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川崎Zephyr西风750:风冷四缸引擎最后的荣光

作者:Webike威百客  2025-3-24 8:18:00

在掀起复古车风潮的Kawasaki Zephyr系列中,第二款推出的Zephyr 750(又称西风750),凭借其前后17寸轮毂、紧凑的车体以及性能恰到好处的风冷四缸引擎,成为其魅力所在。即使自发售至今已过了35年,这款「风冷Z」在亚洲地区依然拥有极高的人气,充分展现其经典不败的魅力。

Zephyr 750继承Z650血统的738cc引擎

1989年,400cc级别的Zephyr上市,掀起了全日本车厂争相投入的街车热潮。虽然这波街车风潮的核心集中在400cc级距,但KAWASAKI并未停下脚步,随即于1990年迅速推出了更大排气量的Zephyr 750。

KAWASAKI的风冷四缸750cc引擎最早可追溯至Z2(750RS)。这款引擎以Z1为基础,缩小了缸径与行程,并搭载于基本相同的车体上。而后推出的Z750FX,则是以美国版Z1000MKII为基础上,缩减排气量至750cc的车型。

而Z750FX的后续大改款--Z750FXII,KAWASAKI改采源自Z650(俗称:Zapper)的KZ650BE型引擎为基础,并将缸径×行程从62×54mm扩大至66×54mm,使排气量提升至738cc,进化为KZ750EE型引擎,此外Z750FXII还搭载了更为紧凑的专用车架,强化操控性与稳定性。

▲Zephyr 750搭载的ZR750CE型引擎,承袭了以Zapper之名闻名的Z650引擎血统。

这款KZ750EE型引擎在不同车款上的输出数据有所变化:Z750FXII与Z750FXIII上可达67PS/9500 rpm,Z750GP则因采用燃油喷射技术,最大马力提升至70PS/9500rpm,而GPZ750/F则改回化油器设定,进一步提升至77PS/9500rpm。然而随着水冷技术的崛起,GPZ750R的问世正式宣告风冷引擎不再是日本国内旗舰车型的引擎核心。

就在风冷引擎逐渐走向没落之际,Zephyr 750的诞生为其带来了新的生命。虽然Zephyr 750所搭载的引擎被命名为ZR750CE型,但从缸径×行程66×54mm与738cc排气量等数据来看,显然是KZ750EE型的改良版。

Zephyr 750在当时日本盛行的KAWASAKI风冷改装风潮推动下,迅速成为市场上的热门选择。其后KAWASAKI于1992年推出更大排气量的Zephyr 1100,进一步拓展了Zephyr系列的产品线,奠定其在复古车市场的经典地位。

▲以750cc级别而言,Zephyr 750拥有紧凑的车体设计,不仅操控灵活,还具备优异的动力表现,因此深受到新手甚至老手等各类骑士的喜爱。

▲Zephyr 750的车体设计融入了Z1系列的圆润风格,不仅造型经典,引擎盖亦采用了圆形设计。

配备前后17寸轮毂,紧凑且运动化的车体

Zephyr 750的紧凑车体核心设计在于其钢制双摇篮式车架,采用了最贴近昔日旧Z系列的风格。油箱虽然延续了Z1系列的圆润造型,但其后半部的线条则呈现勾玉般的弯曲设计,增添流线感与视觉特色。

Zephyr 750初登场时,车身配色为单色,油箱上并未使用「Kawasaki」标志,而是印有「ZEPHER」字样的徽章。这或许是为了强调Zephyr 750并非是Z1或Z2的复刻版。然而随着时间推移,车系逐渐推出向Z1与Z2致敬的版本与配色。1996年KAWASAKI推出了配备辐条钢丝轮毂的Zephyr 750RS,而2004年的C10型则将油箱徽章改为「Kawasaki」,回归品牌传统。

