踏板改装技术和经典车型

今天我们来说说踏板改装技术和经典车型

很多人不太关注踏板车，原因也很简单：第一是多数踏板排量小，第二是踏板没有档位变化的操控感。其实麻雀虽小五脏俱全，踏板的改装大有学问，很多我们周围的机车高手在平时也都是使用踏板代步~

外观件改装类型：外观改变为主，基本不涉及性能变化

各种灯：大灯、转向灯、疝气灯、五彩灯各种（机车好似一辆流动酒吧...），各有所爱，但这种纯外观件的改装希望大家慎重选择，完全不能提高机车性能

各种贴花：这是个性选择，让你的机车与众不同（有时还能遮盖伤痕~）

后视镜类：主要是外观区别，和驾驶体验提高，并不影响机车性能

坐垫类：除了外观变化还可以提高骑乘舒适度

外观及性能改装类型：既注重外观的改变，同时也能带来性能提升

排气：改装最多也是改装最乱的一个位置。排气从构造上分为【回压管：安静并且低速反应更好，但影响高转速动力输出（常见的原配排气）】；【直通管：排气顺畅，动力发挥好，但低速较差并且高噪音（常见的炸街排气）】，从材质上分为合金、碳纤，我们经常听到声音很大的踏板驶过，有些是真的提高了性能的改装排气，有些只是为了“炸街”移除了消音装置。改装排气的目的是为了提高机车性能、改善声音、变化外观。改排气要提供机车性能需要一整套的调整，只改尾排主要的作用是为了声音和外观，难以达到性能提高的目的

前后减震：改装中很多摩友会注意这个位置，好的减震虽然价格不菲，但确实能对性能提高很多，并且还有外观效果。减震分为前减震和后减震（前叉、避震）是为了缓和与衰减摩托车在行驶过程中因道路凹凸不平受到的冲击和震动，保证行车的平顺性与舒适性，有利于提高摩托车的使用寿命和操纵的稳定性，摩托车上均设置有减震器装置

手泵\牛角\手把：这类改装分很多层级，低端的几十元彩色牛角（前后刹车拉杆）很多人用，但这类改装并不能提升机车性能。当摩友开始使用手泵、手把、拉线改装的时候，才能有效提升机车性能（主要是刹车性能和油门控制）

卡钳\轮毂\刹车盘：卡钳和刹车盘是机车制动的主要部件，配合不同的刹车片、手泵，在刹车时给你最好的线性手感（骑得飞快敢拧油就行，能最快的停住才是安全的保障）。而轮毂的改装不光外观变化，还能带来支撑性的提高。

性能改装类型：基本不涉及外观，低调而有“内涵”的改装（大排君认为此类改装也是最高级的改装）

发动机\化油器改造：为什么要改缸呢？用吹气球举例，要想吹的越大越快，就需要找肺活量大的人，改缸就相当于改肺活量，使用不同口径的缸来提升动力，其中还包括缸头、气门、曲轴等等，这些是从外观上看不见的，但是能最明显的提升机车动力。近年代出的车都是电喷的类型，改装需要连接电脑调试，较老的车型使用化油器（供油用的，喷油量、混合比、进气量都靠这个部件决定），改装动力性能调好化油器非常重要。

传动结构改造：传动组包括开闭盘、皮带、普利盘、普利珠、离合器甩块碗公、离合器弹簧等等，是将发动机的转动动力传输到车轮的部件，传动组的部件需要精心调试，调试的好会对起步、急速产生很大影响。（放在自行车上就是前后变速齿轮加链条，你蹬踏板用多少力要看用多大的齿轮组，并且最后力会通过链条传导至车轮，其实你就是发动机啦~）

轮胎改造：被很多初级摩友忽略的内容，其实无论你做了多少豪华的改装，机车起步、停止都靠轮胎与地面接触面积来实现，轮胎的好坏基本上决定了你改装的最终成果（许多人花大价钱改装了排气、动力系统，其实换一对好轮胎就能实现同样效果，估计被忽略的原因是轮胎没有外观因素吧）

