MV奥古斯塔的故事
尽管日本的高性能跑车驰骋全球，但并不能一手遮天。
比如，近年来复兴崛起的欧洲品牌就是摩托车坛的劲旅。他们以优秀的设计、独特的异域风情、精美的工艺，在世界摩托车市场牢牢占据一席之地，有力地狙击了日本摩托车一统天下的野心，MV奥古斯塔绝对就是这么一颗璀璨的明珠。
MV奥古斯塔的车就是一件你能够盯着它从各个角度都百看不厌的现代机械艺术精品。其实这一篇我在最后检查整理的时候发现，历史性能什么的简直都是属于附属品，这一篇的重点吸睛之处一定是外观章节。
说实话，现在的MV奥古斯塔虽然给人的感觉主要就是两个字“逼格”，但是客观上它还是只能算一个小众品牌，一个到今天为止仍然一路坎坷的小厂。
不得不说，这个品牌和杜卡迪相互交织着千丝万缕的联系。
我们常把杜卡迪和MV奥古斯塔拿来拼性能，同级别中车型在性能方面，无疑是杜卡迪更强，但MV奥古斯塔走的是最顶端路线，买一辆MV奥古斯塔可比买一辆杜卡迪难多了。
一是价格，二是订货流程，MV奥古斯塔更珍贵一些。虽然他们采用的是不同缸数的发动机，但论配置之豪华，电控之先进、甚至是设计之美感却十分相似。尤其是那标志性的单摇臂，简直美到不像话！
照例还是要大概说说MV奥古斯塔的历史。
孔蒂·吉奥瓦尼·奥古斯塔是意大利航空工业的先锋人物，他于1907年首次成功试飞，1923年成立了奥古斯塔航空公司并开始制造飞机。1927年，他在奥古斯塔航空公司旗下成立了一家分公司，这就是奥古斯塔摩托车公司的前身。
孔蒂去世后，将公司留给了他的妻子和儿子们。二战结束后的1945年，他们在意大利米兰附近的卡希纳·科斯塔成立了MV奥古斯塔摩托车公司，他们在专业航空技术制造背景下开始致力于打造优秀的摩托车产品。
一开始，他们并没有像大多数车厂的想法一样，做出产品来给人们代步。创立人也就是孔蒂的两个儿子文森佐（Vincenzo）和多梅尼克（Domenico）于机械和赛车有着狂热的爱好，他们制造和销售的摩托车几乎都是针对赛车而设计的。
看看这些耀眼的成就吧，1948-1980年MV奥古斯塔横行世界赛车场。他们共取得75次世界制造商大赛冠军和270次GP大赛冠军，MV奥古斯塔的威名令人闻风丧胆。
在1958年至1974年间，MV奥古斯塔连续十七届取得GP大赛500CC组冠军。
本田等诸强曾因为无法在500GP赛事中取得任何甜头一度退出赛车舞台。
MV奥古斯塔共获得75次的世界制造商大赛冠军和270次GP冠军，它的威名令人闻风丧胆。之前我曾多次放出过这张GP年度冠军图，请看看在日系车厂让人闻风丧胆之前，那一片黄色是谁？
MV奥古斯塔在1945年生产了第一辆原创型摩托“Vespa 98”。这个名字是不是似曾相识？没错，Vespa的初代车型mp6的正式注册名称和这个名字完全一模一样，就叫“Vespa 98”。精明的恩里克比亚乔抢先一步为mp6注册了这个名字。所以没办法，MV奥古斯塔只有将其改名为“98”。
1948年，MV奥古斯塔开始生产125cc两冲程单缸摩托车，并引进意大利MotoGP车手弗兰克·贝托尼（Franco Bertoni），他迅速帮助MV奥古斯塔成为世界知名品牌。
在优异的赛场成绩之下，MV奥古斯塔也在那个时候宣布了他的财政口号策：“将赛车技术运用到批量生产摩托车上”。
1950年，阿图罗·马格尼（Arturo Magni）和皮尔诺·雷默（Piero Remor）在离开Gilera之后加入了MV。（想知道吉莱拉是什么级别，还请看看前面那张GP大赛历年冠军图）
