三阳剑齿虎400实车试驾体验报告，与本田ADV350区别在哪？

今年的春季新品发布会上，三阳机车发布了他旗下首款真正意义上的ADV跨界踏板车型-三阳剑齿虎ADXTG400，这款以远古掠食者剑齿虎为灵感设计的跨界adv踏板。从米兰车展首秀到量产也是过去了三个月。今天我们拿到了这台三阳最新的旗舰产品，实际测试一下它到底好不好骑。并且也为大家对比一下同样热门的车型本田ADV350他们两台车的骑行感受差别在哪里。

首先是静态测评，在外观方面三阳剑齿虎采用了仿生学设计，以远古猛兽剑齿虎为灵感，车头的横排LED大灯搭配獠牙形状的日行灯，犹如剑齿虎张开的血盆大口，攻击性十足。车身线条凌厉裸露的铝合金摇臂与发动机护板更添粗犷气息宣告着他绝非城市通勤的温顺作家，而是为征服荒野而生！采用了高位风挡的设计，支持两段调节，调整行程可达92mm,越野时可挡风，城市骑行调高风挡有未来感。

动力配置上，剑齿虎搭载全新399cc单缸水冷“AAE自适应引擎”，最大功率25.7千瓦，最大扭矩37.2牛米，最大马力35匹，最高时速超130km/h。配备Hyper VVS可变气门系统，能根据引擎转速、温度和负载状况，自动切换高低速进气凸轮及摇臂，提升高低速性能。采用链条传动，相比传统皮带传动，传动效率高，更适合复杂路面，动力输出直接，损耗小、反应快。

作为一台ADV踏板，三阳剑齿虎采用固锁式钢管编织车架，发动机与车架刚性连接，轻量化与高强度并存，操控精准度提升30%。离地间隙达160mm，通过性好，能轻松跨越不高的障碍物。前41mm倒立式前叉，同级别中唯一后中置六连杆减震，搭配铝合金后摇臂，非铺装路面滤震能力强，提升操控灵活性与舒适性。

制动系统：前后轮均为浪花单碟刹盘，前对向四活塞卡钳、后双活塞卡钳，标配博世双通道ABS、TCS牵引力控制系统，紧急刹车时能有效防止车轮抱死。配备EBL紧急刹车灯，遇到紧急刹车时，系统会自动闪灯警示后方车辆。越野模式下可关闭TCS系统，后轮ABS不能关。

其他配置方面三阳剑齿虎拥有着TFT全彩液晶屏幕仪表或LCD高反差显示仪表，能清晰展示各种关键信息，但不支持车联网功能。无钥匙启动系统，靠近车子就能直接启动，方便快捷。采用玛吉斯全地形轮胎，抓地力强，各种路面都能提供可靠抓地力。32L的座桶空间可轻松放入一顶全盔。结合着46800落地5万元的售价来说，无论是配置还是售价都是现在单缸大踏板的一阵级别。

说外静态，接下来我们要聊聊，实际的骑行感受。作为一台卖到50000元的ADV踏板，剑齿虎有一个绕不开的对手也就是本田ADV350，牌子更硬售价还更低。不过本身三阳就是曾经的台湾本田，在台产车型产品打磨上还仍然保留着本田细腻的底子。下面我们所有的骑行对比都将对比本田ADV350来说。

实际骑行下来，三阳的动力极强，这颗引擎经过了几次迭代已经被三阳玩的炉火纯青，这次更是玩了一手可变气门，输出动力低速更有力，高速更顺畅。再加上链条传动的紧实感，就动力上比ADV350要高一档。其次是坐姿感受，这台车骑起来很像一台街车，手把高位且硬挺，骑着会有一种笔挺的舒适，打个比方如果说ADV350像是穿了一身运动服在乡野中跑步一样，那么三阳剑齿虎就好像你穿了紧身汗衣在健身房训练一样的舒适。

第三个不同就是配置，如果说本田ADV350是标准版车型，那么三阳剑齿虎就更像是X版本或者R版本一样，在前减震、发动机吊装方式、后悬挂、刹车、轮胎等方面都做了配置加强。两台车的理念基本相同，但是因为配置的差异骑着感受不同。总得感觉是本田更适合安逸，三阳则是更硬核！更像是本田X-ADV750一样的骑行感受！

当然，如果真的和本田ADV350对比，三阳也有自己的遗憾，在人机工程学、整车车重、最小转弯半径、发动机震动、排气声浪、仪表互联等功能上，三阳剑齿虎ADV仍有提高的潜质，不过我们再三强调，这台剑齿虎，是三阳这个世界踏板车“一阵”品牌的第一代车型，对比的本田ADV350已经是经过了几年市场的洗礼，小改款过了，并且本身本田ADV350的中庸的理念与剑齿虎极致的信念不同。最后夹带一点私货，就是如果你的身高较高、体重较大的朋友，就应该直接考虑这台剑齿虎，本人实测，比竞品车骑着舒服！