无极300GY多人全路况试驾记录

称无极300GY为国内首款“正宗”拉力车是不过分的，此车从整体到细节都遵循着拉力车的基本特征，做得比较成功，在配置方面也非常舍得投入——设置关闭选项的ABS系统，铝合金锻造后摇臂和多连杆结构后悬挂，水冷发动机……

2020年11月上旬，我们对无极300GY进行了一场为期6天的综合试驾，在这6天里，我们针对此车的定位在山东南部选择了几段漫长的丘陵荒野非铺装路段和盘山路，甚至还挑了一段高速公路（感受极速性能）。试驾第一天，在我们在近距离面对无极300GY时，它的用料做工甚至漆面处理都让所有人眼前一亮，一款国产车能做得这么精细，真的很提神，更让我们对该车的表现充满期待……

动力性能

首先开始的是动力性能。这次试驾活动一共有新手老手4名车手参与，大家对无极300GY这款排量292mL的水冷四气门发动机一致好评，其中的刘立建曾是川崎KLX300的车主，他说，这款发动机在整体性能上与KLX300的差距基本可以忽略不计，如果非要找差距，那就是受材质影响，这款发动机在运转质感上不如KLX300的细腻，热机时的杂音和震动大了些。但这并不影响动力的发挥。

在京台高速山东段，我们进行了约30千米的高速性能测试。显然，无极300GY这款发动机很擅长高转速发挥（事实上它就是一款高转速发动机），5000r/min以上劲头很足，给油就往前蹿，我们最高跑到了137Km/h的表显时速。刨去仪表的“快乐”成分，此车的真实最高时速不会低于120km/h。

既然是拉力车，非铺装地带的性能发挥也是必须重点感受的。在山东枣庄南部、临沂东南部无边的丘陵荒原中，无极300GY这款高转速尽头很足的发动机经受住了我们的穿越测试。在野外，低扭表现也够用了，实测在3挡上只要转速不低于2000r/min，动力传递就不会出现异常产生“拖挡”。灵敏的油门响应带来畅快的加速，不论大长坡还是坑洼中，动力随叫随到，跑起来很爽。作为“拉力车”的定位，这台发动机显然是称职的。尤其是：水冷系统的介入非常即时，在恶劣环境中保证了发动机的正常发挥和耐久可靠。

悬挂系统

悬挂系统也是我们重点感受的项目。几天跑下来，我们对多连杆机构的后悬挂的满意程度要高于前悬挂，前悬挂在长距离飞坡落地时的行程明显不够用了，数次触底。解决的方法是增加行程至200mm以上或加“硬”些，但此车的定位显然不是“运动”而是“通过”，让拉力车具有耐力越野车甚至场地车的悬挂性能，用竞赛车的标准来要求一辆拉力车，不叫过分，是无知。

事实上，在纯粹的野外穿越中，即使是稍激烈些的驾驭，无极300GY的前悬挂也会有很得体的表现，阻尼软硬适中，舒适性不低，更不影响操控。至于后悬挂就更不用说了，很棒！

制动系统

针对无极300GY的ABS系统，我们在这几天里进行了数次制动测试。从铺装路面、非铺装土路到砂石路面。博世的这套ABS的确好用，尤其是公路表现很棒，但在砂石路上会让制动行程变长，也会在野外撒欢中降低“娱乐性”，譬如在弯道中，ABS的介入会让你无法享受后轮侧滑漂移过弯的刺激。还好，此车的ABS可以关闭，技术好的车手可以通过左侧车把上方的按键关掉它，享受随心所欲的驾驭。

当然，对驾驶技术较一般的车手来说，这套表现很灵敏的ABS就是安全的保障，无极300GY的制动系统配置能让老手舒心、新手省心，说真的，我们挑不出它的毛病。

操控性能

无极300GY的净重再加上油液，整车妥妥超150公斤了。可是，每个车手都感觉不到该车的重量，在实际骑行中感觉它轻得不像是过300斤的车，操控起来没有任何负担。哪怕是新手也能轻松驾驭。几名车手中，净身高最低的是1.73米的单光明，但此车超过800毫米的座高并没有为他带来不便，75公斤体重的他上车后能双脚尖驻地并能在车身不倾斜的前提下一侧全脚底驻地，在路况复杂的野外跑起来毫无压力。

受轮胎和车体重心所限，此车在公路高速行驶中的稳定性一般，但速度超过80km/h后遇横风和超越大车时也不会有明显晃动。在野外穿越中，无极300GY凭借超低的操控负担带来超高的驾驭乐趣，让此车的玩乐属性发挥到淋漓尽致。轻巧扎实的车身配合离地间隙，骑起来的感觉就一个字——爽！

总结

经过这6天的朝夕相处，无极300GY为我们留下了深刻的印象。不可否认：这是一款好车，用料做工都属上乘，整体性能比较均衡，可靠性很高。尤其是发动机，水冷系统保证了野外恶劣路况中稳定的性能发挥，也提高了整机的耐久性能，骑起来很省心。

我们认为：作为一款拉力车，无极300GY的表现无疑是成功的，这一点相信每一个接触到该车的车手都不会否定。野外非铺装的通过能力是此车的强项，动力系统、悬挂系统和安全配置的可靠也为此车赋予了十足的玩乐属性，只要不拿它下竞赛场地或飞大坡，你就不可能让此车乱了分寸。正像我们的车手所说的：好骑又好玩！正如标题所说的“轻”，这是一款“轻”拉力，车身轻、操控轻，是轻度拉力的宝马良驹。我所指的“轻度拉力”是短途野外休闲穿越，实测该车在非铺装复杂地带的续航里程没有超过300公里，11L的油箱容量限制了它的活动空间。当然，于该车的休闲娱乐定位而言，300公里显然也够用了。

总之，这款车为我们留下了很好的印象，作为娱乐休闲用车，我觉得，它的表现绝对是成功的。这款无极300GY，让我们看到了厂家的用心，看到了国产车的进步，也鼓起了我们对国产车的信心。

在这里还想多说几句。在无极300GY发布以来，听到了许多人给它的“差评”，其中还有摩托自媒体的网红。挺佩服这些人的勇气——别说是实际驾驭了，许多人连这款车的面都没见到就敢红口白牙斩钉截铁！这些人对国产车认知的惯性思维速度并没有在国产车的不断进步中有所减缓，长久以来所积累的傲慢与偏见如拒绝融化的坚冰，在摩界卷起一股股寒意。在这里我们不再赘言该车的优点，你不妨先把“键盘车神”们的“车评”抛去一边，就近去专卖店里看一看、试一试。总之，如果你不想投入太多，还想要一辆又能玩又好用的车，无极300GY应该不会让你失望。

无极300GY技术参数

发动机型式：单缸水冷DOHC 4气门

缸径×行程：78mm×61.2mm

排量：292.4mL

压缩比：11：1

最大功率：21kW(8500r/min）

最大扭矩：24.5N.m（7000r/min）

燃料供给系统：电子燃油喷射

变速系统：6挡往返式

长×宽×高：2120mm×875mm×1360mm

轴距：1430mm

座高：850mm

悬挂系统：（前）倒置式减震

（后）中置减震

制动系统：（前）单盘配单向双活塞卡钳 ABS

（后）单盘配单活塞卡钳 ABS

整备质量：149kg

油箱容量：11L

轮胎规格：（前）90/90-19

（后）110/90-17