2020款Honda CBR1000RR-R SP 火刃Fireblade新旗舰

作者：哈罗摩托 2019-12-3 13:20:00

HONDA于米兰发表了2020年款的全新CBR1000RR-R Fireblade以及悬吊更高性能的SP版本。融合了 MotoGP工厂赛车RC213V的赛事技术，HONDA介绍全新的CBR1000RR-R所搭载的引擎，为该公司有史以来性能最高的直列四缸引擎。

全新的CBR1000RR-R亦继承了火刃Fireblade之称号，CBR1000RR-R FireBlade和CBR1000RR-R SP FireBlade旨在为骑士带来完美操控、平衡、以及纯粹的骑乘乐趣。

2020 HONDA CBR1000RR-R SP

最新款的HONDA CBR1000RR-R，如此独特的命名方式真的让人感到有点讶异

2020 HONDA CBR1000RR-R SP

MotoGP车手Marquez试驾新款CBR1000RR-R SP

全新的车头造型更为凶悍，搭上两旁的定风翼，战斗气息油然而生

CBR1000RR-R的尾部与前代相比更为尖翘

全新开发的直列四缸引擎

CBR1000RR-R 此次改款最大之重点即在于HONDA为其全新开发之直列四缸引擎，在1,000cc排气量不变之情况下最大可爆发214hp的马力及113Nm的扭力，较上一代之189 hp足足增加了25 hp，终于进入200hp以上旗舰仿赛。

这样的效能增加归功于HONDA使用了源自 MotoGP 赛场之经验调较而成，例如与RC213V-S相同之81mm x 48.5mm大缸径与短行程、首次在市售摩托车上采用凸轮轴类钻碳（DLC）涂层减少摩擦、以及优化减轻各项引擎机件重量。

这样的数据规格加上诸多来自顶规RC213V-S的升级配件，在这些武装升级过后，CBR1000RR-R肯定能和所有竞争对手平起平坐。

活塞连杆擦用钛合金材质制造，比先前的铬钼钢连杆轻50%的重量

锻造铝制活塞比先前轻5%

特殊调较开发的Akrapovic钛合金排气在两个版本上均为标配

全新开发的车架、摇臂

CBR1000RR-R此次改款另一大亮点即在其全新开发之铝合金环抱式车架、并将后避震上锁点固定在引擎本体之上；摇臂亦根据市售厂车RC213V-S改良而成。

为配合全新引擎较大的输出动力，HONDA亦在车体平衡上专门进行调较、设计，2mm厚铝合金结构在重新设计下较前一代车款垂直结构强度增加了18%、水平结构强度增加11%，提供骑士更佳的路感及回馈。

全新开发之铝合金环抱式车架，前方具有Ram Air进气开孔

定风翼大战不能少！

MotoGP工厂赛车加装定风翼早已不是新鲜事，在DUCATI领先群雄下放市售车后，HONDA亦不落人后的跟进，在 CBR1000RR-R的导流罩罩内侧两旁各包覆了三片定风翼、增加下压力以降低加速时前轮抬起的可能性，并且可以增加制动稳定性。根据官方表示，这组小翅膀能提供和2018年MotoGP厂车RC213V相同的下压力。

充满侵略性的外观下是经由严格的风洞测试、以及赛道测试后出产而成；在车头方面，缩小了头部表面积以降低风阻、以及缩小油箱使骑士能有更紧凑的骑乘姿势。

定风翼相较于外显的DUCATI，采用包覆在导流罩内侧的设计

油箱后曲线收得更窄，使骑士的操驾姿势能更灵活多变

悬吊高端配置

悬吊方面CBR1000RR-R前轮采用SHOWA BPF 43mm前叉，后轮则是全可调的轻量化BFRC中置单枪避震器；另外CBR1000RR-R SP版本则是搭载Öhlins的悬吊系统，同时还会使用Öhlins的S-EC电子控制悬吊系统，让SP版本的战斗力再向上提升，SP版前刹车改为Brembo Stylema辐射卡钳，与RR-R的NISSIN卡钳有所区别。

丰富的电控系统

此次的CBR1000RR-R搭载了自RC213V-S下放之电子油门系统，让油门更加线性、使操控手感更加自然。在多项引擎输出侦测器以及Bocsh车身动态监测（IMU）系统之辅助下，骑士亦能自定义多种骑行模式和骑乘控制系统，例如动力输出、引擎制动、防前轮抬起、以及能减少后轮滑动的HONDA扭力控制系统。受益于6轴IMU的惯性测量单元，CBR1000RR-R的HSTC循迹控制系统也获得更进一步的提升，并且能设定侧滑模式，在一定的滑动状态下依旧提供骑士相对的电控安全。

主要电控盘点：