本年度北美最出色的摩托车

按惯例，这个时间是各大媒体各种年终评选活动，厂家拿奖拿到手软。在美国也是这样，MotorCyclist是摩托车专业媒体，他们对2016年新上市的所有摩托来了个大评选。MC的传统是只评选出一辆年度摩托车型，相比之下，我们国内一个奖由多个厂家分享，背后的原因你懂的。上周我们的1/8刊里已提前曝光了这款年度摩托，另有8个单项奖，今天一一详说。

2016 年 度 最 佳 车 型

凯旋｜Triumph Street Twin

MC把2016年度摩托车车型授予凯旋Street Twin！因为凯旋车厂挑战了自己的王牌车型Bonneville系列，这说起来容易，做起来可不容易：既要有全新设计又要保留正宗的凯旋血统。

这台新款Bonneville配置的发动机、车架、外观造型是全新换代，是现代和历史的完美结合。从某种意义上说，这款车比20世纪60年代出产的Bonneville更正宗。只有偏执和对完美无限追求的摩托车厂商才会选择这样去冒险，最终获得回报。

除了外观造型这点外，这款车也是性价比极高的一款入门街车。要知道，在如今这个物价满天飞的年代里，一辆全尺寸功能齐全毫无阉割、配置了标准ABS系统和牵引力控制TCS的现代化摩托车，厂家建议零售价（MSRP）仅为8,700美元。对比其他为新手提供的大多数车型，你会看到不同程度的阉割，但这款车没有。

除了用了比1200cc更小一点的900cc引擎和一个更小的齿轮比——尽管作为编辑的我完全不认为这是阉割而是为入门级别车手进行的适配——这台Street Twin堪称业界良心。此外，这款车型操控一流，在试驾环节感受到轻盈，敏捷，以及强大的发动机力量输出，都体现出一线的做工品质。

最后，总结一下，在一个对“正宗”二字难以诠释的年代，这台新世纪的Bonnie挺身而出让其品质回归。

最 佳 运 动 车 型

雅马哈｜YamahaYZF-R1

2016年度最佳运动车型授予雅马哈YZF R1肯定会引来众多吐槽。R1不是同级别功率最大的摩托车，也不是最轻量化的，也完全算不上豪华街车，凭什么？我们推荐的理由是：作为一个科技化赛车厂牌，R1通过一套非常友好和易用的接口向用户提供了一套最棒的高级电子控制系统，并预先配置了大量的可调性参数。

于是在赛道上，R1毫无疑问就是我们有史以来骑过最好操控的超级摩托车，比任何其他厂牌的同级别摩托车都好操控，速度通常也更快。骑上R1的，总会让你感觉到会成为一个更棒的赛道骑士。这种优秀的用户体验，不是我们骑行的时候希望获得的乐趣之一么？

最 佳 探 险 车 型

宝马｜BMWR1200GS Adventure

对的，就是这个看起来肥大的家伙。我们授予其2016年最佳探险车型的称号。首先，我们不否认他的座位高达88.9厘米，加满油后重达268.9公斤，但是也请不要忘记R1200GS-ADV非凡的能力。作为一台冒险机器，他就是行进途中骑士的定心丸——优秀的空气动力学、轻巧（对，你没看错，就是轻巧二字）的操控，反应迅速的刹车系统，电子可调节式悬挂，以及能藏下你所有秘密的大型行李箱。

将近30.2升的油箱绝对不会让你在半路因为没有燃油而抛锚，转弯半径指标让我们觉得甚至可以在飞机场的厕所这样大小的空间里完成一次掉头。1170cc的水冷的引擎和悬挂系统都被优化得接近完美。在泥地里的平衡和动力表现也远非说明书配置表能说明。他就是冒险车型的代表，就是最好的！

最 佳 运 动 休 旅 车 型

宝马｜BMWR1200RT

当这台水冷拳击手发动机在2013年首次亮相时，大多数人都怀疑BMW是不是都把RT系列遗忘了。愤怒的粉丝认为这个车辆骨架以及老年化的屁股和车背完全不符合人体工程学的意思。既然我们把年度最佳运动休旅车型授予了R1200RT，那我们理应做个说明。显然，运动休旅车不是用来看的，他体现在当你坐在座位上的一瞬间，感受到从脚下细小的脚踏到眼前巨大的仪表盘。可调式（亦可选择加热版）坐垫座高81.2厘米，纤细的中间部位保证了骑士的双脚能更加容易的接触到地面。

R1200RT具备了所有豪华旅行者所需要的一切——电控可调式风挡以及悬挂系统，电源锁，可加热乘客座椅，以及集成GPS——但是请别忘记，“运动”才是打动我们的原因。类似于汽车拍档一样的操作和雄浑的排气声，以及较低的重心，让RT灵活的操作性显得难以描述。不如这么来表达：如果他能装30加仑的燃油而不是6.6加仑（25升），这样我们就能永远的在这款车上快乐的骑行下去，根本不想停下来。

最 佳 旅 行 车 型

印第安｜IndianRoadmaster

生活有时候显得并不公平。比如我们评奖的旅行车目录，一方面我们要照顾到运动性能比较好的摩托车，另一方面也要照顾到传统的美式高速公路大机器。而综合考虑运动性能，那这些大家伙就非常吃亏，所以今年我们把这个目录的评选一分为二，单独评选旅行车型。而今天的旅行车型冠军就是印第安Roadmaster。

1811cc的发动机堪称禽兽级别，整体造型也看着美式样板，配备有中控锁，自动巡航，娱乐系统，自动加热装置以及七七八八。其实跟哈雷戴维森的车型不分上下，尤其是在2016年，哈雷戴维森推出了车载集成信息娱乐系统，而印第安纳Roadmaster在2017年的车型上才会配置。而对于我们来说，授予印第安纳Radmaster奖项的关键在于他更加精致和优雅——你必须承认，相对于哈雷戴维森，印第安纳的刹车和悬挂系统更加优秀，整体感觉更加整洁。

