老司机带你认识减震

我认为

减震是摩托车

甚至是汽车上

最伟大的发明

因为减震给我们提供了舒适！

当然减震的作用不仅仅是过滤掉路面的多余震动，他们还负责把轮胎“摁”在地上。

不仅是前后轮，摩托车上抑制震动的部件有很多。比如脚踩的橡胶，手把上有和手套上缓冲震动的材料。

那么，有摩托车没有减震吗？

还真有

就是哈雷

最早的哈雷，没有减震。或者更准确的说，唯一的减震就是坐垫下面的小小弹簧和轮胎。

但随着科技和工业技术的发展，减震在摩托车上变成了必不可少的配置。不同的减震有不同的特点，适用于不同的车型。

今咱们就刨根问底，带你好好认识一下不同的减震！

（潜望式前叉）

减震的类型有很多，但是我们最常见的这种前减震叫：潜望式前叉

潜望式前叉对于摩托车来说，除了避震功能之外，同时还需肩负转向功能。

因为我们转动的就是这两根减震，带动前轮转向。

潜望式前叉分成正置和倒置；单边和双边

（正置双边减震）

特点：

正立的潜望式前叉的优势在于结构相对简单、保养拆解较容易、造价低廉。

减震和转向功能一体，在重量上较比分离的要轻许多。同时两根减震在强力冲击接受能力上，要比一根的好。

车型：

春风400NK

铃木GSX250R

哈雷883r

从90年代开始，有车厂推出了倒置的减震（较粗的管筒在上）。就是我们俗称的倒减。其实就是把正置的减震，倒过来。为什么要倒过来呢？

特点：

因为受力的原因，倒立式前叉可以比传统的正立式前叉更有刚性。

簧下质量便是悬挂系统中弹簧以下的质量。在倒立式前叉中，内管被设计到整体前叉的下方，内管本身直径较小，质量也轻。簧下质量轻，有利于车手的操控。这也就是多数强调性能车款多半使用倒立式前叉的原因！

很多人选车的时候，车辆是否配置的是倒置减震已经成为很多车友的标尺。心里认为如果这辆车配有倒置减震就牛逼哄哄，至少觉得倒减是性能车的标配。事实上也确实如此。

但还是劝大家不要“迷信”倒置减震，因为作为日常行驶的你能感受到正置减震和倒置减震的区别吗？根本感受不到。

所以，在各位选车的时候，车辆是否是倒置减震，其实没有那么重要。当然如果你买车是为了下赛道比赛，追求极致，那另当别论。但是日常通勤，偶尔跑山，正置减震足足够用。

另外，倒置减震因为大桶在上，减震漏油的话，很容易把油流到前刹车上，给你的骑行带来危险。所以倒置减震也不是绝对比正置减震好。

车型：

KTM 1290 Super Duke R

雅马哈MT-09

贝纳利bn600

上面的两种，不管是正置，还是倒置，都是潜望式前叉。也是我们平日里最常见的减震类型。下面说几个只有“老司机”才知道的冷门前减震类型。

单边前减震

单边前减震很好理解，就是前轮上的转动，减震和刹车都被安排在同一侧。另一侧则是裸露的轮毂。

特点：

这样的设计有什么好处呢？

帅气啊，路人看了都会问你个傻傻的问题：“这个会不会跑着跑着掉下来？”踏板车上单减震看着就多了几分优雅，而运动车型上的裸露的轮毂又多了几分霸气。

快拆，由其是在越野比赛中，轮胎轮毂快拆变得尤为重要。单边后摇臂也是在越野比赛中流行开来。

生产成本高，这也是为什么在一些高端车上才能看到单边摇臂，更别说单边的前减震了。但是这种安排方式使得其维护费用低。

车型：

vespa gts300

Yamaha GTS1000

摩拜单车（虽没有减震，但单摇臂很吸睛！）

轮毂中心转向

轮毂中心转向（hub-center steering）这个东西就比较少见了。这种车没有所谓的前叉，而车架和车轮之间用前摇臂连接。在轮毂中心点转向，而不是像前叉那样转动整个“车头”。

(看似跑题，但是因为前轮与车架连接的方式不同，也影响前减震的选择和效果。)

在刹车时，前叉压缩让前倾角与前轮拖曳距变小，使得车辆不稳定。而这种减震在煞车时，虽然车头一样下沉，但前倾角与前轮托曳距则会增加，让车辆更加稳定。

这种转向的发明就是为了解决潜望式前叉的“俯冲”缺点，而目前即使是国际级的赛事仍然没有见到轮毂中心转向的系统。

这种不好理解的玩意，我特意给大家找了个视频，怎么样，够意思吧？

特点：

解决了潜望式“俯冲”的问题；制作生产更复杂，意味着售价较高。将来有可能看到国际摩托车赛事对这个技术的应用。

车型：

bimota tesi 3d

后减震

Plunger suspension

后减震最早出现在二战结束后，出现的时间要远远晚于前减震。

最早出现在摩托车上的一种减震。

这种减震是将轮轴和车架连接，轮轴的上下运动是由减震中的活塞控制，震动由减震上的弹簧吸收。

液压双减震的设计出现在比较老的摩托车上，分别在后轮的一左一右。同样的设计也出现在复古车、巡航车和踏板车上。其实，在对运动型要求不高的车型上，都使用双减震。

这种减震有区别于第一种减震。这种减震的固定不是在轮轴上，而是连接轮轴的副车架和主车架上。

特点：

双减震提供更舒适的骑乘体验，不追求运动和操控性。在造价和维修上，成本要低很多。

车型：

本田CB400

印第安侦察兵

雅马哈RS

单筒减震

单筒减震，就是把之前的两个瘦瘦的减震换成一根胖胖的减震。单筒减震就是把后摇臂和车架连接在一起。

后轮的震动，通过摇臂穿给减震。再由减震过滤掉多余的震动，把适当的信息传给车架。单筒减震也分中置和侧置的不同安装方式。

特点：

单筒减震更偏向运动风。路面回馈和过弯性能更优秀。对于运动和休旅车型来说，也更美观，维护起来成本更低。

车型：

杜卡迪1199

本田cbf190r

春风650MT

好了，这次就总结到这里。以后你们侃大山吹牛逼又多了话题。如果你还有什么问题，就在下面给我留言。

至于减震的结构、调校、更换减震油等问题，我们下次再讲。一次说太多，怕你消化不良。