聊聊发动机如何冷却的？

作者：哈罗摩托 2015-6-28 7:31:00

玩摩托车的人都知道，发动机的热量非常大，有些大排如果在夏天长时间骑行，简直受罪，俗称：Kaodan! 这都已经是利用冷却方式之后的效果。那摩托车到底是如何冷却的，听肥K来讲讲个人的理解，如有不对或疑问之处，请回复，肥K将在第一时间回复与解答。

冷却的分类

现目前摩托车的冷却方式主要有三种：风冷、水冷及油冷。今天主要聊聊风冷和水冷，至于油冷后面有时间再讲。

有点机械概念的车友或许都知道一个道理，摩托车发动机是属于内燃机的一种，主要通过燃烧汽油所得到能量。

不过在发动机的工作过程中，温度会不断提升，尤其是气缸内和活塞的温度，可以从两个层面来了解温度有多高：

第一、从工程层面讲，温度能达到300摄氏度左右。。。

第二、从饮食层面来看，这叫“烤蛋！”，东西一进一出，就可以吃了。。。

那既然这么高的热量，如何把热量释放出去？？否则你的活塞和活塞环很快会失去作用。因此，聪明的人类就想到用冷却来解决。

风冷其实还可以再细分，第一种是利用在行驶过程中，利用迎面吹来的风来冷却，所以准确来讲，这叫又叫空冷；第二种就是发动机本身装置一个风扇，利用它旋转所带来的风来冷却，这种又叫强制空冷，大多数踏板车就是用的强制空冷。

在发动机的气缸周围装了很多片散热片，空气流在经过片间时带走这些热量。如何让足够多的风吹走这么多的热量？那就是需要设计成：散热片的表面积大于气缸的表面积，通常是10倍以上，你说散热效果好不好？当然好！从设计角度来讲，散热片间隙越小，片数越多，导致散热效果就会越好。但不能加的太多，否则起不到冷却效果。

那这种冷却方式主要常见于哪些摩托车上？其实这和发动机的类型及装置有很大的关联。对于单缸、并列多缸及公路赛车这些注重中、高速的摩托车，这种冷却方式没有问题的，但V型、四角型发动机来讲，“躲”在后面的气缸冷却效果就会很差很差。。。

那强制空冷的发动机有哪些特性捏？由于使用发动机本身带动的风扇旋转来冷却，所以低速行驶或爬坡时可以很好的冷却，但回着想想，这不明显间接损失发动机的动力嘛。。。所以缺点就是不可避免地会损失一定的动力。

大家应该都已经发觉，近几年来，对于多缸车使用水冷方式的发动机越来越多，甚至有些单缸车也配置了水冷方式。

水冷系统和我们的四轮车基本相同，其本质就是在水箱后设置风扇。虽然说是水冷，但实质上还是风冷。。。没错，你没幻觉，肥K更没有写错。再重复一遍：其实质还是风冷！为什么这么说？因为还是利用流过水箱散热片间的空气将热量带走。

冷却水会在气缸水套里面吸热，被加热的水会用水泵再次送入水箱，冷却后再返回气缸水套。

肥K再次提示各位：

哪怕是采用水冷方式，冷却也不能过度，冷却水的温度一般保持在70～80摄氏度左右，这个一般是由节温器自动控制的。

除了之前说的一些发动鸡，现在有些踏板甚至也装置了水冷。

至于油冷，肥K打算后期单独用一篇文章来介绍。聊到此，各位应该都对风冷和水冷有个初步的了解与认识。

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