马格尼是首席机械师，雷默是首席设计师。1950赛季和1951赛季是MV全力发展的时期，马格尼和雷默为公司设计出了125cc DOHC四冲程发动机。车队最终在1950年的荷兰TT大赛获得第五，1951年获得第四。
1952年，MV奥古斯塔125cc赛车装备了前所未见的伸缩式前叉、全宽制动铝轮和流线型油箱，峰值马力在10800转时达到15匹。
英国车手塞西尔桑德福德驾驶最新的125 Bialbero赛车参加了1952年的曼岛TT，并为MV奥古斯塔带来了历史上第一个GP冠军。在之后的日子里，意大利人卡洛·尤比利（Carlo·Ubbiali）又为MV奥古斯塔摘得1955年和1956年的总冠军，并在1958年到1960年实现三连冠。1953年，MV奥古斯塔推出了350cc四缸赛车。至此，MV奥古斯塔车队涵盖了500cc、350cc和125cc三个级别。
同年，新款175cc上凸轮发动机面世。MV奥古斯塔设计出了175CST和175CATL两款公路车并迅速开发出了配有更大化油器、更大缸头和更大铝轮的全红色赛车版175cc摩托车。
1955年，MV奥古斯塔推出了口碑极好的经过改进的配有全新外观设计和五档变速的新款超级赛车，这款车也赢得了“Squalo”（火花）的绰号。
这款175cc赛车在1950年代中期在英国风靡一时，英国人纷纷将其排量扩大为200cc。这一时期，MV推出了“周日买来参赛，周一就卖掉”的销售政策并且取得了巨大成功，MV奥古斯塔的公路摩托车也随之风靡欧洲。
1957年，吉莱拉（Gilera）、摩托古兹（Moto Guzzi）和蒙迪爱尔（Mondial）都因为巨大的投诉和下滑的销售而退出GP大赛。
在350cc组别中，MV奥古斯塔分别获得了1958年至1961年和1968年至1973年共计10座总冠军奖杯。
其中1958年至1961年的四连冠由英国车手约翰·苏提斯（John·Surtees）获得，而1968年到1973年的车手冠军全部是由意大利车手贾科莫·阿戈斯蒂尼（Giacomo·Agostini）一个人获得，六连冠堪称壮举。
MV奥古斯塔在其美国官网上有着下面这段话：“身披红银战袍，这些无可阻挡的“记录机器”紧紧抓住了车迷对并列四缸对神秘魔力的爱。配有四个扩音器一般的排气的发动机发出巨大的力量，发出让人难以忘怀和恐惧的低吼。你无法将这种成为一个时代见证者的幸福用言语传递给后人，只有时间可以证明一切。”另外，在著名的曼岛TT比赛中，MV奥古斯塔也是常胜将军，MotoGP中的车手驾驶着同样的赛车继续为自己的履历增加一个又一个的冠军头衔，别人夺冠都是费尽千辛万苦，但是骑MV奥古斯塔赛车似乎就让夺冠变得轻而易举。仅仅是MotoGP和曼岛TT这两项赛事，MV奥古斯塔就获得了72座车手总冠军奖杯，称霸赛场三十年。
1971年，创始人两兄弟相继去世，MV奥古斯塔也步入了迷茫。在1976年赢得了最后一个MotoGP冠军之后，MV奥古斯塔并在1980年退出了MotoGP的舞台，随后停止了摩托车的生产。
在1948年到1976年之间，MV奥古斯塔赢得了3000场比赛的胜利和63个世界冠军。
