时间）可增加高转速（RPM）下线圈的电压输出。

偷轻的铸造式脚踏支架是该车灵巧轻便的一个基础。

发动机下护板也是骇道专用的，虽然是塑料件，但是在高速行车的时候却能有效的保护油底壳不会被意外损伤。

副水壶加水口被设计在车身的右边，很方便的就可以补水，相比部分老款欧洲车加一次水要拆掉无数螺丝和覆盖件的操作，这次妈妈在也不用担心我的车子不好加水了。

三.骑行部分。

对于初次拿到该车的骑士，骇道的离合器感觉并不友好，电子油门没有任何空载间隙，骑士右手每一丝的力道都会传达到ECU（行车电脑），从而反馈到发动机的动力输出中来，这个方式对于习惯使用拉线油门的骑士来说需要非常精准的油门控制。当然，这也仅仅是在起步的时候最明显的感觉。而油门保持半开的状态会非常的舒服，首先给油状态轻松，长时间扭油手腕不会难受，其次电子油门的加入为精准的操控提供了便利，配合较轻的拉线离合器，换挡不会像宝马R1200GS一样略带生硬，也不会像大部分日系车那样过度顺畅，用很正常的力道就能进挡，但变速箱给骑士的反馈偏硬，初次骑行会给人造成打档的感觉，这也算是继承了杜卡迪硬派的作风吧。

刹车配置的高端保证了骇道的制动效果非常不错，但是前减震的不可调（偏软）会导致前刹制动时非常严重的头担下沉。

骇道从你按下启动开关的时候就会从发动机爆发较大的声浪，让不了解杜卡迪的人怀疑这只排气是不是杜卡迪原厂生产，而油门全开时候发动机的声音才会完全咆哮出来，野兽般怒吼的声音会刺激骑士的肾上腺素分泌，说杜卡迪是战斗机器的人应该是非常喜欢这个声音的。

如果你是一位身高175CM-185CM 的骑士，骇道821作你的“小老婆”应该是不错的选择。当你跨上车时，越野车似的手把会让你不由自主地抬头挺胸，略微偏后的脚踏搭配软软却又贴合屁股的坐垫，让骑士与乘客在长途骑行中不会太难受，当然这仅仅限制于短距离的骑行，如果每天骑行的距离超过了300KM，肥K建议你随身携带一枚海绵宝宝。但也别忘了，骇道还提供了“菊花”舒适性选项（后悬挂预载快速调整功能），通过副车架下方的巨大旋钮，骑士可根据自己的体重与是否载人载物，来调整后悬挂状态，以实现更加舒适的骑行感受。

最后肥K想问一下杜卡迪专卖店，车主们购买骇客821会送美国队长的盾牌吗？

下面就是肥K在雨后试骑骇客821后的精美造型。

背后有个盾牌该多好啊！