细说铃木国内民用车之GN250(含GN,GT,EN,TU，125，150，250)

作者：哈罗摩托 2015-3-2 4:25:00

铃木的民用车，更多时候大家能想起的关键词是：人性化；够用；稳定耐用
铃木进入中国市场与轻骑、豪爵以来常见的合资四冲车大家都很熟悉。先说说最常见的125吧。

首先最常见的是GS125，则铃木王，钻豹、GSX125搭载的是同款发动机，其特点是大缸径，小行程，不配平衡轴震动也不大，配合整车相对严密的配气系统，在高转速下爆发相当活跃，60左右的时速下再给油还能很快加速上到80+。缺点，则是低转下扭矩实在疲软，起步软绵绵的感觉，3000转以下怎么开都觉得拖档，山路，爬坡怎么都是一个憋屈。总而言之，起这车不妨先扭大点油门，中高转的活跃表现基本也够弥补低转下的不足。

介于上述缺点，也为了和低转扭力雄厚的合资本田、雅马哈抢市场，轻骑铃木在中国大陆的团队自主研发了一款发动机——GT125。GT的发动机几乎彻底颠覆了GS125的结构，在中国125级别里，缸径比任何车都小，冲程比任何车都长，在低转速下就能输出相对于峰值一半以上扭矩，这也是很多人用这款发动机装到越野车上的原因。相对的，震动就大了，中速跑起来再往上加速跟缓慢，设计上还有离合片偏小，易磨损之类缺点。

EN125,150都是在GS125基础上做出一些改进，不过在国内现在这种市场环境下，改动多数在外形上，用料且不说有多少缩水，谁说质量更优秀那是纯粹扯淡。

接下来是本帖主角——GN250。虽然我不确定但我愿意相信林木到中国最早合作的是望江。
GN250在日本国内几乎没有销售，这款车型是专门设计来供应中国和东南亚国家市场的，其原型是TU250（这个后面说）。在中国，望江是唯一得到发动机蓝图和授权生产的厂商，只是无奈一直被大长江压制着，大长江一面保护着豪爵的市场，一面憋足大长江，不推广，甚至还协议限制望江的GN250一个价格底线，确保不对豪爵造成市场威胁（这看着真像一个是亲儿子一个二奶生的）。

GN250的特点，浅显的说是大个的GS125（GS125是GN250的简化缩小版才对），依然是个大缸径，小行程的高转机，配备内置平衡轴，不过在小排量中铃木的技术远远没有雅马哈成熟，GN250的平衡轴没有非常明显的减震效果，设计的初衷是为抵消发动机在6000转下的震动，所以转速离6000这个尺度越小震动越小，反之，过低、过高转速下震动还是相对明显。另一方面，平衡轴的存在都会中和掉发动机部分功率，相对雅马哈而言，GN250牺牲在平衡轴上的功率比例是大了一些。
不过上述缺点都不能阻止GN250成为过去几十年来中国大陆市场最经济、最耐用、综合性能最佳、市场占有份额最高的250排量摩托车。
GN250的表兄——TU250、TU250X Volty（林母猪）、GrassTracker（草上飞）。
面世最早的是TU250，作为80年代已经停产的GN400的延续，铃木把TU250推向市场，简单质朴的外形，铃木优雅的气质奠定了这款复古机型不可撼动的地位。借助之前的技术积累，此款机型作为简配量产民用车其巡航性能几乎无可挑剔，最初是普通的顶置凸轮2气门249cc配置，此后，也不知道是什么时候开始针对此款发动机改良成4气门以确保高转下的稳定性能。一切遵循铃木民用车人性化的宗旨。随后在外形潮流的变迁下推出了Volty，流畅的线条依然不失复古的特质（本屌觉得铃木猪整个都萌萌哒）。再后来，在外形设计上向来都不处于弱势的铃木又把无变动的车架配上新的油箱、减震、后轮尺寸、轮胎，摇身一变推出了GrassTracker，也就是大名鼎鼎的原厂FunBike草上飞，发动机也有缩减到200cc排量的选择，更能适应郊区路况巡航，一度也更耐玩味。

时代在进步，激烈的行业竞争下四大家族很快把重心放到新技术的研发上，至于TU，铃木把外形再一次重塑，放到了东南亚和中国。