市场不是建厂，雅马哈未必会吃螃蟹

近期，部分行业媒体关注和分析了雅马哈与建设的离婚案。并有观点，如果雅马哈成功收回建设手中的股份，似乎就可以成为在国内首家独资建厂的进口摩托车企业，从而打破近年来雅马哈在国内市场上的低迷。笔者认为，市场问题不是通过建厂来解决的。而且，雅马哈在中国的市场布局，恐怕也只是我们一厢情愿的猜测。

2007年笔者有幸随建设雅马哈的工业游活动到访日本，参观了雅马哈总部，对于雅马哈在摩托车产品方面的发展历史，市场拓展，全球化布局，有了一点粗浅的认识。

雅马哈品牌同川崎类似，产品线跨度很大，暂不说乐器制作这个老本行，仅在电器领域，特别是音频技术方面，雅马哈同安桥，马兰士，天龙也是并列的日系四大品牌，其电声产品的技术能力可以和日本第一电子品牌索尼一较高下。当年刚开始玩电脑游戏和音频制作的，几乎都玩过雅马哈724声卡，用于迷笛音乐制作的音色库标准，也是雅马哈奠定的基础。著名的DSP数码环绕声技术，几乎是那个时代高档家庭影院功放不可或缺的功能。

除了摩托车，雅马哈发动机株式会社还在船外机，无人直升机，生物化学，数控机床等方面多有建树。并曾与丰田和沃尔沃合作研发汽车发动机，至于电动自行车，雅马哈在20多年前就有产品了。这种多领域投入恰是战后日本工业发展的一个缩影，雅马哈在二战之前，哪知道摩托车会成为其未来的重要产品，在全日本工业服务二战需求之时，雅马哈更多是挟在乐器方面的精湛制作工艺为日本的轰炸机制造螺旋桨。

上图为雅马哈rmax植保无人机

上图为雅马哈为沃尔沃提供的横置V8发动机

上图为雅马哈为丰田提供的发动机

战后，乐器株式会社上任了一位叫川上源一的总裁，在整个日本工业恢复经济的大潮中，他也选择了摩托车制造，直到1955年，雅马哈发动机株式会社才脱离乐器公司单独挂牌成立。随后十几年的发展，很快就打开了以美国为首的海外市场，到世纪之交，雅马哈发动机株式会社已发展成产销逾100多个国家的跨国集团，其海外收入占比绝大多数。雅马哈摩托车的发展史，从开始就走的多元和开放之路。

说到这里，也就回到了中国市场的问题。雅马哈与中国企业合作是在中日恢复友好邦交的基础上开始的，1979年，雅马哈的摩托车就出现在广交会上，即将掀起改革开放大潮的中国也期盼着雅马哈这样成熟而有活力的品牌能早日来到国内。但中国的市场广大而深邃，合作起来却并非易事，这是日系企业几乎都产生过的认识，上层方面来自意识形态的不同，贸易保护，贸易壁垒，技术保密，技术封锁，表面上看不到，底下却都使着劲，开放和保守的程度是双方都纠结的，对于中国是经营政策的开放程度，对于日本是技术保护的开放程度；下层方面是我国大国企的理念与作风，往往让西式工业思想的日本人显得无所适从，让其在西方市场获得的经验和认识屡屡受挫。

这种合作，国内企业越是大牌的，国企味道越重的，到最后的结果越是不堪。在双方甜言蜜语的蜜月期渡过以后，一起过日子的问题就越来越多，只能是适应中国规则适应好的，路会走的长远些。先不说雅马哈，曾几何时，川崎不也与国内厂家合作，十几年前的新大洲超光，超影，黄河川崎也是大街上让人羡慕的靓车呢。财大气粗富可敌国的川崎在中国也没有玩长久，尤其是小排量摩托又不是他们的强项，自己牛逼的重工甚至军工在哪挣钱不行？不玩对他们没什么损失，拍拍屁股走人就是。

上图为新大洲超光250

上图为黄河川崎250

所以今天雅马哈的离婚案只不过继续走着川崎的老路，只是川崎涉水不深，上岸凉凉衣服就回家了，而雅马哈与建设毕竟如胶似漆，用情颇深，现在要分手，难免纠缠。老大哥本田做摩托做的那么用心，适应中国也适应的最好，那么雅马哈再等等更好的时机出手，再找个意中人也是必要并完全可以理解的，这与一般企业合作者的聚散并无什么区别。而即使建设愿意成全雅马哈，把股权全卖给对方，这种形式就是国家认可的独资建厂模式吗？我倒认为国家要吸引的是小白，是崭新流入的外汇，这夫妻财产重新分配而来的，恐怕不是初衷。

再说雅马哈就真的愿意成为国内独资建厂的外企吗？这个螃蟹未必好吃。深层次的东西不是笔者分析的了的，只从现在大的市场环境来看，小排量摩托车的红利基本吃尽，大排量的即使投产，和雅马哈全球的布局相比，中国市场能占几何？而且大家想当然的本地生产，关税会减免从而带来的价格优势，只是个美好的想法。这方面的政策还并不清晰。

拿隆鑫厂来说，用宝马发动机做的车大卖了吗？凭什么雅马哈会觉得自己独资建厂就形势一片大好呢？面对国内民营与合资企业中大排量摩托车的崛起，面对包括日系品牌的世界品牌进口专营店的林立，面对中国形势十分不明朗的摩托车上路政策，面对吃不准是否笑里藏刀的投资政策（我国玩WTO老外就领教过了），面对中国不断上涨的人力成本，面对国内配套企业混乱的质量体系，再面对中日两国复杂的历史现实关系，哪个日系企业都要好好掂量独资建厂的分量。

何况雅马哈摩托在中国的收入也不过是“广泛撒网重点捕鱼”其中的那条不太大的。雅马哈与建设的分手是市场经济的问题，是其投入信心的问题，是其产品布局的问题，总的原因就是经营不理想的问题。 所以再找伙伴或是自己玩玩甚至暂时先不玩了，恐怕只有他们自己心里最清楚。对于日系摩企，说到独资建厂，我倒看好本田或川崎，他们的条件要好于雅马哈，本篇不再赘述。

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