水冷\钛尺改造：加装水冷或者油冷系统，主要是改装发动机的发热高，给发动机散热用，有时候我们看到有些踏板前方有一个散热片，还插瓶水，这就是水冷或油冷系统。钛尺改造比较少见（也叫防甩头），主要作用是控制车把摆动的力度。大排君的一个朋友就专门改装踏板的，我试过他的劲战（山叶的劲战，改装费用远超车本身价格），估计一般250排量的档车无论起步、急速、制动都比不上这个踏板（在路上不要随便藐视踏板，有可能吃灰哦）

实在没找到合适的图片，踏板车装钛尺的很少见，是竖向装在右脚位置的，大家自己想象一下吧~

专业赛道改装：这个基本上是踏板改装的极限了，除了用各种高端改装件提升性能，还需要最大化减轻自重（移除后视镜、车灯、电瓶等赛道不必要的部件），加固车架提高动力操控和稳定性，并且此类改装不能上路行驶，大家看看图片吧，一般摩友接触不到。

改装说的比较概括，主要让大家有个初步的认识，以上每个改装项目都有高深的地方，喜欢改装的摩友可以仔细研究（同时提醒各位大排摩友，不要藐视踏板，除非直线比赛，其他在市区、山里踏板都能很好的发挥，你未必追的上啊），下面说说踏板经典车型

1.经典国产车型---各类R9（俗称神车，包含未战等）

将R9作为第一个介绍，是因为这是一代神车（国内最常见），此车原型是韩国大林车型，后来被国内山寨。动力足（150CC），价格低（不足3000元，估计还不到有些人的头盔钱），同时也是高危车种…不光是车质量差，而且骑此车的人较大比例不戴头盔、不遵守交通规则

2.经典国产车型---五羊本田佳御（俗称甲鱼）

国内口碑较好的车型，也是早期加入电喷、水冷技术的踏板车型。110CC的排量配合11：1的压缩比，由于压缩比高所以燃油效率高，动力比一般125的踏板车还要好。电喷代表适应高原的能力强，水冷则代表能适应长时间高速运行，不计较电喷修理难度问题，骑甲鱼摩旅是很好的选择。

3.经典国产车型---贝纳利银刃250

中型绵羊，250CC的排量，饱满的外形，刚出现就取得了国内摩友的关注。摩友在网上对此车的评价优缺点都很客观，就不在这里列举了~

4.经典进口车型---比亚乔VESPA

说踏板怎么能遗漏这种经典？铁壳绵羊，无论外形、知名度，还是历史底蕴都是踏板中的经典，更何况还有女神奥黛丽赫本的支持！

5.经典进口车型---台湾山叶劲战

最好的125踏板之一，精细的做工加双后避震，4气门中后段发力强劲，高速稳定，操控好、压弯爽，改装件多~最重要的缺点是进口车，大多不能上牌。现在劲战已经有国产车型，是很多摩友的选择，同类包含GTR、国产迅鹰等等，都是大家熟知的车型

6.经典进口车型---宝马C650系列

重刑绵羊，以前在这个领域中一直是TMAX530的天下，但宝马进来了，以后重型绵羊谁领风骚还不一定啊。四冲程水冷并列双缸650CC，铝合金单摇臂、中置单筒避震、电动调节风挡、电加热手把和坐垫，前卫的造型及高端空气动力学设计，荣获美国2013年年度最佳踏板车型。开车的你路遇此类重型绵羊请勿挑衅，随便拧到180迈，而且操控及其稳定，在常规市区可能追此车真是连后尾灯都看不见

除以上经典车型外，还有巧格、福喜、比亚乔FLY、弯道情人、天浪、银翼等等，有兴趣的朋友可以在网上多多了解！