多年之后的1991年，卡吉瓦（Cagiva）收购了MV奥古斯塔的商标。说起卡吉瓦，大家是不是又觉得非常熟悉？还记得杜卡迪的故事吗？由于日系车厂摧枯拉朽般的攻势以及经营不善等原因，杜卡迪面临严重的财务危机，老东家芬梅卡尼卡集团（Finmeccanica）决定出售杜卡迪。
当时，杜卡迪的摩托车研发和生产已经几乎停止，工厂95%的人力物力都投入到为阿尔法·罗密欧汽车公司制造柴油发动机，曾经名震江湖的摩托车事业已经日薄西山了。
1985年，卡吉瓦将杜卡迪购买下来，从此杜卡迪就开始了它颠沛流离的命运，卡吉瓦其对杜卡迪的控制权一直持续到1996年。为了集中力量打造奥古斯塔品牌，1996年卡吉瓦调整了企业发展战略，忍痛出售杜卡迪和旗下另一个品牌摩托·莫里尼。
1997年，公司推出了第一辆全新的MV奥古斯塔摩托车F4R。新车采用四缸750cc发动机，并推出了一系列限量车型，比如全黑色的SPR摩托赛车。这款车就是电影《我，机器人》中威尔史密斯驾驶的那辆全黑的艺术品。
1999年，卡吉瓦集团进行战略重组，更名为奥古斯塔集团，MV奥古斯塔成为最主要的品牌，另外该集团还同时拥有卡吉瓦品牌以及胡斯瓦纳品牌。
2004年，MV奥古斯塔推出了第一辆公升级摩托车。同年他们停止了750赛车的生产，只推出了红色和银色两款300SR限量版赛车。
但是由于债务问题，马来西亚汽车制造商宝腾在2004年12月以7000万欧元的价格将MV奥古斯塔收购。
仅仅一年之后，2005年12月，宝腾又将MV奥古斯塔以1欧元的价格卖给热那亚的金融公司GEVI S.p.A。
2006年，拥有MV奥古斯塔65%股份的GEVI SpA对其进行重组，MV奥古斯塔也更名为“MV Agusta Motor S.p.A”。
2007年，MV Agusta Motor S.p.A将旗下摩托车品牌胡斯瓦纳卖给宝马。
2008年8月8日，哈雷戴维斯与MV奥古斯塔集团签署协议，以1.09亿欧元的价格收购MV奥古斯塔。
又是仅仅一年之后，2009年10月15日，哈雷宣布将于2010年8月6日从MV奥古斯塔撤资，MV奥古斯塔又被卖给克乔瓦尼·卡斯蒂利奥尼（Giovanni Castiglioni）所拥有的全资子公司“MV Agusta Motor Holding, S.r.l”。
2016年，乔瓦尼·卡斯蒂利奥尼表示现阶段MV奥古斯塔已经没有任何资金来支持新款跑车的研发了，同时他确认了关于将MV奥古斯塔35%股份出售给黑海集团 （Black Ocean Group，一家英国和俄罗斯联合的投资公司）的消息，同时MV制定了银行债务以及其他附加条件的资产重组计划。
近年来，MV奥古斯塔和我们中国的企业前后有过三段合作经历。
2011年，当时国内摩托车行业领军企业力帆宣布引入MV奥古斯塔，进军高端摩托车领域。但是由于售价、政策等因素，头几年双方合作并不顺利。
2018年1月22日，广州飞肯摩托有限公司与MV Agusta Holding S.p.A举行了CKD项目的签约仪式。国内，奥古斯塔改名阿古斯塔，引入生产的车型分别是Brutale 800和Dragster 800RR。
Brutale 800
Dragster 800RR
然而一年多过去，飞肯奥古斯塔杳无音信，进口MV奥古斯塔的国内售价依然昂贵不已。
2019年，隆鑫摩托与MV奥古斯塔又签订战略合作协议，这是继广州飞肯之后第二个与MV奥古斯塔合作的国产摩托车品牌。
2020年摩博会，钱江又和MV奥古斯塔合作推出新车了....
