新晋顶流四缸仿赛一哥，QJMOTOR赛421香在哪里

作为一款定位中级排量的四缸仿赛摩托车，QJMOTOR的赛421自亮相以来便引发了不少关注。

其实我个人认为，对于大多数水平菜瘾又大的仿赛爱好者来说，赛421这种排量级别的仿赛，才是更适合他们的一款车，首先在动力上，421cc排量的动力输出不会让年轻人感到恐惧，四缸机的特性就是中低转输出温柔绵密，不会像单缸或双缸机那么暴躁，这点与大排量四缸车相比，赛421显然要更容易拿捏，大排量看起来更有气势更有排面，但是实际上对于技术菜的新手来说，“相敬如宾”才是常态，你不惹他他不惹你，但凡你热血上头了容错率会低得吓人，那为何要花那么多钱买一辆活爹回来供着？

其次定价上也更容易接受，再有就是四缸声浪不会难听，车轻容易操控等等，所以这两年国产不少车企都推出了这种中小排量四缸仿赛。

赛421的外观设计向旗舰车型赛1000看齐，其设计团队C-Creative工作室的背景颇为亮眼，创始人之一的Giovanni Castiglioni是MV奥古斯塔品牌继承人。

而另一位设计师Adrian Morton曾主导贝纳利TNT系列和MV奥古斯塔多款经典车型，例如贝纳利的Tornado900和TNT1130，MV奥古斯塔的F3、F4、TurismVeloce800、Brutale1000、SuperVeloce800、Rush1000等等。

对于审美，你可以选择永远相信意大利设计师，毕竟曾经是西方文艺复兴的发源地，美学天赋是刻在骨子里的基因。

赛421车头分层式大灯与镰刀形日行灯带，营造出犀利的视觉冲击，车尾镂空结构不仅降低风阻，更强化了整车的战斗姿态。车身侧面通过硬朗线条勾勒出肌肉感，大面积裸露的车架发动机与隐藏式定风翼的搭配，既凸显了机械原始的美感避免累赘，又优化了空气力学，四款配色中，元气红/银的撞色方案是我最喜欢的配色，红色热情与银色冷峻的碰撞，让它在街道上拥有极高的辨识度，却又不过分张扬，好看！

赛421搭载一台421cc直列四缸水冷发动机，最大功率57kW（77.5匹），最大扭矩39N·m。通过强化设计，其高转特性尤为突出。实际骑行中，这台发动机的表现可圈可点。

低转速区间（8000rpm以下），动力输出线性柔和，离合手感轻盈，换挡间隙短且清晰。即便在拥堵路段频繁启停，也不会因突兀的扭矩释放而手忙脚乱。当转速突破10000rpm，发动机声浪骤然高亢，动力随油门开度持续攀升。在封闭赛道测试中，赛421的极速可达220km/h，且后段加速无明显衰减。这个性能足以体验到速度与激情，不过我还是想罗嗦一句，街道不是赛道，任何危险的驾驶行为都不值得提倡，玩车么，安全才是最重要的。

头灯组内嵌的冲压进气口，可随车速增加提升进气效率，确保高转速区间的动力持续性。实际测试显示，极速状态下进气量大幅提升，燃油经济性也得到优化。这款发动机由MOTOGP技术团队参与测试，在西班牙MIS赛道实测中，连续高负荷工况下仍保持稳定输出。

这款发动机核心部件来自日本富士、TNT、大同等老牌供应商，关键部件如合金钢锻造凸轮轴、DLC涂层气门挺柱和电镀陶瓷气缸，进一步提升了耐用性与可靠性。

赛421的开发目标明确——为赛道而生。QJMOTOR工程师团队参考WSBK赛事经验，对其进行了多项针对性优化。

赛421整备质量仅176kg，比竞品川崎ZX4RR还轻了12kg，连续攻弯时转向响应更为灵敏，配合808mm座高带来的低重心，挪车、掉头都颇为灵活。对于新手而言，这种易于上手的特性降低了新手入门的门槛。

多连杆后减震与马祖奇倒置前叉的组合，在弯道中提供了充足的支撑性，50:50的前后配重比让车身动态更稳定，即便是高速压弯，也能保持精准的循迹性。

全套的Brembo制动系统，前300mm双盘制动搭配径向四活塞卡钳，后240mm单盘搭配对向双活塞卡钳，这套制动系统算是满配了，同级别进口车型上，根本给不了这种顶级品牌货，这既是QJMOTOR奉献给车迷的诚意，也是中国这个工业巨无霸带给国内车迷的专属福利。前后轮还标配前后ABS制动系统以及TCS牵引力控制系统。

钢管编织主车架与铝合金副车架的复合结构，兼顾刚性与轻量化。车身刚性比传统双翼梁车架提升20%，激烈驾驶时车身积极响应，实现了人车合一的操控反馈。

赛421的智能化功能着重提升骑行安全与便利性，例如7英寸TFT仪表支持蓝牙连接，并通过语音指令切换音乐或接听电话。前后摄像头与“哨兵模式”的加入，能自动记录骑行画面，为日常通勤增添一份保障。此外胎压监测等功能均以实用为导向，操作逻辑简洁直观，避免因功能冗余分散骑行注意力。

知名品牌的零部件是体现一辆摩托车价值的重要参考标准，来看看赛421使用了哪些国际知名的零部件品牌。

价格方面，31999元的定位介于赛450（双缸）与赛600（四缸）之间，既填补了钱江中排量四缸市场的空白，也以技术平权、性能平权降低了四缸仿赛的门槛。

赛421四缸仿赛可以兼顾日常实用与赛道乐趣。对于预算有限却渴望体验高转魅力的车迷而言，这款车提供了一种更务实的选择——与其小心翼翼的相敬如宾，不如酣畅淋漓的物尽其用。