Kawasaki 作为日系四大厂中唯一一家复活400cc四缸车型的厂家，ZX-25R以及ZX-4R的先后到来都显示着川崎对于造车的执念。国内首次官宣也给等待这台ZX-4R的车友来了一颗“定心丸”，今日川崎再次在国内预告，并且带来了关于400直列四缸的前世今生，一起来看看吧！

王者诞生 GPZ400R

1985年面世的川崎一代名车GPZ400R，距今已有38年的历史。水冷直列四缸发动机，辅以当时顶级的AL-X Cross Frame全铝合金车架的梦幻配置。最大马力达到59匹，上市后便登上当年400cc摩托车销量的王座，之后的同系列GPZ900R也被阿汤哥带上电影。

ZX-4 横空出世

GPZ400R获得极大成功后，在1988年川崎为迎合当时流行的TT-F3赛事，推出了直列四缸发动机铝合金双翼梁车架的ZX-4，造型更为激进，该车辆干重仅152KG。这就算是放到现在也是令人惊叹，不得不说那时候日系四大厂的追逐也是最激烈的。

ZXR400 冠军驾到

川崎在隔年1989年将ZX-4改款ZXR400，获得了铃木8耐及全日本公路赛的年度冠军，车辆配备了倒置前叉及被人戏称为“洗衣机软管”的K-CAS系统等先进配置。也在那时双灯的仿赛也成为一大设计亮点，如今看来都依旧非常漂亮。

ZXR400 迎来大改

1991年ZXR400迎来了大改款，整车从发动机、驾驶舱、制动器、车架全部重新设计，速度及操控上也达到了惊人的另一个新高度，在当时只要参赛的话似乎只有ZXR400一个选择，在赛场上被戏称为绿色与绿色之间的对决。在国内也因为独特的前灯造型被车友称为“蝶灯版”，而如今的Ninja系列依然能在ZXR400上找到一些相似之处。

傲视回归 ZX-4R

从仿赛ZX-4的出现到ZX-4R的到来已经整整35年，并且有幸它还能被引进至国内市场，这也是川崎第一次向国内引进400直列四缸车型。全新ZX-4R所搭载一台双凸轮轴水冷直列四缸引擎，实际排量399cc，最大功率56.6kW/15000rpm，最大扭矩36Nm/11000rpm，在RAM-Air（冲压进气）模式下最大马力可达80匹。

小结在最后

根据目前国内经销商以及其他信息来看，小编觉得Ninja ZX-4R如果引进国内其售价应该会在9万左右，浮动不会太大在2,000元以内。但是国内上市的版本会和亚洲市场的相同，ZX-4RR应该不会来最终上市的版本将会是ZX-4R 和 ZX-4R SE。从官方和粉丝的互动中我们猜测ZX-4R在北京国际车展上亮相的可能性非常大。不管你是否会不会买单，Ninja ZX-4R绝对是喜欢进口中量级仿赛的唯一的一台选择。