AMG抛售奥古斯塔，印度厂抢购杜卡迪，两大品牌命运如此不同

在当前车坛当中，除了横跨两轮与四轮领域的宝马BMW、本田Honda以及铃木Suzuki之外，近年来奥迪与奔驰Mercedes-Benz也没有置身事外。先是奥迪在2012年收购了意大利机车名厂杜卡迪，其后奔驰也于2014年以旗下性能子品牌梅赛德斯-AMG的名义，收购了另一间意大利机车厂牌MV Agusta的25%股权并获得董事会中的席次，不过近日则是产生了变化。奥古斯塔和杜卡迪，两大摩托品牌最近都摊上了大事，一个颠沛流离，一个却炙手可热。摩托车市场的大戏真是一出又一出。

梅赛德斯-AMG抛售手中的25%持股

由于受到柴油门事件的影响，让奥迪背后的大众集团将未来的经营方向更多的放眼于新能源车市场，同时为了填补柴油门事件所带来的财务缺口，在今年4月间便传出VW集团有意出售杜卡迪的消息；无独有偶，近日MV Agusta则是宣布，梅赛德斯-AMG已将手中的25%持股间接售予俄罗斯ComSar Invest投资控股集团的消息。

全名为Meccanica Verghera Agusta的MV Agusta，是由Count Domenico Agusta于1945年所创立，不仅凭深厚的赛道经验，曾在1956~1974年的19个赛季中，于GP500赛事拿下18座车手年度冠军与16座车厂冠军，当中更包括1956~1974年的车手年度冠军17连霸伟业，而其独到的造车工艺，也让旗下车种向来是全球顶峰客群收藏家的指标，然而其纯种意大利DNA的品牌性格，也让MV Agusta有著颠沛流离的品牌之路，因财务问题于1977年首度宣布破产后，直到1991年才由另一间意大利机车品牌Cagiva接手，但难以改善的财务黑洞，让MV Agusta在2004年由Proton收购后又数度转手，直到2010年又回到Cagiva集团总裁Castiglioni所成立的控股公司后才告稳定。

然而，在Castiglioni于2011年病逝后，MV Agusta的财务状况又急转直下，虽说梅赛德斯-AMG在2014年的注资算是为MV Agusta打了强心针，但在去年3月间却又再次传出濒临破产的消息，当时梅赛德斯-AMG曾提出收购更多股份的建议但却遭到拒绝，直到日前才宣佈MV Agusta已向梅赛德斯-AMG购回股份，再转售给俄罗斯ComSar Invest投资控股集团，究竟引进俄国的资金究竟是救命仙丹亦或是饮鸩止渴，则需要日后的观察了。

哈雷·戴维森恐要退出杜卡迪争夺战

更加热闹的大战，则是由杜卡迪掀起！自从奥迪透露欲出手杜卡迪的风声，我们已经看到了上个月市场曾传出哈雷·戴维森有意买下意大利车厂杜卡迪，这个可能性随着前者近期的低迷财务表现而逐渐降低，但局面可没就此打住，甚至比原来的更热闹！

这场竞争里最早浮出的大买家哈雷·戴维森上周公布今年第二季的财务报表，整体全球销量比去年同期下跌了6.7%，第一季销售相比去年同期也是下滑，公司前几天于美国工厂再度资遣了83名员工，这已经是哈雷今年第二次资遣了。哈雷今年前两季度的财务报表都透露出令人失望的消息，连带影响了他们在杜卡迪竞标赛里的出线机会。

图为该厂想拉拢年轻消费者的新车Street Rod

根据最近多项消息指出，目前有意成为杜卡迪新东家的除了印度最大车厂BAJAJ 以外，还有还有北极星集团、EICHER MOTORS、BAIN Capital 等，最近还传出意大利服饰品牌贝纳通Benetton 家族也加入竞争行列，想把杜卡迪拉回意大利人之手。

这是一场群雄争宝的大战，而印度人胜券在握！

印度最大车厂BAJAJ ，我们就不说了，这家车厂目前是KTM的最大股东，持有48%股份。要是杜卡迪落入了BAJAJ 手中，也就意味着，各位读者，你们当中至少有60%以上的人以后都是印度品牌的车主了，小编在此提前恭喜一下各位爷 。。。。

北极星，也是牛逼大厂，拥有印第安等品牌摩托，哈雷的头号竞争对手，最近的表现也甚为亮眼，该品牌在今年上半年销售数字相当不错，一举将母集团北极星的整体业绩往上提升了21%！两相之下，北极星的出手显然比较容易得到股东的支持，声势逐渐攀升。

图为最近刚发表的新车Scout Bobber

第三个竞争对手，EICHER MOTORS，也是不得了，同样来自印度，旗下有皇家恩菲尔德ROYAL ENFIELD等摩托品牌。

BAIN Capital ，来自加拿大的大集团，旗下拥有庞巴迪 CAM-AM等品牌。

贝纳通Benetton，很多80后中国消费者应该很熟悉这个品牌，曾经风靡一时的意大利时尚品牌贝纳通联合色彩，当年和zara、H&M一样流行于大街小巷，后退出中国市场。

在这些众多买家中，得手呼声最高的是印度BAJAJ。该公司高层Rajiv Bajaj 在几天前曾向记者暗示，他们很快就会与奥迪达成协议买下杜卡迪。从商业策略来看，这两者手上都有能让彼此受惠的优势：BAJAJ 有庞大的低廉生产力与更完善的亚洲市场通路，杜卡迪则有大排气量产品线，以及非印度地区的市场涵盖度。

在这些名单中，BAJAJ 算是最有可能胜出的品牌，因为它与杜卡迪各自的优势能让彼此互惠。

图为BAJAJ 最新推出的街车 Dominar 400

但话说回来，奥迪还得先让工会点头才有办法卖掉这间红盾牌车厂，如果工会对新买家不满意，母集团也无法一意孤行，究竟这场戏会唱多久没人有个底，反正我们就继续等吧。