五羊本田NWG150，新大洲本田NS150GX，到底怎么选？

最近，被问到最多的问题：到底买五羊本田NWG150还是买新大洲本田NS150GX？作为本田在国内的两家合资厂，同平台的车型竞争相信很多摩友早已习以为常。多年以来，两本也都各自积累了众多铁杆用户，尤其最近两年，新大洲本田NS125LA和幼兽CC110两款车型更是吸粉无数。

关于买五羊本田NWG150，还是买新大洲本田NS150GX，网上诸多“客观”分析，最近小编也刷到了一些。说心里话，真想入手，不如亲自去门店看一看，试驾一下两款新车，买自己喜欢的就好。

新大洲本田NS150GX

五羊本田NWG150

也不必太过执着孰高孰低，同为本田合资厂，同样基于Honda基因进行开发，两本也都必须严格按照本田在国内的生产规范，符合本田的制造标准。可能最大的差异在于两本应用到自家车型的装配工艺，自研技术、配套等方面，所以从产品体验感受和用户反馈上还是会略有差别。

目前讨论和争议最大是在发动机技术上，两本都是基于PCX160上eSP+水冷发动机进化而来。五羊本田通过减小行程，新大洲本田则通过缩小缸径来减小排量。其实发动机排量就是取决一个圆柱的体积，缸径就是这个圆柱的直径，行程则是这个圆柱的高度。

缩小缸径和减少行程都可以减小排量，它们也是各有优缺，主要是看自己的用车习惯和使用场景。简单评判五本和新本谁的改动更好，小编认为不够客观，更有观点认为PCX为五本生产，五本肯定更好，更接近PCX的eSP+，小编觉得有些过度，毕竟PCX的销量说明一切。

并不只是因为PCX需要购置税，售价高，NMAX155也要购置税，价格更高。所以出于多方面考虑，对PCX的eSP+升级进化为更适合用户的产品是必然的。微不足道的动力体验感受，换来将近1万的落地差价和全面的配置升级。要是感觉割韭菜，谁是韭菜？谁割的？

2025年之前售价

至于发动机，对于NS150GX缩小缸径来减小排量，能使空气和燃油混合更充分，提升燃油经济性和减少排放。同时，在保留原有行程的情况下，活塞质量更轻，往复运动能量损失更少，活塞直径减小，气缸与活塞的接触面积减小，摩擦损失降低，中低速扭矩更强，在起步、爬坡、加速时性能更优。另外保留了PGM-Fi电喷系统，与发动机协同工作，提高了缩小缸径的经济性。缺点就是缸径缩小会使进气门尺寸变小，高转速下进气效率降低，功率输出受限。此外，较小的缸径可能导致燃烧室内的火焰传播距离变长，燃烧速度变慢，影响燃烧效率。但是对于一台150踏板车来说，即便是经常暴力、高速驾驶，体验反馈也是微乎其微。

对于NWG150减少行程来缩减排量的方法，优点是得到更大缸径和进气门尺寸，提升高转速下的进气效率，有利于提高发动机的功率和转速，更适合需要长时间保持高转速行驶的使用情况。

缺点却是变更原有行程改变了活塞连杆运动规律，活塞质量更重，中低速性能会下降，在起步、爬坡、加速时反而性能相对较差。同时，行程缩短，混合气燃烧膨胀做功时间变短，燃烧能量利用率降低，可能导致油耗增加和排放恶化。目前NWG150并未公布是否和PCX一样搭配了PGM-Fi电喷系统，也或许配备了其他改进型，用来弥补减小行程所带来的燃油经济性损失。

从原理上分析两本为了缩减排量所进行的改动，其实优缺点对比一目了然。一般来说，小排量踏板更偏向日常用车和休闲游玩使用，应当更注重燃油经济性和中低速性能。通常也多会采用缩小缸径的方式来减小排量。只有一些高性能车或需要长时间高转速运行的发动机，可能会选择减少行程来在一定程度上兼顾性能和排量的降低，对于小排量踏板有些顾此失彼。或许因为新大洲本田率先完成了对PCX上eSP+水冷发动机的调整。五羊本田不好效仿，所以另辟蹊径。也或许认为从157缩减至150实际改动微乎其微，无论采用哪种方式带来的影响都不大。

NS150GX售价

NWG150售价

这里其实小编有些疑惑，PCX作为五羊本田生产的车型，对于发动机的调整本该轻车熟路，发布时间却比新大洲本田NS150GX晚了这么久。或许是因为两本在技术研发和装配工艺上有所差异，五本合资厂建成较早，而新本太仓工厂因为建成较晚，属于新工厂。在建厂规划上更具科学性，装配工序更加集中。主打数字化，加上一些自研设备。从生产制造业发展来讲，肯定是一体化、数字化工厂更有优势。

新大洲本田工厂

五羊本田工厂

最后关于买五羊本田NWG150，还是买新大洲本田NS150GX？小编认为并没有准确的答案。根据自己的用车习惯、外观审美等等要求，不用过分依赖网络数据，更多根据亲身试驾感受进行选择。适合自己才是最好的！