赛科龙RA600、春风450CL-C、奔达金吉拉500动态对比

现在的国产中大排量巡航车市场厮杀激烈，各种降价营销、政策支持、配置堆料，总会有种让人挑花眼的感觉。于是我们摩托信息就从中大排量的巡航车型中，选出了三辆比较有代表性的车型来做横评对比。它们分别是：赛科龙RA600、春风450CL-C、奔达金吉拉500，三者外形风格相近，但动态表现却各有千秋。今天我们从动力、刹车、操控、巡航感受四大维度深入剖析，看看哪台车真正适合你。

一、动力对比：肌肉硬汉VS街头小子VS温润公子

赛科龙RA600：肌肉硬汉，排量为王！

作为三车中排量最大的选手，RA600搭载的ND560双缸发动机自然占据动力优势。数据方面：43.5kW的最大功率和55N·m的扭矩，让它在低转速区间就能有强烈的加速体感。实际体验中，RA600的起步可以在2挡状态下媲美一般车型的1挡起步状态。日常巡航状态下，RA600舒适转速基本维持在2500-3500转之间，在这转速区间下加速能力也依旧不俗，拧油即可在短时间超越60-80km/h巡航的大部分小汽车。

高转方面，RA600表现同样亮眼。ND560这款发动机也曾搭载到赛科龙仿赛车型RC600身上，无论是从发动机结构还是调校，搭载ND560的RA600都理应具备高转高速下的优异表现。

春风450CL-C：街头小子，后段爆发！

450CL-C搭载的449mL双缸发动机，是春风450SR同平台的发动机，最大功率30kW、最大扭矩42N·m。纸面参数来看，数据表现中规中矩，但在加速体验上450CL-C有一股明显的街车味。

3500转以下的巡航车常用转速区间表现比较乏力，一旦过了这个转速区间450CL-C才会有亮眼表现。配合上轻盈的车身，中后段的加速体感还是能给到一个高分。不过，受限于排量和动力曲线，作为一台巡航车的低速加速体验略逊一筹，更适合短途通勤或山路玩乐。

奔达金吉拉500：温润公子，V缸魅力！

金吉拉500的V型双缸发动机是三车中唯一采用纵置结构的机型。39kW功率看似中庸，但48N·m的扭矩在6000转即可全数释放，这是发动机的结构带来的优势。怠速时独特的马蹄音，以及高转时浑厚的声浪，为它增添了一份英伦复古味。不过，V缸的震动抑制仍是短板，但相较于V缸带来的优势，V缸衍生的缺点可以忽略不计。

实测动力数据：

相较于抽象的文字描述，我们对三车进行了加速成绩测试。本次加速并非采用常规的0-100km/h加速测试，而是采用动态测速。三车在起步后挂到3挡，在3挡保持怠速行走的情况下油门拧到底，最后由车涯盒子（测速设备）读取该车30-80km/h这个常用区间段的加速成绩。相较于零百加速测试，这个方法能更好地测出巡航车在常用区间段的低扭加速表现。最终测试结果如下:

（由于地形原因，存在一点坡度误差，数据仅做本次横评参考）

不出意外，排量最大的RA600加速成绩最好，一切的技巧在“肌肉硬汉”绝对的力量面前都是浮云；比较意外的是排量更小、纸面数据偏高转的450CL-C居然在实测环节跑到了第二，就像“街头小子”一样总能在意想不到的时候给你一个惊喜；最后就是金吉拉500，就像“温润公子”一样，虽然跑得慢，但V缸的声音好听，足够优雅。

文无第一，武无第二，在数据支撑下，动力测试这个板块，RA600无疑是最出彩的，毕竟排量为王。金吉拉500和450CLC在动力输出上也各有特色。

二、刹车对比：线性派VS敏感派VS均衡派

赛科龙RA600：沉稳有余
RA600采用前后西互卡钳+双通道ABS，制动手感偏向线性。前段刹车力度柔和，重刹时ABS介入时机较晚，适合习惯渐进制动的老手。不过，在紧急制动测试中，60-0km/h最佳成绩为15.06米，可能与198kg的整备质量有关。

（由于地形原因，存在一点坡度误差，数据仅做本次横评参考）

春风450CL-C：前段灵敏

450CL-C的刹车系统是三车中压力最小的，毕竟它的整备质量是最轻的。前双活塞卡钳初段响应灵敏，轻捏即有“撞墙感”，ABS介入同样偏晚。实测60-0km/h制动距离为18.55米，表现中规中矩。

