QJMOTOR闪250AMT和奔达金吉拉350CVT到底该如何选？

自动挡摩托车到底省不省油？这一定是当下计划选择自动挡摩托车车型的用户迫切想要了解的，前不久九匹马力对QJMOTOR新发布闪250AMT自动挡巡航进行了300公里小长途测试，我们也针对其油耗表现作了记录，本期就来看其燃油经济性表现如何？

此次闪250AMT 300公里小长途测试，我们从表显15公里时出发，加油至油箱口，经历城市道路，郊区山路，国道等多种路况后，行驶到表显314公里，共计行驶299公里，再次补油至邮箱口，共计9.58升，换算得到此次百公里油耗为3.2升。这个油耗表现是不是有些出乎大家意料，闪250AMT油箱容积16升，按这个油耗表现，理论续航达到500公里。

上期动态解读中就有提到，升级2.0版本技术的闪250AMT，换档逻辑更积极，也就是说行驶过程中，发动机转速相对更低，油耗自然也就不高。一方面，这台V缸引擎本身低扭强，较为积极的升挡逻辑，不会影响其动力输出性能。再就是其能够在低速状态就能完成齿比较大的一二挡切换，同时因为加入了平衡轴设计，闪250AMT整体平顺性自然得到保障。

另外，此次试驾我们大部分时间采用了D挡位行驶，且为标准模式动力输出。如果想要获得更加激进的输出，运动动力模式，加手动拨片换挡拉高转速也能获得，相应的油耗势必也会升高。值得注意的是，此次闪二五零AMT使用的2.0版技术，还能在D挡位模式下，不按M挡控制按键，直接通过拨片换挡切换挡位，并且挡位切换以后，系统会自动回到D挡位模式，超车等想要需要快速降挡提速的使用场景非常实用，且也最大限度保障了挡位的合理性。

手动挡车型燃油经济性表现受驾驶员驾驶习惯影响较大，能够使挡位始终处在最佳位置，其油耗势必会有较好表现。刚才说到的闪250AMT适配的2.0版本AMT自动挡技术，更加智能化的换挡逻辑是其最大亮点，通过车速，油门开度等等多方面监控，综合分析驾驶员意图，从而给出最佳换挡逻辑，让其挡位匹配始终处在最佳位置。

两万左右买自动挡巡航，QJMOTOR前不久发布的闪250AMT和奔达金吉拉350CVT到底该如何选？两台车型分别代表了AMT和CVT两个自动挡技术方向，同时都属于入门级续航车型，可比性较大，本期就来盘这两台车。

金吉拉350CVT因为排量更大，定价上更高，但是因为技术原理决定的动力性能，两台车体感加速其实基本相当。其CVT自动变速原理与踏板车上使用的一样，皮带摩擦变速传动与齿轮啮合变速传动，最大区别就是传动效率，闪250AMT采用的AMT技术因为其基础还是一台序列式变速器，也就是我们常说的手动变速器，所以其传动效率也就更高。

另外，闪250AMT2.0技术版本的加入，其升档积极，逻辑清晰，配合平衡轴设计，以此获得的燃油经济性，以及运行平顺性更佳。同时也正是因为闪250AMT这台V缸动力的较好低扭表现，加之刚才提到的积极升挡策略，配合2.0技术版本毫秒级换挡速度，正常起步加入情况下，其换挡间隙带来的顿挫感几乎已经到了可以忽略状态。

采用CVT自动挡技术的金吉拉350CVT其自动变速器与市面上踏板车型技术相同，因为无极变速原理，其最大优势就是动力输出的平顺性表现。但是前面也说到动力传动效率相比以序列式变速器为基础的AMT自动挡就要略差，加之AMT为手自一体，也就是说可以手动拨片加减挡，获得更为激进动力输出的同时，驾驶乐趣也更高。

其他方面，两车配置基本相当，属于这个价位的正常水平。250AMT外观风格偏运动，1520毫米长轴距，车身尺寸更大，350CVT则是传统美式巡航风格，轴距1485毫米。但是由于前者整备质量更低，仅为172公斤，所以在拥有长轴距带来稳定性的同时，250AMT操控轻巧感表现也是不错。

编后语

对比来看，两台车性价比闪250AMT稍占优势，外观风格差距较大，大家按喜好选择流行。不同自动挡技术加持之下，对动力以及换挡操作无欲无求的可选350CVT，而想要同时拥有自动换挡拧有就走便利性，又要手动拨片换挡驾驶乐趣的兄弟，闪250AMT则更加值得选择。