无极DS800 ADV来了！动力来源引争议

3月工信部新车目录新鲜出炉，这次五羊本田、新大洲本田、无极、春风都有新车，涵盖了复古踏板、ADV、电动街跑。但数量虽多，有力的产品并不多。这一期的“扛把子”就数得上无极的DS800 Rally，这台车去年米兰车展亮相时就引起了车友的兴趣。不仅是在设计上原创度高，在定位上也较为硬派，这次工信部上的亮相也不会再让大家等太久了。

动力方面，搭载代号KEL800的直列双缸水冷发动机，采用DOHC双顶置凸轮轴、270°点火相位及双平衡轴设计，最大功率达70kW（约95马力）/9000rpm，峰值扭矩81Nm/6500rpm。

这一参数不仅超越雅马哈T700（54kW/73Nm），更直指KTM 790 Adventure（70kW/87Nm），且通过干式油底壳设计降低重心，提升越野场景下的润滑稳定性。

值得关注的是，该发动机采用滚塑油箱技术，24L容量较传统金属油箱减重30%，抗冲击性提升50%，配合213kg整备质量（含油液），在硬派ADV中属于轻量化标杆。

俄罗斯博主实测显示，其低转速扭矩响应迅猛，非铺装路面脱困能力优于雅马哈T700，但在高转区间的震动抑制仍存优化空间。

值得玩味的是这款发动机的动力来源，之前广泛的说法是这个270度曲轴的800cc是魔改雅马哈MT07的CP2，做了双平衡轴。但是也有吃瓜群众提出质疑，认为这台发动机像是KTM的LC8，也就是KTM790 ADV的发动机。机滤位置在前面像雅马哈，但是和CP2方位不一样，一个靠左，一个靠右，而水泵位置完全不一样，水泵倒像KTM的，再看启动电机位置又是在前面的，和KTM又不一样。

配置上，作为无极首款以“Rally”命名的车型，DS800 Rally采用前21寸/后18寸钢丝辐条轮毂，搭配倍耐力Scorpion Rally STR全地形胎，配合220mm离地间隙与850mm座高，已具备达喀尔拉力赛基础通过性。

KYB全可调倒立式前叉（200mm行程）与多连杆后减震（190mm行程）的组合，支持快速调节阻尼以适应复杂路况，不过俄罗斯用户反馈前叉调节孔设计需拆卸车把，便捷性有待改进。

电子系统方面，TCS+双通道ABS的组合可独立关闭，满足专业越野需求。7英寸竖屏TFT仪表集成胎压监测与手机互联，车把/坐垫加热功能在-20℃极寒测试中表现稳定。

但用户实测发现空滤盒与阻尼器位置存在干涉，虽更换便利性优于需拆油箱的竞品，但细节设计仍需打磨。

外观方面，DS800 Rally摒弃“鸟嘴”造型，采用机甲切割风格前脸，LED灯组形似星际战舰，车身覆盖件通过3D打印技术实现0.8mm精度装配间隙。

滚塑油箱的曲面造型既降低风阻系数（实测Cd值0.38），又形成天然腿部夹持区，配合防滑材质的阶梯式坐垫，在俄罗斯博主连续8小时耐力测试中未出现骑行疲劳。

不过硬核定位带来取舍：850mm座高虽可通过改装套件降至820mm，但仍将身高170cm以下用户拒之门外；213kg整备质量在倒车扶正时对体力要求较高，女性用户群体覆盖度受限。

市场定位方面，DS800 Rally预计定价4.5-5万元区间，较雅马哈T700（国内售价10.8万）形成价格碾压，其技术配置甚至超越本田CRF1100L Africa Twin（部分版本售价18万）的越野性能。

米兰车展数据显示，该车欧洲意向订单已突破2000台，主要抢占了原本属于KTM 790 Adventure Rally的入门级硬核ADV市场。

国内市场方面，其24L油箱配合4.5L/100km油耗，可实现500多公里续航。而模块化设计的副车架支持快速改装三箱系统，预留的稳链器安装孔等细节，显露出对专业改装市场的深度考量。

无极DS800 Rally作为国产大排量发动机的技术突破，是中国摩托车工业实现从“逆向研发”转向“正向定义”的过渡。它用70kW自研动力，以滚塑油箱等22项专利技术重构硬派ADV标准。尽管在人体工学细节与国际大厂尚有差距，但4万元级定价策略或将引发硬核ADV市场洗牌，推动中国摩托车产业进入“技术定义需求”的新阶段。