KTM RC390 车型详解

开篇送上一个RC390视频，嘿嘿。

虽然在直线上飞驰也是有乐趣的，但真正的赛车手知道，真正紧张激烈的骑行体验是伴随着很多弯道的。这就是为什么KTM工程师要致力于设计一款极致轻量化，简洁紧凑，操控性极佳，敏捷灵活的超级赛车，来调整弯曲的道路。

骑行RC390，从一个弯道猛然转到另一个弯道，是一种极佳的乐趣，它把各种看似矛盾的特性完美的调和：轻量化和最大的稳定性，极致的灵敏和不锈钢材质，竞赛型车辆设计和完美的人类工程学。

为了创造在乡间小道和赛道上都最完美的过弯骑行体验，工程师为RC 390设计了极致轻量化的车架，合金压铸的摇臂，高品质的WP避震部件等等。最后，颇高的离地净高，修长的车型，抓地力强的轮胎让RC390能达到极度的倾斜角。因此，RC390是年轻或内心年轻车手的不二选手，对他们而言，超级赛车的骑行乐趣是最重要的。

车架

RC390的极致轻量化的焊接钢管车架也许会让你想起390 DUKE的车架，但作为一辆真正的道路赛车， 它的人类工程学设计和骑行设计和390 DUKE是完全不一样的。更陡峭的转向头，更短的尾部，更短的轴距让RC 390具有玩乐性的操纵性和真正的竞赛能力。薄壁钢管部分,橙色车架的特征是均匀的韧度分布和无可比拟的韧度。

摇臂

铸模的摇臂及极致轻量化和坚韧于一体，其扭矩和硬度和车架完美匹配。总的来说，后避震让骑行者能很好的感受到车辆的状态。

高品质的43mm的WP倒置前叉和KTMSuperbike 1190 RC8 R的活塞杆尺寸相同，是真正的赛车装备，以保证最大的稳定性和精确性。125mm的避震行程和坚硬的竞赛装备对任何一款更大排量的超级赛车都更添了一份吸引力，能抓住任何内行车手的眼球。

后避震

150mm避震器行程的WP后避震具备更大弹力的避震弹簧和十倍的可调节的预加载，从而适应不同的有效负荷和道路状态。

全新的黑色阳极氧化锻造铝的三角板和竞赛型分体式手把也是如此。前叉的极强韧性让驾驶者能清晰的感受到车辆的反应和准确的前避震感觉。

一眼就可看出RC 390的理念直接来自于赛道，毕竟这是一款赛车版的街车，斗志昂扬的青少年车手正是骑着它在ADAC‘ JuniorCup’中为荣誉，为积分，为领奖台而战！符合空气动力学的整流罩，装备和极简主义的巧妙结合，功能性风格，重点科技部件却又突出，这些都是RC 390的突出特点。坐垫经严谨设计，符合人类工程学，驾驶者和车互动时有足够的活动空间。敏捷的RC 390能在满是弯道的赛道上快速移位。与车身的大面积接触区域控制及传达了最佳的底盘和避震部件的反馈。

820mm的坐高保证了一个长时间的驾驶的安全坐高，对赛车型坐姿而言高度也足够。两片式坐垫非常符合人类工程学，即使是长途旅游也能让你感受到无比舒适。KTM设计者把坐垫完美的融合到了运动流线型的车位，虽然RC 390有完整的后坐垫。

油箱

全新的钢材油箱，位于塑料车架下方，完美的嵌入了整个车辆的设计。10升的油箱及高效的燃油喷射系统，及时在高速运行下，也可以保障极长的旅行距离。

手把

分体式手把，后方设置，脚踏和手柄让赛车型的骑行姿势轻而易举。由于这些符合运动型人类工程学的部件，即使在快速行驶时，RC390也可以凭感觉直接控制，因为每一个部件都在最合适的位置。

整流罩

Moto3外型的RC 390的全面整流罩不仅视觉上是独一无二的赛车风格，还有助于车辆达到更极端的倾斜角。赛车型的骑行姿势，能减小风的阻力，及风对车手身体及头盔的影响。因为RC 390的侧边整流罩是高光泽度的白色，所以一眼就可以看出这是RC 390而不是RC 200。