最 佳 街 车 车 型

KTM｜1290 Super Duke R

我们尝试了一切办法来试图勾勒清楚KTM这台1301cc、75度V字双缸发动机的辉煌，但是仍然感到词穷。所谓写稿表达之难，就在于把网状的思考，用树状的结构，体现在线性展开的语句里。但这并不妨碍我们继续尝试，并把2016年年度最佳街车车型授予KTM 1290 Super Duke R。KTM整合封装工业级柴油机式扭矩的能力，以及思维快速变化和无可挑剔的动力调谐能力都让我们惊叹。

KTM发动机在功率输出上所能达到的量总是违反我们惯常的逻辑，也远异于其他同级别发动机。这台SuperDuke同时也是一款骑行非常舒适的街车，部分源于来源于借鉴于超级摩托车的车架，并让KTM能根据车架进行符合街车理念的设计。这样的结果是这台车既能让你愉快的进行长达多日的超级运动型的旅行，也能在中级赛道上显示出足够的攻击性。

最 佳 多 功 能 车 型

胡斯瓦纳｜Husqvarna 701 Enduro

讲真评选多功能运动车型非常棘手，你想想，一个正常骑士日常能同时遇到多少泥泞场地和街道？除了选择一个能胜任各种情况的车型外我们别无选择。所以要想突然从办公室的椅子上跳起来，冲出钢筋混凝土森林到荒野撒野，胡斯瓦纳 701 Enduro就是这个最佳的选择。

自重不到158公斤，这台701能完美处理岩石、树根、飞坡和下降。甚至当你人仰马翻后，轻量的车身也能让你快速扶起来。从KTM 690cc衍生出来的引擎提供的强大扭矩输出能让你笑傲一切荒野小径。

最 佳 性 价 比 车 型

雅马哈｜YAMAHAFZ07

如果你关注摩托车业界，或者身边有几个热爱摩托车的朋友的话，你必然听说过雅马哈FZ-07。为什么？几乎不出毛病不掉链子的品质让骑士们人人都爱她。铃木复出的SV650试图在这个级别跟雅马哈FZ-07一分天下，但是别忘记了今天评选的标准：性格！尽管街道上有许多比FZ-07更快的车，但是没有一辆像雅马哈FZ-07一样个性分明。

FZ-07友好的燃油系统和运动型车架下那份桀骜不驯的灵魂，让你驾驭起来爽到翻。打造这样一台既能给新手带来快乐，也能彰显行家个性的摩托车不是一件容易的事情，而这辆小巧的FZ却干得极好。181公斤的车重以及14升的油箱，能提供66匹输出功率和45磅-英尺的扭矩。然后又回到了我们最关注的事情之一：价格。这个级别下6,990美元的建议零售价很难再让你找到一台跟FZ-07一样的摩托车。

最 佳 巡 航 车 型

哈雷-戴维森｜Harley-Davidson

Low Rider S

超级摩托车总会考虑动力和重量的关系，而巡航车型也一样。如果打一个最简单的比方，现在最流行的配方就是，把一台最大家伙的发动机丢在一个最轻的车架上。所以，哈雷戴维森就明智地采用了这个药方，打造出来了新款的Low Rider S。他们就这样把1801cc的Twin Cam发动机搭配在了Dyna车架上，创造出了这台神奇的机器。从启动的那一刻起，你就能感受到这台发动机的强大动力。当运行到5500rpm时，转速限制器会介入，这个时候这台发动机已输出达到了1688cc。

虽然这个世界上还有很多里力大如牛的巡航摩托车，但是我们把最佳巡航车型授予Low Rider S，这是因为他提供了超出我们心目中哈雷惯例水准的悬挂系统和刹车系统。虽然旅行配件仍然相对比较欠缺，但是这部车的前叉和后减震（都来自于Showa品牌）能完美的解决骑行中遇到的不规则路面，对于骑乘者来说，几乎不会感觉到有剧烈的弹起或下降。因此，这台Low Rider S真正像是哈雷车型中的异类——给予骑士愉快的骑行，个性分明的样式，比我们对哈雷的既有印象要精致的多。

最 佳 梦 想 车 型

本田｜Honda RC213V-S

很多年以来，用于摩托车大奖赛（Grand Prix Motorcycles）竞赛的摩托车对于公众来说是可望不可及的传说。到了2016年，本田赛车部门打破了这个屏障，发布了RC213V-S——除了牺牲了无缝变速器和气动阀门系统外，其他配置对HRC赛车手来说和一台赛车毫无异质的真正赛车。本田称，这是一台给所有人享受的MotoGP赛车——只要你是第一批250名排队用户中的一员，而且还有鼓鼓的钱包支付这20万美元的费用。

花费18.4万美金就能得到这辆车的基本配置款——就等于是把赛车的性能往回调整到可以在街道上合法行驶的性能版本，然后就可以开心的在大街上看别人对你的车流口水。淡定地享受坐在车上那种更高级别的油门反应和愉快可用的动力体验。如果条件允许，再花上一万两千欧元，装配上竞技套装解锁215匹的马力，你将会发现你的摩托车已经成为了最接近MotoGP赛场P房里的机器了。

除了骑起来让人觉得疯狂和满意以外，这台RCV-S最大的魅力还在于能让我们一窥本田厂队幕后的故事。一些人认为，本田应该让普通人和这台帮助本田厂队征战近乎神圣的机器保持绝对的距离，因为这份神秘应该是被赐予的，而不应该通过金钱买到。仅仅是这个原因，这台车都是你我在2016年度最终的梦想车型。