新款R1马力到底怎样？2015雅马哈 YZF-R1马力机测试

史上动力最强的R1

在圣诞节前听到雅马哈准备为我们送来新款R1测试时，我高兴的像个孩子。我们早就听说雅马哈准备了一款大改的R1来争夺量产跑车的桂冠——因为我的同事从雅马哈发布会回来后就一直兴奋地对我们说新款R1改进多么大，是辆足以让业界震惊的量产跑车。但是我还是决定亲自测试这辆R1，看看它到底怎么样。

新款R1惊异的外形更像一款欧洲车而不像普通的日本公升车。R1有着一些MotoGP的元素在里面，比如它的前风挡，和其源自GP的十字曲轴引擎，当转速升高时其引擎野兽般的咆哮更是令人兴奋，听起来很像罗西的赛车。高速公路的强大加速证明了其动力的提升和其外表一样巨大，甚至可以与宝马全新的S1000RR一比。我很期待看看它的170匹尾轮马力到底怎么样。

我的第一项测试就是在马力机上，但是有两个问题我得说明，首先我手里这款R1里程数不超过400公里，因此活塞与缸壁摩擦较大，第二我们的马力机测试是出了名的严苛。测试结果常常让车迷们心碎。

而这台马力机测试的结果也的确说明了它的严苛，新款R1的尾轮峰值马力为158.2匹。这是个不错的数字，但是仍然低于我们预期。因为雅马哈宣称R1的曲轴马力有200匹，而经过离合链条等一些列传动系统到达后轮后只有158.2匹，我们原本估计其马力损耗只有10%，尾轮马力应该达到180匹，看来使我们高估它了。而这在以前的车子测试中也常常呈现——传动损耗太大。

新款S1000RR在这台马力机上测得地马力为163匹，比雅马哈高了差不多5匹。这台马力机的主人根据美国汽车工程师协会的标准校正过这台机器，使得测试数值要低于未校正数值（SDT即标准调教）。峰值函数的下降是因为传感器的故障或轮胎打滑，简单的修正为STD标准，读数能达到162.2匹，去除曲线光滑参数，读数可达到165.2匹。

此图是2015款R1与2013款R1在250i马力机上测试数据的对比图。从图中可以看到，新款R1主要在高段马力高于13款，而低段反而低于老款。这使得新款R1的优势只会出现在11000转速之后，R1的引擎转速限制由13500上升到了14200.而6000-8000转速区间，动力输出却反而不如老款。有趣的是，新款R1的峰值扭矩转速却比老款早了1200转。

OK,要记住哦，R1是电控油门，引擎响应由一块芯片计算得出，所以它的响应精确度不是和你的油门开度一样哦。Moto Shop的泰格说R1的ECU限制真的很大，他说在重刷ECU并改装排气后，马力测试能达到175匹。

我们想知道我们的R1的尾轮马力测试结果是否与别人一致，因此我们去了Graves Motorsports（美国雅马哈最有影响力的调教公司，有着深厚的赛车积淀）查克格拉芙并不惊讶于我们158匹的测试结果。他刚测试过的另外一台R1只比我们高3匹——161匹，也低于他的预期。

几个月前，老款的R1在格拉芙的调教下便达到了177匹。可能是因为老款R1的ECU对引擎进行了限制从而符合美国排放标准。格拉芙说新款R1在引擎转速超过10000转的时候，ECU便降低了20%油门响应。老款的R1也在高转降低了大概15%油门响应。格拉芙重刷ECU并改装格拉芙排气后，新款R1的尾轮马力能达到180匹。

新款的R1将其价格提升到了欧洲车的价格区间，售价达到了16490美元（约102000人民币）。在骑过它后，觉得这个价格也是合理的。

当我们问到美版和欧版的R1在规格和调教下有什么不同时，雅马哈的媒体关系经理米歇尔说：“美版主要是修正了ECU来满足美国尾气排放及噪音限制。”从它的回答中我们可以看到为了满足排放及噪音规定，美版的R1峰值马力将会和欧版的不同。这和新一代的川崎ZX-10R一样。

米歇尔还说，雅马哈还提供了无限制的竞赛ECU，但是不能街道行驶中使用。这颗竞赛ECU会断开大灯电源及前后联动刹车，还有ABS系统会调整为竞赛ABS，解除后轮防抱死系统。雅马哈向我们保证不久就会为我们提供这颗竞赛ECU，让我们在赛道测试R1的真实实力。

格拉芙告诉我们说还可以去Attack Performance看看，他们能调教出更大的马力。Attack Performance是另外一家公路赛车改装公司，精通电子技术和性能调教。

Attack Performance在2013年弄出了这辆参加美国MotoGP的赛车。重度改装的一款川崎ZX-10R，铝合金车架，最大马力达到了230匹！

Attack的一流机械师约瑟夫告诉我他测得了新款R1 178匹的尾轮马力，没有重度改装，只是将轮胎换位了竞赛级轮胎。宝马S1000RR一般测试数值为180-182匹之间，这说明新款R1在公升级摩托中的确有着一流的水准。

因此，我将这只性感的野兽放到Attack的马利基上测试，得到了很好的测试结果。Attack参考了美国汽车工程师协会的修正参数，并将平滑参数设置到最大，总体上和Moto Shop一样。然而，约瑟夫使用了两种Moto Shop没有用到的方法来确保最精确的功率值：1.将胎压由42降到30磅/平方英尺。2.用绳子绑住脚踏使得车子完完全全的固定。这两种方法都减少了后轮在马力机测试筒上的打滑，从而测得更加精确的最大马力值。

这是Attack Performance和Moto Shop测试出的马力曲线对比图。前者相比后者有差不多10%的提升。

因此，在Attack的测试中，新款R1的尾轮马力达到了178.2匹，一个令人惊叹的数字。讽刺的是，Attack的马力测试通常被认为没有Moto Shop严谨，而这次双方都认为Attack的测试更加严谨。取个平均值，估计美版R1的尾轮真实输出大概就在168匹左右。

最重要的是，包括上面两家知名的公司，要证明R1真实的竞争力，需要将它的对手在同一时间，放在同一台马力机上测试才能规避误差，这样的结果才公正。

同时，Attack Performance还试图进一步挖掘R1的潜力。更滑吉村排气后，马力增加了5匹达到183匹，将ECU重刷，并单独调教气缸后，它的峰值马力竞达到了194匹！值得注意的是在7000转的时候，马力增加了20匹，而在转速极限时，马力增加了22匹。

R1在历代的公升车竞争中都没有过这么强的竞争力。但是不要忘记，2015年公升车王者S1000RR也进行了升级，而杜卡迪全新的1299 Panigale 通过扩大引擎排量也增加了竞争力。

对了阿普利亚的RSV4也增大马力，和R1一样为200匹曲轴马力。而尽管川崎ZX-10R没有换代，但它依然是个强大的对手，还有川崎推出了疯狂的H2。所有对手都云集在一起，R1绝不会轻松。