2025款凯旋Tiger Sport 660试驾！老虎变得更出色了

凯旋老虎Tiger Sport 660在2022年推出时就凭借出色性能与设计收获众多拥趸。如今迎来改款升级，品牌着重加码电子配置领域，让原本就备受青睐的这款车型，在科技感与功能性上再度进阶，以更卓越的姿态刷新骑乘体验，将产品魅力提升到全新高度 。

👍优点：

- 发动机运转平稳，带有“电动般”的质感

- 操控性和灵活性出色

- 新增运动模式和定速巡航控制

👎缺点：

- 发动机高转速时表现有些平淡

- 没有中央支架（也没有选装件）

- 后座还有提升空间

说真的，自从我见过实车凯旋老虎Tiger Sport 660后，我理解为什么我的同事那么喜欢这款车，甚至想买一辆（确实如此）。凯旋趁着需要对发动机进行欧5+标准的升级，凯旋顺势推出了这款改进车型接下来就让我们来看看Tiger Sport 660都有哪些亮眼之处吧！

2025款凯旋Tiger Sport 660

与之前的版本相比，这款摩托车在外观和机械配置上没有变化，主要变化体现在电子配置方面。它依然是一款660cc的三缸摩托车，功率为81马力，满油状态下重207公斤，前后轮均为17英寸，配备非常适合公路行驶的轮胎（运动旅行规格，前轮120/70，后轮180/55），悬挂行程比一般的运动型摩托车稍长（150毫米），骑行姿势直立，配备可移动的风挡，价格不到1万欧元（确切地说是9695欧元）。

在发动机方面，我们不确定是否有机械方面的变化，但它现在符合欧5+标准，并且在电子配置上确实有变化，实际上这是从2022款到2025款变化最大的地方。除了公路和雨天模式外，还有第三种驾驶模式：运动模式。此外，它还配备了定速巡航（在这款适合长途行驶的摩托车上非常实用）、标配快速换挡（之前是选装件），采用惯性测量单元（IMU），使ABS和牵引力控制在弯道中表现更好，优化了LED大灯和转向灯，TFT屏幕现在可以与My Triumph应用程序连接。

我们试驾的摩托车还配备了凯旋的一些选装件：加热手把、USB接口、护杠、车把护手，我不知道还有没有其他小部件。提醒一下，这款摩托车在车架上巧妙地设置了行李固定装置，边箱是另一个额外配置，但如果你想用它旅行，这个配置非常有意义。

美好的体验……

说真的，当我试驾2025款凯旋Tiger Sport 660时，第一印象便被它极具张力的外观所俘获。流畅凌厉的运动化设计，自映入眼帘的瞬间就令人眼前一亮，充满视觉冲击力。点火启动的刹那，120度夹角的三缸发动机发出独特而迷人的声浪，不仅声线悦耳，更凭角度布局实现的运转平衡性，以及发动机启动时那细腻顺滑的运转质感。

操控性依然出色，非常灵活且直观，在高速行驶区域也非常稳定。转向变道时，它响应迅速，转向精准，哪怕需要临时调整路线，也能轻松应对，一气呵成。后悬挂系统延续了便捷的预载调节设计，那个精心设置的调节旋钮操作起来极为顺手，不管是载人载物，都能按需调整，而且完全不会折损其优异的操控表现。得益于IMU惯性测量单元与弯道ABS防抱死系统的加持，为骑行构筑起更坚实的安全防线，让驾驶者在途中更添一份安心从容。刹车虽然不是顶级配置，但性能良好，无论是制动力还是手感都没有问题。

骑行姿势在我看来非常完美，虽说脚踏位置偏低，但得益于防倾杆的精巧短距设计，日常公路骑行时，除非采用极为激进的驾驶风格，否则几乎不会出现脚踏擦碰地面的情况。凯旋Tiger Sport 660是一款非常适合日常使用的摩托车，但如果你想在弯道中享受驾驶乐趣，它也能很好地满足你，而且它还是一个非常棒的旅行伙伴……你还想要什么呢？如果要载人，座椅可能需要稍微改进一下，宽敞的驾驶座为骑手提供了舒适的操作空间，相比之下，乘客座的空间表现则稍显局促。

新的电子配置

就驾驶模式而言，全新的“公路”模式给我的感觉更为稳健克制。在摩托车处于倾斜状态时，只要加速，动力便会迅速切断，这与我印象中的老款车型形成鲜明差异——老款车型在动力切断前，能够承受更高的速度。