▲Zephyr 750RS配备辐条钢丝轮毂,并采用Z1与Z2为灵感的配色方案。

▲手把高度适中,上半身呈现微前倾的运动化骑姿。脚踏位置则正好落在身体轴心附近。

▲身高171cm、体重65kg的骑士跨坐状态。双脚着地时脚跟会微浮起,以750cc级距而言,着地性算是非常出色的。

▲前车头结构简洁,呈现经典街车风格。如今看来,带有切割造型的头灯灯罩充满了复古的气息。

▲仪表采用炮弹型双圆表设计,指示灯则设置于仪表外侧。转速表内还配备了类比式油量表。

▲左侧手把开关的配置简洁,操作感良好。离合器采用拉索式设计。

▲右侧手把开关配备了头灯开关,充满复古或老派的时代感,同时还兼具油门开关的功能。

▲油箱下方呈现弯曲设计,展现Zephyr 750独特的风格。油箱徽章原本为ZEPHER。

▲座椅长度足以轻松双载,前部略微下倾的设计充满运动感。

▲尾部整流罩呈现微微上翘,形成了KAWASAKI风格的尾部设计。

▲侧盖上印有「750」字样,下方配置的「DOUBLE OVER HEAD CAMSHAFT」字样让人联想到Z1。

如前所述,Zephyr 750搭载的ZR750CE型引擎,最大马力为68PS/9000rpm,最大扭力为5.5kgm /7500rpm,略低于GPZ750/F搭载的KZ750EE型引擎。外观方面,Zephyr 750采用了Z1/Z2风格的圆形引擎外盖设计,C9型之前的版本皆为银色涂装。变速箱为5挡,排气系统则采用左右双出的喇叭形排气管设计,并标配机油冷却器,确保风冷引擎的稳定运行。

▲紧凑的ZR750CE型引擎,最大马力为68PS /9000rpm,最大扭力为5.5kgm/7500rpm。

▲这具拥有KAWASAKI风冷四缸经典设计的引擎,各部件均采用银色涂装,因而提升了存在感。

▲标配现代风冷引擎车款必备的机油冷却器,提供稳定的行驶性能。

▲化油器为Keihin京滨制的CVK型,以易于操控且平衡的输出特性著称。

▲排气管为左右双出设计,呈现出四缸750cc车款特有的沉稳排气声浪。

▲脚踏部分采用金属材质,设计风格较为粗犷厚实。并配备了便于维护的中置驻车架。

悬吊系统部分,Zephyr 750采用正立式前叉与双枪后避震器,属于Zephyr系列车款的标准配置,然而各排气量车型在轮毂尺寸上有所不同:400cc车款为前17寸、后18寸,1100cc车款为前18寸、后17寸,而750cc车款则采用当时跑车的主流配置——前后17寸轮毂。

此外Zephyr 750的轮毂设计也相当独树一帜,采用三幅式设计,展现更具运动感的造型。1999年,KAWASAKI更推出了搭载相同引擎但采用单枪后避震的兄弟车款ZR-7/S,进一步展现出更为现代化的跑车风格。由此可见,在Zephyr家族中,750cc车款无疑是最具运动化特质的版本。值得一提的是,400cc车款自1997年款Zephyr χ开始,后轮亦改为17寸,进一步提升操控表现。

▲前后17寸三幅式轮毂设计,采用正立式前叉。

▲前刹车为双碟盘,配备TOKICO制单向双活塞卡钳。

▲采用气瓶式双枪后避震器,并搭配铝合金后摇臂。

▲后刹车同样采用单向双活塞卡钳,链条调整器为KAWASAKI特色的偏心式设计。

Zephyr 750自1990年推出至2006年最终版,历经16年未有大改款,甚至停产至今已约20年,其作为经典车款的价值不断攀升。虽然Z900RS可视为Z1/Z2精神的后继款车,但凭借独特的风冷引擎魅力,Zephyr750依然在摩托车界具有无可替代的地位。

1990 Zephyr 750 主要规格:

· 长x宽x高:2105x770x1095mm

· 轴距:1450mm

· 座椅高度:780mm

· 车重:216kg

· 发动机:风冷4行程DOHC 2气门并列4缸738cc

· 最大马力:68PS/9500rpm

· 最大扭力:5.5kgm/7500rpm

· 变速箱:往复式5挡

· 油箱容量:17L

· 刹车:前=碟刹、后=碟刹

· 轮胎:前=120/70-17、后=150/70-17

· 价格:65.9万日元(当时价格)

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