缸套下沉引发异响，一部本田王折腾记

一辆本王CB125T摩托车行驶5.9万多公里后，出现动力下降及加速性能差的故障。检查发现，机油泵滤网被细微异物堵塞，除凸轮轴、气门摇臂等因缺乏润滑磨损外，气缸筒、活塞及活塞环等摩擦副零件亦受损严重。因无进口配件，维修工更换了国产CB125T的气缸体和活塞等零件，重新装配后启动发动机，骑行约5km，发动机工作一切正常。

次日，用户反映，车辆骑行不到20km气缸内便有异响声，维修工骑行不到45分钟便确认用户反映的故障现象无误。在检查和更换了所有被怀疑的相关零部件后，故障

热机状态下气缸发出异常响声，说明运动零件在机件热膨胀后，零部件之间出现了异常摩擦。为查找原因，技术人员先将质量较好的SG级SAE-15W/40壳牌润滑油加入曲轴箱内，启动发动机，挂低挡慢速行驶20分钟，待机温升高后依序切换高挡进入正常行驶阶段，骑行不到20km，气缸内异常撞击响声再次出现。试验表明，此异常响声的故障与润滑油品质无直接关联。

待机件全部冷却后分解发动机，持外径千分尺、杠杆千分表和数显深度尺测量气缸套外圆、气缸套凸缘厚度、气缸体内径、气缸套凸缘厚度与气缸体止口的深度尺寸，测量结果为：气缸套外径52.09mm、气缸套凸缘厚度3.85mm、气缸体内径52.025mm、气缸体止口深度4.00mm。气缸套外径与气缸体内孔基本符合其过盈配合要求，而气缸套凸缘厚度、气缸体止口深度与原零件设计存在差异，明显低了0.15mm。仔细察看气缸体组件，其铸件上面没有任何生产厂家的代号或标识。询问维修工得知，此气缸体组件是从近郊维修配件市场购得，其来源不明。

在正常情况下，CB125T气缸套是以过盈配合压入气缸体的，与其它风冷发动机缸套结构不同，其缸套的凸缘高度应大于气缸体止口深度，这样，气缸套过盈压入气缸体孔后，其露出气缸体上平面的缸套部分经铣削加工，会与气缸体组件的上平面齐平，装配后其缸套会被紧紧并住。而该气缸体组件因气缸体止口的深度大于气缸套凸缘厚度，使气缸套呈静止悬浮状态（如图1所示），未能真正被压入气缸体止口的底部。发动机冷态时，由于气缸套外径大于气缸体内孔，呈过盈配合状态，故缸套上下不会窜动。但发动机热机后情况就不一样了，因为气缸体为铝合金材料压铸，而气缸套则是铸铁材料，当机温升高到一定程度后，气缸体和气缸套均受热膨胀，由于铝合金材料的膨胀系数远远大于铸铁材料，当气缸体的内孔膨胀到大于气缸套外径尺寸时，气缸套便由原来的悬浮静止状态变为悬浮活动状态而产生上下窜动现象，并发出异常响声，说明造成故障的根源是伪劣配件。

购来正品配件，测量气缸体内径和活塞组件的相关尺寸，并进行缸筒与活塞裙部的配组，按照相关技术要求精心装配发动机，同时关照用户按新车磨合规范重新走合，并跟踪该用户3个月得知，发动机磨合结束后，摩托车曾上路连续行驶30多公里，车辆加速良好，运转声音正常，原气缸热机异常响声消失，故障被排除。

过这个故障的诊断和排除，人们可从中收获许多教益。首先要了解该发动机的具体结构和工作原理，尤其是该气缸体和气缸套的组成与其它风冷机型完全不同；其次是必须购买正规厂家的摩托车配件，避免购到假冒伪劣产品；故障不易判断时，可以先换上正常使用的配件用对比法试验，以快速判断故障原因。