新推出的“运动”模式，日常驾驶时似乎与其他模式区别不大，但一旦提速进入激烈驾驶状态，其优势便展露无遗。它允许摩托车实现大幅度倾斜，同时支持积极加速，甚至能让车辆平稳地滑动，动力响应也更为敏捷。如此一来，“公路”“运动”“雨天”这三种模式，都真正契合了各自的命名与功能定位。至于“雨天”模式，尽管试驾期间天气状况不佳，可惜一直没机会在雨中体验它的实际表现。

值得一提的是，新款车型新增了牵引力控制关闭功能，只需在菜单中简单操作即可实现，这在以往的版本中是无法做到的。整体体验下来，2025款凯旋Tiger Sport 660相较以往，运动属性得到了显著强化 。

这款发动机运行质感极为顺滑，低转速区间的性能表现堪称优异。哪怕挂入六档，也很难出现熄火的情况，足以展现其稳健的运转特性。然而，当转速攀升至较高区间，动力输出则稍显逊色，缺乏足够的爆发力。说到这里，不得不提及戴通纳Daytona 660那令人称道的发动机——二者虽然基于相同的机械架构打造，动力表现却存在差异。戴通纳Daytona 660在转速达到8000转左右后，便能迸发出更为强劲的动力，直至转速突破12000转仍保持充沛的动力输出。反观这款车，仅在10500转达到最大功率后，动力输出便开始趋于平缓，后续的加速表现难及前者。

试驾过程中，有两处体验让我稍感困惑，我不确定这是否是试驾车本身的问题——毕竟这辆车行驶里程极短，我接手时它才刚跑了1000公里。其一，搭载的快速换挡系统表现差强人意。在凯旋旗下其他车型上，快速换挡向来以顺滑流畅、响应迅速著称，但在这款车上，换挡操作却显得生涩卡顿，我在换挡时频频遇到阻碍，部分档位很难精准挂入。

其二，关于发动机的动力表现，原本老款车型在高转速时的动力输出就略显疲软，而这台2025款新车（或许是因为行驶里程较短尚未磨合到位）在高转速区间的动力输出更显不足。其有效动力输出范围较窄，与老款车型形成鲜明对比。记得老款车型挂入六档后能够轻松触及限速，而这辆新车却很难达到限速标准，尤其是在风挡升起增加风阻的情况下更为明显。如此看来，官方宣称的81马力（与老款参数相同），实际驾驶体验中似乎未能完全展现出应有的水准 。

铁马短评

2025款凯旋老虎运动660依旧保持着高水准，在我心中，老虎660依然是心仪的摩托车之列。若要追求极致，这台车的发动机在高转速下的动力输出还能更强劲、更具激情。不过即便如此，除了专业级的运动场景，它在日常通勤、公路旅行等各类使用场景中都堪称表现优异。以常规速度行驶，百公里油耗约5升，满油状态下续航里程超300公里。三缸发动机确实是一个加分项，为整车增色不少。

摩托车细节

发动机：出色的三缸发动机，运转平稳，低转速时有推力，动力足够，不过高转速时缺少一些激情，在试驾的这辆车上（不知道是不是所有欧5+版本都这样）感觉也缺少一些马力。

悬挂和刹车：这款经济型凯旋摩托车配备了简单的悬挂和刹车系统，但说实话，它表现得非常好，也不觉得需要更“好”的配置。

理想的后悬挂预载：虽然没有电子调节系统（在一些价值高昂的摩托车上可以从车架上进行调节），但这个用于调节后悬挂预载（和高度）的旋钮可以根据载人和载物情况进行调节，非常理想。

仪表盘：全数字仪表盘和之前的一样，现在菜单中有更多选项（比如可以关闭牵引力控制）并且可以连接。如果能在不切换屏幕的情况下同时显示部分信息和油耗就完美了（可能是我个人的期望）。

可调节风挡：风挡有点窄，可以在行驶中调节，并且能很好地导流，保持了摩托车漂亮的外观。

护杠和车把护手：我们试驾的摩托车配备的两个配件，不知道护杠在涉水时是否有用（没遇到下雨），车把护手在冬天抵御寒冷很实用（而且还可以安装加热手把，我们试驾的车也配备了）。

座椅：驾驶员座椅很宽敞，但可以改进一下，给乘客留出更多纵向空间。