日厂两巨头相继瞄准新能源电池市场 剑指2018
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HONDA倾全力发展燃料电池
电动车掘起之后引起许多新创科技公司投入汽车产业,如中国的小牛、台湾的Gogoro、或美国的Tesla都是新创起家的代表。面对新创挑战,全球各大车厂也转型应战,当中,日本的Toyota是最早投入油电领域,如今已成为油电车的翘楚,相较发展较晚且电能或油电产品较少的Honda,如今想要迎头赶上,而且最终目标不是油电或混合动力,而是剑指更便利且更有效率的燃料电池技术。
企业合作强势来袭
上周Honda发布一项企业合作案,这对Honda现有的电动与油电研发有了重大改变,由Honda与Hitachi Automotive Systems合组一家新公司,专注于电动马达与电池技术研发,项目包含两轮与四轮产品。
Honda CEO上个月公开表示,Honda在欧洲将会大张旗鼓强化电动车优势,有先前发表被视为是欧洲最先进的电动汽车充电站的940V技术,而Honda更加速充电与电站的建置,接着要增加电动机车电池交换站的普及率。
燃料电池将成研发重点
Honda计划在2025年之前达到旗下产品有2/3是电动车的目标,在车厂发展电动车的方向中,混合动力与插电式混合动力还有纯电都是兵家必争之地,而Honda将目标放在燃料电池技术,燃料电池是利用氧化还原产生电能,早在1839年便出现,之后1960年代大量被使用在航太科技。这种电池只要加入燃料便可以持用供应电力,当燃料耗尽时可以快速补充燃料继续使用,概念跟汽车加油一样,但燃料电池的碳排量接近0,主要产生物是水与热,如果能够回收热能,电能与热能的综效能量可高达85%,因此燃料电池将成为未来的趋势,而逐渐淘汰汽油车与油电混合,所以不远的将来马路上再也听不到排气声浪,取而代之的是电动马达微弱的运转声了。
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YAMAHA电动车离上市不远
日本Yamaha发动机在7/4与崎玉市签订一项合作契约,名为 "E-KIZUNA" 专案,未来将与该市政机关在当地推广电动车,如此一来,距离YAMAHA电动摩托车上市的时间已不远了。
之前我们报导HONDA与日本邮政合作,先行测试邮务士骑电动车EV-Cub配送邮件的可能程度,邮政总局再将结果回馈给本田,以逐步改良电动车的可行性。YAMAHA此次采取的方向是直接与市政府合作,先找到一个确定的范围基础,好推行自家电动车产品。
这项E-KIZUNA专案的详细内容除了有利YAMAHA将2015年所公开的两款电动概念车PES2、PED2尽速推行上市外,更包含设立周边一系列的软硬体设施如换电站、试驾活动、以及安全驾驶课程等。
PES2与PED2这两款概念电动车是由2013年的PES1、PED1进化而来,两者最大不同之处在于新款车行将充电电池改为可拆式,意即使用者可在充电站直接将充饱电的电池换上,概念就像是目前gogoro的 "换电池",解决需要等待充电的问题。
市售车型将会以此两台概念车为基础,并延续可拆式电池的设计哲理。另外,只要YAMAHA能成功地提高换电站的密集度,也会顺势加强了电动车的推行力度,所以我们相信这两款电动车应该很快就会问世。
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