越野摩托车驾驶技巧

其实这个文章最应该发布在夏天，因为那个季节才是越野迷们最活跃的时节，而现如今，或许大部分的越野摩托车都开始冬眠了吧。不过既然想到了这个题目，我还是和大家分享一下我的一些心得吧。提前声明：越野摩托各种驾驶技巧的练习需要专业的场地和合适的护具，以免发生危险。在技术上，更多的是体会人车合一的感觉而并非一味的做到自己做不到的动作。一旦车感有了，高难度动作自然而然学的更加得心应手。此外，每辆车的特性都不一样，如果每次都换车的话，很难找到感觉，所以我还是建议使用一辆车练习为上策。

理论是指引迷途的方向，车感才是驾驶技术的王道。

我不是一个专业赛车手，所以仅仅和大家探讨初级驾驶技巧，不过我认为对我们日常玩车是足够用了。越野摩托车，我们在野外会遇到多种路况，其中包括颠簸路段、湿滑路段、上坡下坡、腾空和快速过弯等。这一期，我们就其中一部分进行简单探讨。

越野车骑行第一个要掌握的就是姿势，骑行姿势分为两种，一种是坐姿，一种是站姿。在直线或者湿滑路面上行驶时，坐姿会节省很多体力。而到了强烈颠簸路面或者乱石路面的时候，需要采取半蹲的姿势。此时驾驶者上身放松，腿部紧紧夹住车体两侧，臀部离座，双腿适当自然弯曲。这样，任由车辆颠簸上半身都能够保持平衡，也能够保证对车辆的控制。

湿滑路段行驶更多的是在于控制车辆重心，双腿时刻准备伸出防止车辆打滑，与此同时，合理选择挡位和油门开度，防止因为操作失误造成打滑的发生。

越野的时候，必然会遇到上坡和下坡。切不可轻视上坡下坡路段的驾驶技巧！

上坡时应将身体向前压使得重心前移，防止抬前轮。油门和离合器的控制以保证充足动力的同时避免后轮发生打滑现象。

下坡前应降低速度，并且将胳膊伸直身体后仰，同时腰部向后拉。下坡过程中的减速主要以后制动为主，前制动为辅，避免制动抱死造成的翻车。

越野过程中的转向有三种方式适应不同的路段，分别为倾斜面转向、制动转向和油门加速转向。

倾斜面转向大多应用在封闭越野场地赛道中，赛道一般会设计为外侧高于内测的方式，这样可以尽可能的让车手高速过弯。越靠近外侧边缘，越能够提高过弯速度，不过这仅限于赛道，所以在此不做赘述。请看下图：

制动转向和油门转向应用较广，主要是在野外越野驾驶中使用。在具备一定速度的时候使用。在进入弯道的时候，左手拉离合，并且朝转弯方向下压车把使车身倾斜，通过给后轮施加强力制动使后轮发生侧向滑动，当滑动至出弯角度的时候松制动补油出弯。

油门加速转向可以应用在赛道或者丛林当中。在操作时，挂入低速挡位，拉住离合，弯心一侧的脚伸向地面的同时使车辆自然倾斜。通过急加速“动力漂移”的形式使后轮发生打滑并且甩尾。此时反打方向使得前轮始终指向过弯路线的方向，当车辆即将出弯的时候，通过减小油门停止打滑，顺势出弯。这种转弯方式需要较高的车感并且极力克服恐惧感才能完成。

劲动力摩托温馨提示：越野摩托车各种驾驶技巧的练习需要专业的场地和合适的护具，以免发生危险哦。

跳跃

首先我们来说说越野中的跳跃，其实跳跃也可以叫做飞坡，只是听起来太不专业罢了。这一动作在越野比赛中非常常见，而在平常的休闲娱乐越野中受场地的限制，并没有那么多机会实现真正的“起飞”。在练习跳跃的时候，我们必须要认清楚两件事情：一个是场地，例如是单驼峰还是双驼峰，驼峰间距离是多少，着陆的地方状况如何等等。第二个就是自身能力了。

在跳跃的时候不一定要跳的高，而是要在正确的地点着陆。在向起跳点逼近时，采取腿部稍微弯曲的站姿，保持适当的接近速度，当接近坡顶的时候就要准备收油了。收油是有技巧的，如果前轮还没有离地就收油，那么由于发动机制动效果会使车辆重心前移，甚至前叉下压，这样的姿态离地，大多导致前轮先着地，然后就是车辆失去平衡甚至摔车。如果收油过晚，那么会导致重心相对靠后，在空中姿势估计和火箭差不多了，落地同样会失去平衡。所以收油的时间是需要根据不同的地形及速度进行把握的。

除了油门，赛手的重心也要随时进行前后调整。不过主要目的是为了在车辆落地的时候后轮先着地，然后前轮紧接着落地。人的动作是：离地的瞬间向后拉车把，双脚内收双腿加紧车身，腰部前移，通过人的重心修正不良的离地姿态。然后就是时刻做好落地瞬间的冲击力。

在跳跃过程中，切记不要制动，仅仅通过油门来控制重心。这个是需要多次练习才能掌握的技巧。对于新接触越野的车手来说，必须先从小跳台开始练起。然后根据情况逐渐增加高度。当能够掌控姿态的时候，再练单驼峰、连续驼峰等等。

抬前轮

抬前轮是越野当中非常基本的技巧之一，在实际驾驶中，它能够帮助我们横跨沟坎、岩石、台阶等一系列复杂地形。

具体方法有两种，第一种是利用身体和油门配合，第二种是利用油门和离合器的配合。

采用第一种方法抬前轮时，首先需要保持车辆平衡，控制好车速，然后身体尽量前倾，使前叉受重收缩，之后身体迅速后移，利用减震的反弹力提起车把，适当加大油门使得前轮抬起。

利用油门离合器配合抬前轮，在保持平衡的基础上，捏下离合器，然后加大油门至适当转速，然后迅速松开离合器，使较大的驱动力加载到后轮上，然后前轮顺势抬起。

而刚才提到的适当转速、适当加大油门可能让很多小白很迷茫，因为不同车辆的功率扭矩不同，转速和油门响应也不尽相同，所以没有统一的抬前轮转速或者油门开度可以传授。当大家对自己的车有所了解，车感到位了之后，自然练习的更加得心应手。

抬后轮

抬后轮其实在越野驾驶中或许并无应用，其实在野外非铺装路面当中轮胎和地面摩擦力较小，所以想抬后轮并非易事。而在摩托车无规则运动（特技）中，抬后轮能够使整个动作更加精彩。在练习的时候，应该首选摩擦力最大的沥青路面，对车辆的选择是没有ABS或者可以通过手动关闭ABS的车辆。

抬后轮前，应使摩托车保持直线行驶，并且具备一定的车速，双腿紧紧夹住车身。在制动的瞬间，抓紧车把，重心前移使前轮抱死，后轮随之抬起。抬起之后，切记要根据车辆角度适当松开前制动，这样不会因为速度过快而前翻。当然，最好的抬后轮技巧是前轮不完全抱死，在抬起后轮的情况下继续向前滑行。初学者还是循序渐进吧，一口吃不成胖子哦。