只有最优异的材质才会被用于来自奥地利最新的超级赛车的刹车部件中，比如刹车油管，径向型固定式四缸卡钳。信不信由你，这个高科技刹车chomps down时不会对RC 390前轮上的穿孔式刹车制动盘油磨损。RC 390的刹车能快速准确的运作，控制这台净重147kg的车辆不在话下。

车轮&轮胎

为了把大型刹车盘产生的巨大动力传达到路面上，你需要阔型的，抓地力好的运动轮胎，RC390的轮胎就是你不二的选择：极致轻量化，压铸铝的17’’的车轮，在干地湿地都有着极高抓地力的MetzelerSportec M5的辐条式轮胎，超高耐磨性。

110/70 ZR 17的前轮直径和150/60 ZR 17的后轮直径在更大排量的赛车上也会非常合适，正是如此的大接触面，让它即使是在告诉转弯和急速减速时也能拥有极高的性能。

刹车&车轮

稳定性，精确的操纵性和敏捷是RC390性能中的几个突出特点。RC 390的超大发动机动力把其性能发挥到了最大值，理所当然它需要与发动力动力相匹配的盘式刹车动力，精确的操纵性和稳定性。由KTM和其长期合作伙伴-意大利供应商Brebo共同研发的刹车系统，动力强大，贴近用户习惯，保证了不打折款的骑行乐趣和安全保证。哪怕不是竞赛用途，KTM的艺术感的ABS对安全从不妥协。

加上铸铝10条辐射式车轮上的宽阔，抓地力强的轮胎，RC 390的安全装备已经完美。

ABS

在原有的减速限制设置上，KTM还新增了和Bosch一同开发的防止翻车的ABS。即使在光滑路面紧急刹车，驾驶者也不用感到慌张，因为ABS会缓缓靠近减速极限。但若ABS是不可关闭，RC 390也就无法做到READY TO RACE了。所以在赛车上争分夺秒时，车手可关闭ABS，体验真正的竞赛感觉。

作为RC系列中的代表性车型，最新的RC 390采用了KTM大排量赛车型街车才采用的科技和视角。无需过多的创新，也无需过于复杂的定制解决方案，就足以把RC 390变成一款彻底的赛车型的街车。除了顶级的底盘和避震，RC 390全面的高科技配置已在同级别车型里设立了新的标准，例如多功能仪表盘车头灯，不锈钢排气系统为三室消音器和三元催化器不锈钢排气管。

灯光

设计者把RC390的灯光系统和独特的Kisca设计巧妙融合，让观者不禁以为他们看到的是真正的Moto3赛车。只有最简洁、先进的灯具部件才能达到这种效果。两个车头灯采用小型投影灯，运转灯、后灯、刹车灯、牌照灯和指示灯都采用简洁、节能的LED灯。除此之外，前指示灯位于后视镜外壳上，而后指示灯则位于坐垫后方。这一切不仅让RC 390更具赛车外形，也让其更符合空气动力学。

仪表盘

即使是仪表盘，RC 390也采用了最新科技：带电子速度读取器和电子转速器

的电子多功能液晶显示屏满足能满足你对KTM车辆所有的期待：档位显示，燃油表，保养周期读取器。驾驶者坐垫位置和警示灯皆采用耐磨，照明度高的LED灯，可调节的变速指示灯会提醒驾驶者在何时需要加速换挡。RC 390的赛车型的设备是最佳的。

排气系统

RC 390的排气系统不会减弱其赛车风格，也不会影响其操纵感和极端的倾斜角。

当然，它还拥有令人振奋的排气管声音，且对发动机动力的传达有着积极的影响。

紧凑的三室消声器不仅能产生竞赛时的轰鸣声，达到顶级性能，还融合到了整流罩的中部，也就位于了位于车辆中心的发动机下方。这样，就能达到排气的集中化，也增强了RC 390的趣味操纵性。不锈钢排放管里的三元催化器最大程度的减少了发动机的排放。

需要注意的是，由于各国法律条款不同，KTM RC390的中国版本，对于奥地利原厂设计的转向灯+反光镜二合一的部分做了调整，取消了被集成到反光镜上的LED转向灯，改为传统样式。实际上，除了我们中国，还有另一个国家的消费者买到的RC390也是一样的改动，它的名字叫美国。

关于这一点，在RC390中国发布会上，来自CFMOTO的周总为我们做了详细的说明，扫除了众多车友心中的疑惑。