（由于地形原因，存在一点坡度误差，数据仅做本次横评参考）

奔达金吉拉500：手感均衡
金吉拉500的前对向四活塞卡钳+单碟配置看似普通，但实测60-0km/h制动距离仅17.21米，ABS调校更偏向运动化，紧急制动时车身稳定性优异。不过，刹车手柄力度偏重，新手小白和女骑可能需要适应。

（由于地形原因，存在一点坡度误差，数据仅做本次横评参考）

整体来看，RA600虽然整备质量重，但得益于优秀的配置组合与刹车调校，在制动能力方面还是不错的。金吉拉500在刹车表现上，反超450CL-C和动力环节一样，也颠覆了人们对两车的刻板印象。

三、操控对比：进阶之选VS新手福音VS传统巡航

赛科龙RA600：进阶之选
RA600的轴距长度为：1510mm，在三车长度中处于恰到好处的中间位置。整车操控感受也更偏向于短轴街车，其秘诀在于低重心设计＋合理的轮胎的搭配，低速掉头时车把转向相对轻盈，弯道中车身一致性良好，在大角度过弯时车尾能跟上节奏。对于讲究腔调，但又对动力、驾驶操纵感有着强烈需求的用户是个不错的选择。

春风450CL-C：新手福音
450CLC的1485mm轴距和715mm座高，让身高1米6左右的骑手也能轻松驾驭。车身整备质量仅177kg，在山路、街道都有不错的穿梭表现是比较完美的街车体验。对于新手或者女骑来说是一个不错的选择。

奔达金吉拉500：传统巡航
金吉拉500的1545mm超长轴距和212kg车重，注定了它的操控偏向沉稳。直线巡航时稳如泰山，但弯道中需要提前规划路线，快速变线时车身反应稍显迟钝。此外，宽胎进一步削弱了灵活性，但提升了直线稳定性。该车整体表现就是纯正的传统巡航味儿，对于追求这个调调的骑手来说是个不错的选择。

四、巡航感受对比：舒适智能VS实用主义VS风格调性

赛科龙RA600：舒适智能
RA600的悬挂调校偏运动，前正立式减震支撑性十足，在面对碎石路时滤震效果优异。但座椅填充柔软，人造革材质防滑性优异，配合14.5L油箱，适合中距离摩旅。加上后发优势，有T-BOX智能系统的加入提升了一定的科技感。

春风450CL-C：实用主义
450CLC的整车调校更注重实用性，倒置前减震+预载可调后减震的组合，能有效过滤路面颠簸，面对复杂路段也有不错的通过性。12L油箱容量稍小，但配合小排量低油耗的特性，仍能满足日常通勤。

奔达金吉拉500：风格调性
金吉拉500的悬挂调校明显偏向舒适，面对减速带和坑洼路面时表现从容。16L大油箱，续航里程超300km，配合宽大坐垫，适用于中长途摩旅。独特的V缸声浪和镀铬装饰，进一步强化了巡航车型的风格调性。

在噪音抑制方面，由于三车都采用皮带传动所以没有链条杂音，只有各自的声浪。震动抑制上，RA600和金吉拉500在低转区间巡航状态下表现优异，而450CL-C则相反，优势区间在高转。

总结

综合来看，赛科龙RA600适合追求性能与颜值兼顾的玩家，证明了国产巡航车也能兼具暴力与优雅；春风450CL-C是新手和女性用户的首选。低座高+灵活操控让它成为城市穿行的利器，但动力和续航限制了长途能力；奔达金吉拉500是传统巡航死忠粉的性价比之选。V缸声浪+超长续航让它自带“公路旅行”光环，但操控灵活性不足。

从价格方面来看，春风450CL-C售价26580元起、奔达金吉拉500售价26980元、赛科龙RA600则占据后发优势，官方指导价仅24988元起。从性价比角度出发，排量更大、价格更低的RA600无疑是占优的。经过前几年小排量市场的沉淀，与现在中排量车型的降价，RA600应该会成为一大批进阶用户的首选。

但这三台车的动态表现，一台是肌肉硬汉，一台是街头小子，一台是温润公子，没有绝对的好坏，只有是否契合你对自由的想象。