大概说了下历史及发展以后，着重要聊的就是外观，这也是说到MV奥古斯塔绝对绕不开的一个话题。每一部MV奥古斯塔的车都极其的漂亮，全方位无死角的漂亮。这一点又和杜卡迪的调性不谋而合。在我看来，世界上外观最最漂亮的三个品牌的摩托车一定杜卡迪、雅马哈以及MV奥古斯塔，这里就要着重提两位天才设计师。
坦布里尼（Tamburini）
MV奥古斯塔的首席设计师坦布瑞尼是一位真正的天才。他设计的作品，能够经受住残酷无情的时光考验，无论是从哪个时期来看，都是世界上最优秀的作品之一。
时任奥古斯塔集团总裁的卡罗迪奥非常赏识坦布瑞尼的才华，他让坦布瑞尼担任公司首席设计师，将一支170人的研发队伍放心地交由他统管。
坦布瑞尼也不负众望，设计出足以在摩托车坛上青史留名的优秀作品，其中身份尊贵、气质不凡的F4就是典型的代表，成为王公大臣和巨贾豪富竞相追逐的珍玩。
坦布瑞尼的代表作品还有杜卡迪916。说起916，这绝对是杜卡迪划时代的革命性作品，可以说没有它就没有现在的杜卡迪。另外，MV奥古斯塔的Brutale系列也是出自他之手。同时，他还是意大利顶级奢侈品摩托车品牌Bimota的创始人，在摩托车的设计领域有着“达芬奇”的称号。
Bimota在刚刚过去的2019年11月宣布与川崎共同成立合资公司 IMI（Italian Motorcycle Investment S.P.A）开始其品牌的复苏，第一款车就叫Bimota Tesi H2，H2这个名字真是想想就刺激，几乎想都不用想肯定是比莫塔和川崎有着重要技术合作。
Bimota Tesi H2
阿根廷设计师盖卢兹（Galluzzi）则是MV奥古斯塔另一位著名设计师。在盖卢兹的带领下，设计小组齐心协力。
1993年，他们设计出与其他厂家风格迥然不同的杜卡迪Monster系列摩托车。
至今为止，Monster车系都能够撑起杜卡迪销售额的半壁江山，销售量占到杜卡迪总销售量的60% ；另一款则是卡吉瓦猛禽（Raptor），这台与美军战斗机F-22同名的机器，同样吸引了无数车迷的芳心。
盖卢兹
卡吉瓦猛禽1000
所以完全可以这么说：没有MV奥古斯塔，就绝不会有今天的杜卡迪。当今的MV奥古斯塔虽然并没有杜卡迪那么多的车型，但是每个车型拉出来都是漂亮得无法用语言形容，我觉得说的再多还不如看图。顺便提一嘴，价格方面，如此有逼格的车自然也不会太便宜。下面当然要简单展示一下部分车子外观，另外再提一嘴价格让绝大多数朋友死心一下。F3 675，官方建议零售价16.80万元RMB
Brutale 800，官方建议零售价17.8万元RMB
Brutale 800 RR，官方建议零售价19.8万RMB
Brutale 800 Dragster，官方建议零售价21.8万RMB
Brutale 800 Dragster RR，官方建议零售价25.8万RMB
F3 800，官方建议零售价23.8万RMB
F4，官方建议零售价26.8万RMB
Rivale 800，官方建议零售价19.8万RMB
Turismo Veloce 800 Lusso，官方建议零售价23.8万RMB
Brutale 800 Dragster RR LH44（汉密尔顿），中国区限量1台，官方建议零售价39.88万RMB
F3 800 RC，中国区限量5台，官方建议零售价25.8万RMB
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F4 RC，中国区限量3台，官方建议零售价46.8万RMB
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2020年6月，MV奥古斯塔旗下Rush1000又将正式投产。
因为在当时杜卡迪的V4街霸KTM的新款1290SDR和川崎的Z H2都在前后脚发布，所以大家对于这台车关注甚少，但是说一下这台车的数据可能大家就都牛X了，Rush1000搭载了一台直列四缸998cc发动机压缩比达到了13.4：1最大功率达到了153kw，马力直接突破了200来到了208匹！
同时官方还推出了可选配的Racing套件，在套件的加持下最大马力能够达到212匹！官方声称最高速时已经超过300km/h。
不要忘了这是一台街车，在马力这方面已经超过了杜卡迪的Streetfighter V4的208匹！整车干重仅仅为186kg。
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