机械增压上身 - YAMAHA 三代劲战125

机械增压Supercharger

很早之前就曾装有机械增压的GTR在摩托车展上展出。


那么到底什么是机械增压?
--------------以下转载自网络---------------
增压器是以不增加引擎排气量为前提,而使动力轮输出提升的方法,最早的增压器全部都是机械增压,
在刚发明时被称超级增压器(Supercharge),后来涡轮增压发明之后为了区隔两者,
起初涡轮增压器被称为TurboSupercharger,
机械增压则被称为Mechanical Supercharger,
久而久之,两者就分别被简化为Turbocharger与Supercharger了!
涡轮增压器是利用引擎的废气排放来驱动压缩机;
至于机械增压器则是直接利用引擎出力来驱动增压器,再将高密度空气送入汽缸内以提高引擎的输出功率。

机械增压器压缩机的驱动力来自引擎曲轴,一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮,间接将曲轴运转的扭力带动增压器,达到增压目的。
依构造不同,机械增压会经出现过许多种类,包括叶片式(Vane)、鲁氏(Roots)、温克尔(Wankle)等型式,
而活塞运动最早也被认为是一种机械增压;时至今日,则以鲁氏增压器最被广泛使用,更是改装的大热门。
鲁氏增压器有双叶与三叶转子两种型式,
目前以双叶转子较普遍,其构造是在椭圆形的壳体中装两个茧形的转子,
转子之间保有极小的间隙而不直接相连,藉由螺旋齿轮连动,
其中一个转子的转轴与驱动的皮带轮链接,转子转轴的皮带轮上装有电磁离合器,
在不需要增压时即放开离合器以停止增压,离合器则由计算机控制以达到省油的目的。
机械增压的特征,除了在低转速便可获得增压外,
增压的动力输出也与曲轴转速成一定的比例,即机械增压引擎的油门反应随着转速的提高,动力输出随之增强,
因此机械增压引擎的操作感觉与自然气极为相似,却能拥有较大的马力与扭力。

机械增压优点为体积小,不需修改引擎本体、安装容,易且由皮带驱动,动力并不会有迟滞现象,
原本为自然进气设计的车辆,尤其适合改装。
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哦~所以我们懂了.
是用曲轴带动增压器本体.打浓缩空气进入缸体，以更多的混合气进行燃烧，得到更好的爆炸性能，最终提高功率!

后来出现了初级产品，经过试驾，发现并不理想。

然而，在2012年10月份
此类产品有了大改善!!!??啥!!!可以啪啪造了?!!!
突然燃起斗志
就去了解了!

这是盒装.拆开后

叶片旁边为1.8F人像镜供对照大小

叶片反面.阳极处理

整组物体的背后 (传动这面看出去)

精致的外壳

有人要求他中指一定要这样摆.我真的也没办法==
这是集风排.冷却器体用

泄压阀

泄压阀+CNC弯管机弯出来的漂亮管

这是小皮带 .带动增压本体用

精美的管路+防爆硅胶管

0.8m垫片跟歧管

再近一点看吧

这是"机械增压专用"排气管

made in Japan 培林

增压本体+专用小小空滤 (吸进的空气从这里唷)

哇!!洋洋洒洒零件这么多唷 真是帅爆了..完整度一整个大提升
整个人都热血沸腾起来了!!!!
二话不说!!!装就对了!!!

精致的管路+防爆硅胶管

安上传动+皮带

内部漂亮照一张!!!!灯条精心安装的。

增压系统装好了!!!!!!!!
太爽快了!!!!!
但是 增压车一定要有的!!!增压BAR量指示表
一定要装阿!!!摩托车能装哪?
也只能外露...对吧
无奈的是...汽车的BAR表 都是装在室内.全无防水功能
小弟我只好自己动手制作很弱的基础防水...希望有用.

一定要用正BBS框当背景.才是我的作风
用热熔枪黏黏缺口处。

还真他X的丑...但是为了基本的防水没办法硬着头皮上啰

搞了一条毛虫油管的防护卷卷来卷线

三向头这样才有办法侦测到增压值

完成!!!漂亮的增压表~~

这是组装完成左右视图

真的是很漂亮吼^0^

拜托........老板?????泄压声音咧?????有泄压阀 没给你们听声音
怎么受的了..很痒!!
别吵别吵 在这



都组装好了? 当然要上马力机测试一下啰
本人喜欢用最好的!!!
良禽择木而栖
使用的马力机是 DYNO JET 250 I
挂涡电流+扭力计!!! (这非常重要喔!!后半段在解说)

市面上最顶天的...马力机了 配件选一选弄一弄两百...万
再上去就是车厂里面的实验室等级的八百万起跳马力机

这是基础接口

这个风扇 一个约1.5万人民币。
左右两个..
打出时速100公里的高压风
模拟车辆行驶的撞风带
(所以不要再说 拉马力没有撞风怎样怎样的了)
三个愿望一次满足

这份是新的图
采用定速测试.较容易判读各转速的出力 给大家参考

这个跟之前...一两年前..强很多 ...
调整油图的界面

很兴奋 其实 摩托车早就已经迈入科技的领域

对吧?
在这个讲求数据 证据 的年代
你还在用BODY感觉? 感觉到最后都会出问题
当然..体感在某个层面上是很重要的
但是 专业机器可以测出来的东西 就交给机器吧!!!!
哪天...真的是机器 无法做到.一定非得体感回报微小的问题
才需要用到"感觉"

全部改装完毕后， 为了追求新款！@！#￥%……￥%。。把这些套件移植到三代GTR身上。
他是小黑.一台不一样的小黑

我实在...不爱用嘴巴......讲

我感觉这趟比较快...我感觉怎样怎样
(心理OS:我感觉快出来了?)
都感觉就饱了!!!
所以决定!!!购入专业测速仪器
你没看错!!!将将将~~~
QSTARZ Q6000@@
专业的测速仪器
杂志社测速也都使用此机

废话不多说 赶快装上!!!!

来来 实测下!!!
也有点基础成绩了
提出来供大家参考
-----------以下为小弟我自己测-------

使用Qstarz LT-Q6000

专业GPS测速机

测试黑色原厂125cc三代新劲战

搭配机械增压之各方成绩

测试车手体重：70kg

普力珠全11 重珠

0~100km/h: 13.965秒
0~400公尺 ：17.642秒
0~50公尺 ：4.705秒
普力珠全9 原配
0~100km/h : 11.562秒
0~400公尺 ：17.023秒
0~50公尺 ：4.253秒

原厂喷射新劲战数据
参照两轮志测试
车手体重：70kg
0~80km/h : 15.36秒
0~400公尺：22.44秒
0~50公尺 ：5.82秒

原厂搭配机械增压
GPS时速117
原厂表速126

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其实机械增压就算是在相同CC数的车上
针对增压特性的调整与改变
可以提早扭力出现的区段
机械增压扭力强!!!
提早区段
若是让转速以及时速可以同步上升
是否更省油?可以自己想想
扭力强相对的上坡双载或是想玩点花式
都轻松许多
对吧!!!

BWS 劲战 GTR AERO 全都是相同的一套模块
可变性很大
你可以今天扭力型 明天速度派 后天省油派
自己调整
重点 要用心学!! 要学会才是自己的
我总说这是个革命
机械增压..理论与NA车都不相同

正负压理论相反...油图调教上也不太相同
需要的数值以及基础架构也全都不同

需要花时间学习!!!

我骑乘机械增压长途两次了 耐用度上 应该还不算太差

第一次是两天一夜

第二次是三天两夜